ناقلات الغاز العملاقة. الغاز الطبيعي المسال وصمامات الإغلاق للغاز الطبيعي المسال ما اسم مكان تفريغ ناقلة الغاز بالقرب من المباني الشاهقة؟

جراند ايلينا

القطارة (نوع كيو فليكس)

موزة (نوع كيو ماكس)

سنة البناء

السعة (إجمالي التسجيل بالطن)

العرض (م)

الارتفاع الجانبي (م)

مشروع (م)

حجم الخزان (مكعب)

نوع الدبابات

كروية

غشاء

غشاء

عدد الدبابات

نظام الدفع

التوربينات البخارية

ديزل

لعدة قرون، كانت السفن التجارية والسفن الحربية تجوب المحيطات. في بعض الأحيان يقوم الناس ببناء مثل هذه العمالقة، بحيث يصعب تخيلها عند النظر إلى الصور. تنقل هذه الهياكل الأشخاص والبضائع والنفط والغاز. حول أكبر 6 مركبات مائية في العالم - مزيد من المراجعة.

1. الناقلة العملاقة نوك نيفيس

أطول سفينة تم بناؤها على الإطلاق هي ناقلة النفط نوك نيفيس، المعروفة سابقًا باسم Jahre Viking. يعتبر نوك نيفيس أيضًا أكبر كائن صنعه الإنسان على الإطلاق. يبلغ الحد الأقصى لطوله 458.45 مترًا، وتبلغ إزاحته 260.941 طنًا.

نزلت الناقلة العملاقة إلى الماء لأول مرة في عام 1979 عندما غادرت حوض بناء السفن في شركة سوميتومو للصناعات الثقيلة في اليابان. وكانت السفينة تنقل النفط الخام حول العالم، بل إنها تعرضت للقصف عام 1988 خلال الحرب العراقية الإيرانية. اشتعلت النيران في السفينة في المياه الساحلية وغرقت وتم شطبها بالكامل. بعد انتهاء الحرب، تم رفع وإصلاح Jahre Viking وإعادته إلى الخدمة.

لتشغيل ناقلة عملاقة، هناك حاجة إلى طاقم مكون من 35 شخصًا فقط. يتم تشغيل الآلة بواسطة مروحة واحدة بطول 9 أمتار، والتي تقوم بـ 75 دورة في الدقيقة. وبفضل هذا، يتم تحقيق سرعة إبحار تبلغ 16 عقدة (30 كم/ساعة). لإبطاء السرعة، تحتاج السفينة إلى 9 كيلومترات، وللدوران - 3 كيلومترات من المساحة المائية.

طوال تاريخها، غيرت السفينة اسمها ومالكيها وميناء التسجيل بشكل متكرر. وفي عام 2009، قامت الناقلة برحلتها الأخيرة إلى الهند، وبعد ذلك تم تقطيعها إلى معدن.

2. حاملة الطائرات يو إس إس إنتربرايز

تعد سفينة USS Enterprise الأمريكية أكبر سفينة حربية في العالم. هذه حاملة طائرات تعمل بالطاقة النووية، والمعروفة أيضًا باسم CVA-65. هذه هي بالفعل السفينة الثامنة التي تحمل هذا الاسم في الأسطول الأمريكي، ولكنها الأكبر على الإطلاق. ويبلغ طولها 342 مترًا، ويمكنها حمل ما يصل إلى 4600 جندي و90 طائرة.

تنتج محطة الطاقة النووية المكونة من ثمانية مفاعلات طاقة قصوى تبلغ 280 ألف حصان، والتي بفضلها يمكن للسفينة أن تصل إلى سرعة 33.6 عقدة (62 كم / ساعة). تبدو هذه الخصائص أكثر إثارة للإعجاب عندما تفكر في أن USS Enterprise قد تم تشغيلها في عام 1962. وفي عام 2017، بعد 55 عامًا من الخدمة، تم إخراج السفينة من الخدمة رسميًا. وقبل ذلك، تمكن من رؤية الأزمة الكوبية، وحرب فيتنام، وحرب العراق، حيث كان يمثل القوة العسكرية للولايات المتحدة.

3. ناقلة الغاز كيو ماكس

أكبر ناقلات الغاز في العالم هي سفن كيو ماكس. إزاحتها 162.400 طن وطولها 345 مترًا وعرضها 55 مترًا. يمكن لسفن Q-max استيعاب ما يصل إلى 266000 متر مكعب من الغاز الطبيعي وتصل سرعتها إلى 19.5 عقدة (36 كم/ساعة).

يوجد حاليًا 14 ناقلة غاز من طراز Q-Max في العالم؛ تبلغ تكلفة كل منها 290 مليون دولار. تم بناء السفن من قبل شركة سامسونج للصناعات الثقيلة وهيونداي للصناعات الثقيلة ودايو لبناء السفن والهندسة البحرية. تم الانتهاء من أول ناقلة غاز في السلسلة (موزا) في عام 2007 في حوض بناء السفن في كوريا الجنوبية. حصلت السفينة على اسمها تكريما للزوجة الثانية لحاكم قطر.

4. سفينة الحاويات CSCL Globe

في نوفمبر 2014، أقيم حفل تسمية أكبر سفينة حاويات في العالم CSCL Globe. وهذه هي السفينة الأولى من بين خمس سفن حاويات طلبتها شركة الشحن الصينية CSCL في عام 2013. تم تصميم السفينة للإبحار على الطريق من آسيا إلى أوروبا. ويبلغ طول السفينة العملاقة 400 متر، وتبلغ إزاحتها 186 ألف طن، ويمكنها نقل ما يصل إلى 19100 حاوية شحن.

يستخدم CSCL Globe محرك MAN B&W مع التحكم الكترونيا 77,200 حصان ارتفاع 17.2 متر.

5. انسجام البحار

لعدة عقود متتالية، قامت شركة رويال كاريبيان إنترناشيونال ببناء سفن سياحية جديدة أصبحت أكبر بشكل متزايد من السفن السابقة. وفي عام 2016، قام برحلته الأولى، "هارموني أوف ذا سيز"، بطول 362 مترًا. تستوعب السفينة 2200 من أفراد الطاقم و6000 راكب في رحلات عبر البحر الأبيض المتوسط ​​والمحيط الأطلسي ومنطقة البحر الكاريبي.

Harmony of the Seas تزيح 225,282 طنًا وتصل سرعتها القصوى إلى 22.6 عقدة (41.9 كم/ساعة).

هناك الكثير من خيارات الترفيه على متن السفينة لإبقائك مستمتعًا لأسابيع متتالية: منتجع صحي، وكازينو، وغرفة للهروب، وحلبة للتزلج على الجليد، ومحاكي ركوب الأمواج، ومسرح، وجدارين للتسلق، وخط انزلاقي، وحمامات سباحة، ملعب كرة سلة وملعب جولف صغير وحتى حديقة مائية.

كلف بناء سفينة Harmony of the Seas ما يقدر بمليار دولار، مما يجعلها واحدة من أغلى السفن التجارية التي تم بناؤها على الإطلاق.

6. الناقلات العملاقة من فئة TI

أكبر ناقلات النفط التي لا تزال في الخدمة هي ناقلات النفط العملاقة من فئة TI. وهذه السفن هي TI Africa وTI Asia وTI Europe وTI Oceania. تم بناء الناقلات الضخمة في كوريا الجنوبية في عام 2003 لصالح شركة Hellespont اليونانية.

يبلغ طول سفن فئة TI 380 مترًا "فقط" - وأقصر بـ 78 مترًا من نوك نيفيس. كل واحدة منها تزيح 234.006 طن وعندما تكون محملة بالكامل يمكن أن تصل سرعتها إلى 16.5 عقدة (30.5 كم/ساعة). تم بناء ما مجموعه 4 من عمالقة المحيطات، والتي لا تزال قيد الاستخدام حتى اليوم.

ومؤخرًا فقط تم اعتبارهم محطمين للأرقام القياسية

تتضمن استراتيجية التطوير طويلة المدى لشركة غازبروم تطوير أسواق جديدة وتنويع الأنشطة. ولذلك، فإن أحد الأهداف الرئيسية للشركة اليوم هو زيادة إنتاج الغاز الطبيعي المسال وحصة سوق الغاز الطبيعي المسال.

الموقع الجغرافي المناسب لروسيا يسمح لها بتوريد الغاز إلى جميع أنحاء العالم. سيكون السوق المتنامي في منطقة آسيا والمحيط الهادئ (APR) مستهلكًا رئيسيًا للغاز في العقود القادمة. سيسمح مشروعان للغاز الطبيعي المسال في الشرق الأقصى لشركة غازبروم بتعزيز مكانتها في منطقة آسيا والمحيط الهادئ - مشروع سخالين -2 الذي يعمل بالفعل ومشروع فلاديفوستوك للغاز الطبيعي المسال، والذي هو قيد التنفيذ. ويستهدف مشروعنا الآخر، وهو مشروع البلطيق للغاز الطبيعي المسال، دول منطقة المحيط الأطلسي.

سنخبرك كيف يتم تسييل الغاز ونقل الغاز الطبيعي المسال في تقرير الصور الخاص بنا.

يقع المصنع الأول والوحيد حتى الآن لتسييل الغاز في روسيا (مصنع الغاز الطبيعي المسال) على شاطئ خليج أنيفا في جنوب منطقة سخالين. وأنتج المصنع الدفعة الأولى من الغاز الطبيعي المسال في عام 2009. ومنذ ذلك الحين، تم إرسال أكثر من 900 شحنة من الغاز الطبيعي المسال إلى اليابان وكوريا الجنوبية والصين وتايوان وتايلاند والهند والكويت (شحنة واحدة قياسية من الغاز الطبيعي المسال = 65 ألف طن). وينتج المصنع سنويا أكثر من 10 ملايين طن من الغاز المسال ويوفر أكثر من 4% من إمدادات الغاز الطبيعي المسال العالمية. قد تزيد هذه الحصة - في يونيو 2015، وقعت شركة غازبروم وشركة شل مذكرة بشأن تنفيذ مشروع بناء الخط التكنولوجي الثالث لمحطة الغاز الطبيعي المسال في مشروع سخالين -2.

مشغل مشروع Sakhalin-2 هو Sakhalin Energy، حيث تمتلك شركة غازبروم (50٪ زائد 1 سهم)، وشل (27.5٪ ناقص 1 سهم)، وميتسوي (12.5٪) وميتسوبيشي (10٪). تقوم شركة Sakhalin Energy بتطوير حقلي Piltun-Astokhskoye وLunskoye في بحر أوخوتسك. يستقبل مصنع الغاز الطبيعي المسال الغاز من حقل لونسكوي.

وبعد أن قطع مسافة أكثر من 800 كيلومتر من شمال الجزيرة إلى جنوبها، يصل الغاز إلى المصنع عبر هذا الأنبوب الأصفر. بادئ ذي بدء، تحدد محطة قياس الغاز تكوين وحجم الغاز الوارد وإرساله للتنقية. ويجب قبل التسييل أن تتحرر المواد الخام من الشوائب المتمثلة في الغبار وثاني أكسيد الكربون والزئبق وكبريتيد الهيدروجين والماء الذي يتحول إلى جليد عند تسييل الغاز.

المكون الرئيسي للغاز الطبيعي المسال هو غاز الميثان، والذي يجب أن يحتوي على 92٪ على الأقل. يستمر الغاز الخام المجفف والمنقى في طريقه على طول خط الإنتاج، وتبدأ عملية تسييله. تنقسم هذه العملية إلى مرحلتين: أولاً، يتم تبريد الغاز إلى -50 درجة مئوية، ثم إلى -160 درجة مئوية. بعد مرحلة التبريد الأولى، يتم فصل المكونات الثقيلة - الإيثان والبروبان.

ونتيجة لذلك، يتم إرسال الإيثان والبروبان للتخزين في هذين الخزانين (ستكون هناك حاجة للإيثان والبروبان في مراحل أخرى من التسييل).

هذه الأعمدة هي الثلاجة الرئيسية للمصنع حيث يصبح الغاز سائلاً ويبرد إلى -160 درجة. ويتم تسييل الغاز باستخدام تقنية تم تطويرها خصيصًا للمحطة. جوهرها هو أن الميثان يتم تبريده باستخدام مادة تبريد تم فصلها مسبقًا عن غاز التغذية: الإيثان والبروبان. تتم عملية التميع عند الضغط الجوي العادي.

يتم إرسال الغاز المسال إلى خزانين، حيث يتم تخزينه أيضًا عند الضغط الجوي حتى يتم تحميله على ناقلة الغاز. ويبلغ ارتفاع هذه الهياكل 38 مترا، وقطرها 67 مترا، وحجم كل خزان 100 ألف متر مكعب. تتميز الخزانات بتصميم مزدوج الجدران. الغلاف الداخلي مصنوع من فولاذ النيكل المقاوم للبرد، والغلاف الخارجي مصنوع من الخرسانة المسلحة سابقة الإجهاد. يتم ملء المساحة المتر والنصف بين المباني بمادة البيرلايت ( صخرأصل بركاني)، فهو يدعم ما يلزم نظام درجة الحرارةفي الجسم الداخلي للخزان.

قام المهندس الرائد في الشركة، ميخائيل شيليكوفسكي، بأخذ جولة لنا في مصنع الغاز الطبيعي المسال. انضم إلى الشركة عام 2006، وشارك في استكمال بناء المصنع وإطلاقه. وتقوم المؤسسة حاليًا بتشغيل خطين تكنولوجيين متوازيين، ينتج كل منهما ما يصل إلى 3.2 ألف متر مكعب من الغاز الطبيعي المسال في الساعة. يسمح تقسيم الإنتاج بتقليل استهلاك الطاقة في العملية. لنفس السبب، يتم تبريد الغاز على مراحل.

وتقع محطة تصدير النفط على بعد خمسمائة متر من مصنع الغاز الطبيعي المسال. إنه أبسط بكثير. في نهاية الأمر، هنا ينتظر النفط إرساله إلى المشتري التالي. ويأتي النفط أيضًا إلى جنوب سخالين من شمال الجزيرة. يتم خلطه بالفعل في المحطة مع مكثفات الغاز المنبعثة أثناء تحضير الغاز للتسييل.

يتم تخزين "الذهب الأسود" في خزانين يبلغ حجم كل منهما 95.4 ألف طن. الخزانات مجهزة بسقف عائم - إذا نظرنا إليها من منظور عين الطير لرأينا حجم الزيت الموجود في كل منها. يستغرق الأمر حوالي 7 أيام لملء الخزانات بالكامل بالزيت. ولذلك، يتم شحن النفط مرة واحدة في الأسبوع (يتم شحن الغاز الطبيعي المسال مرة واحدة كل 2-3 أيام).

تتم مراقبة جميع عمليات الإنتاج في مصنع الغاز الطبيعي المسال ومحطة النفط عن كثب من خلال لوحة التحكم المركزية (CCP). جميع مواقع الإنتاج مجهزة بالكاميرات وأجهزة الاستشعار. تنقسم وحدة المعالجة المركزية إلى ثلاثة أجزاء: الأول مسؤول عن أنظمة دعم الحياة، والثاني يتحكم في أنظمة الأمان، والثالث يراقب عمليات الإنتاج. تقع السيطرة على تسييل الغاز وشحنه على عاتق ثلاثة أشخاص، يقوم كل منهم خلال نوبة عمله (التي تستمر 12 ساعة) بفحص ما يصل إلى 3 دوائر تحكم كل دقيقة. في هذا العمل، سرعة رد الفعل والخبرة مهمة.

أحد الأشخاص الأكثر خبرة هنا هو الماليزي فيكتور بوتين (لا يعرف سبب توافق اسمه ولقبه مع الروس، لكنه يقول إن الجميع يسأله هذا السؤال عندما يلتقون). في سخالين، يقوم فيكتور بتدريب المتخصصين الشباب على محاكاة وحدة المعالجة المركزية منذ 4 سنوات، ولكن بمهام حقيقية. يستمر تدريب المبتدئين لمدة عام ونصف، ثم يراقب المدرب عن كثب عمله "في الميدان" لنفس المدة.

لكن يقوم موظفو المختبر بفحص عينات المواد الخام التي يتم استلامها في مجمع الإنتاج يوميًا ودراسة تكوين الدفعات المشحونة من الغاز الطبيعي المسال والنفط فحسب، بل يتحققون أيضًا من جودة المنتجات البترولية ومواد التشحيم المستخدمة في أراضي مجمع الإنتاج و وَرَاءَ. في هذا الإطار ترى كيف تقوم فني المختبر ألبينا جاريفولينا بدراسة تركيبة مواد التشحيم التي سيتم استخدامها في منصات الحفر في بحر أوخوتسك.

وهذا لم يعد بحثًا، بل تجارب للغاز الطبيعي المسال. من الخارج، يشبه الغاز السائل الماء العادي، لكنه يتبخر بسرعة في درجة حرارة الغرفة وهو بارد جدًا لدرجة أنه من المستحيل العمل به بدون قفازات خاصة. جوهر هذه التجربة هو أن أي كائن حي يتجمد عند ملامسته للغاز الطبيعي المسال. تمت تغطية الأقحوان، الذي تم إنزاله في القارورة، بالكامل بقشرة جليدية في 2-3 ثوانٍ فقط.

وفي الوقت نفسه، تبدأ شحنات الغاز الطبيعي المسال. يقبل ميناء بريغورودنوي ناقلات الغاز ذات السعات المختلفة - من الصغيرة القادرة على نقل 18 ألف متر مكعب من الغاز الطبيعي المسال في المرة الواحدة، إلى ناقلات الغاز الكبيرة مثل ناقلة الغاز أوب ريفر، التي ترونها في الصورة، بسعة تقريبية 150 ألف متر مكعب. يدخل الغاز المسال إلى الصهاريج (كما تسمى صهاريج نقل الغاز الطبيعي المسال على ناقلات الغاز) من خلال الأنابيب الموجودة تحت رصيف بطول 800 متر.

يستغرق تحميل الغاز الطبيعي المسال على هذه الناقلة من 16 إلى 18 ساعة. ويرتبط الرصيف بالسفينة بواسطة أكمام خاصة تسمى الواقف. ويمكن تحديد ذلك بسهولة من خلال الطبقة السميكة من الجليد الموجودة على المعدن، والتي تتشكل بسبب اختلاف درجة الحرارة بين الغاز الطبيعي المسال والهواء. في الموسم الدافئ، تتشكل قشرة أكثر إثارة للإعجاب على المعدن. صورة من الأرشيف.

لقد تم شحن الغاز الطبيعي المسال، وتم إذابة الجليد، وتم فصل المدرجات، ويمكنك الانطلاق على الطريق. وجهتنا هي ميناء غوانغيانغ الكوري الجنوبي.

وبما أن الناقلة راسية في ميناء بريغورودني على جانبها الأيسر لتحميل الغاز الطبيعي المسال، فإن أربع قاطرات تساعد ناقلة الغاز على مغادرة الميناء. إنهم يسحبونها معهم حرفيًا حتى تتمكن الناقلة من الدوران للمتابعة من تلقاء نفسها. في فصل الشتاء، تشمل واجبات هذه القاطرات أيضًا إزالة الجليد من الطرق المؤدية إلى الأرصفة.

تعد ناقلات الغاز الطبيعي المسال أسرع من سفن الشحن الأخرى، بل وأكثر من ذلك، يمكنها إعطاء السبق لأي سفينة ركاب. وتبلغ السرعة القصوى لناقلة الغاز "ريفر أوب" أكثر من 19 عقدة أي حوالي 36 كيلومترا في الساعة (سرعة ناقلة النفط القياسية 14 عقدة). يمكن للسفينة الوصول إلى كوريا الجنوبية في ما يزيد قليلاً عن يومين. ولكن، مع الأخذ في الاعتبار الجدول الزمني المزدحم لمحطات تحميل واستقبال الغاز الطبيعي المسال، يتم تعديل سرعة الناقلة ومسارها. ستستمر رحلتنا لمدة أسبوع تقريبًا وستتضمن توقفًا قصيرًا قبالة ساحل سخالين.

يتيح لك هذا التوقف توفير الوقود وقد أصبح بالفعل تقليدًا لجميع أطقم ناقلات الغاز. بينما كنا واقفين على المرساة في انتظار الوقت المناسب للمغادرة، كانت الناقلة Grand Mereya تنتظر بجانبنا دورها في الرسو في ميناء سخالين.

والآن ندعوكم لإلقاء نظرة فاحصة على ناقلة الغاز "ريفر أوب" وطاقمها. تم التقاط هذه الصورة في خريف عام 2012 - أثناء نقل أول شحنة من الغاز الطبيعي المسال في العالم عبر طريق بحر الشمال.

وكانت السفينة الرائدة هي الناقلة أوب ريفر، التي قامت، برفقة كاسحات الجليد 50 Let Pobedy، وRossiya، وVaygach، واثنين من طياري الجليد، بتسليم شحنة من الغاز الطبيعي المسال تابعة لشركة غازبروم للتسويق والتجارة، أو GM&T، من النرويج إلى اليابان. استغرقت الرحلة شهرًا تقريبًا.

يمكن مقارنة نهر أوب في معالمه بمنطقة سكنية عائمة. يبلغ طول الناقلة 288 مترًا وعرضها 44 مترًا وغاطسها 11.2 مترًا. عندما تكون على متن هذه السفينة العملاقة، حتى الأمواج التي يبلغ طولها مترين تبدو وكأنها بقع، والتي تنكسر على الجانب، وتخلق أنماطًا غريبة على الماء.

وحصلت ناقلة الغاز "ريفر أوب" على اسمها في صيف عام 2012، بعد إبرام اتفاقية إيجار بين شركة غازبروم للتسويق والتجارة وشركة الشحن اليونانية ديناجاس. قبل ذلك، كانت السفينة تسمى Clean Power وحتى أبريل 2013 كانت تعمل في جميع أنحاء العالم لنقل الغاز (بما في ذلك مرتين على طول طريق بحر الشمال). ثم استأجرتها شركة سخالين للطاقة وستعمل الآن في الشرق الأقصى حتى عام 2018.

توجد خزانات غشائية للغاز المسال في مقدمة السفينة، وعلى عكس الخزانات الكروية (التي رأيناها في Grand Mereya)، تكون مخفية عن الأنظار - ولا يتم الكشف عنها إلا عن طريق الأنابيب ذات الصمامات البارزة فوق سطح السفينة. في المجموع، هناك أربع خزانات على نهر أوب - بحجم 25 و 39 واثنان بسعة 43 ألف متر مكعب من الغاز. يتم ملء كل واحد منهم بما لا يزيد عن 98.5٪. تحتوي خزانات الغاز الطبيعي المسال على غلاف فولاذي متعدد الطبقات، ويتم ملء المساحة بين الطبقات بالنيتروجين. يتيح لك ذلك الحفاظ على درجة حرارة الوقود السائل، وكذلك عن طريق خلق ضغط أكبر في طبقات الغشاء مقارنة بالخزان نفسه، لمنع تلف الخزانات.

كما تم تجهيز الناقلة بنظام تبريد للغاز الطبيعي المسال. بمجرد أن تبدأ الحمولة في التسخين، يتم تشغيل مضخة في الخزانات، والتي تضخ الغاز الطبيعي المسال المبرد من أسفل الخزان وترشه على الطبقات العليا من الغاز الساخن. تسمح لنا عملية تبريد الغاز الطبيعي المسال بواسطة الغاز الطبيعي المسال بحد ذاتها بتقليل خسائر "الوقود الأزرق" أثناء النقل إلى المستهلك إلى الحد الأدنى. لكنها تعمل فقط أثناء تحرك السفينة. ويخرج الغاز الساخن، الذي لم يعد من الممكن تبريده، من الخزان عبر أنبوب خاص ويتم إرساله إلى غرفة المحرك، حيث يتم حرقه بدلاً من وقود السفينة.

ويتم مراقبة درجة حرارة الغاز الطبيعي المسال وضغطه في الخزانات يوميًا بواسطة مهندس الغاز رونالدو راموس. يأخذ قراءات من أجهزة الاستشعار المثبتة على سطح السفينة عدة مرات في اليوم.

يتم إجراء تحليل أكثر تعمقًا للبضائع بواسطة الكمبيوتر. في لوحة التحكم، حيث توجد جميع المعلومات الضرورية حول الغاز الطبيعي المسال، يوجد في الخدمة مساعد الكابتن البديل الأول بانكاج بونيت والمساعد الثالث للقبطان نيكولاي بودزينسكي.

وغرفة المحرك هذه هي قلب الناقلة. على أربعة طوابق (طوابق) توجد محركات ومولدات ديزل ومضخات وغلايات وضواغط، وهي مسؤولة ليس فقط عن حركة السفينة، ولكن أيضًا عن جميع أنظمة الحياة. والعمل المنسق لجميع هذه الآليات يزود الفريق بمياه الشرب والحرارة والكهرباء والهواء النقي.

تم التقاط هذه الصور ومقاطع الفيديو من قاع الخزان، على عمق 15 مترًا تقريبًا تحت الماء. يوجد في وسط الإطار توربين. مدعومًا بالبخار، يقوم بإجراء 4-5 آلاف دورة في الدقيقة ويتسبب في تدوير المروحة، والتي بدورها تحرك السفينة نفسها.

يتأكد الميكانيكيون، بقيادة كبير المهندسين مانجيت سينغ، من أن كل شيء على متن السفينة يعمل مثل الساعة...

... والميكانيكي الثاني أشواني كومار. كلاهما من الهند، لكن وفقًا لتقديراتهما الخاصة، فقد قضيا معظم حياتهما في البحر.

مرؤوسيهم، الميكانيكيون، مسؤولون عن إمكانية صيانة المعدات في غرفة المحرك. في حالة حدوث عطل، يبدأون على الفور في الإصلاحات، ويقومون أيضًا بإجراء عمليات تفتيش فنية منتظمة لكل وحدة.

يتم إرسال أي شيء يتطلب المزيد من الاهتمام الدقيق إلى ورشة الإصلاح. هناك واحد هنا أيضا. الميكانيكي الثالث أرنولفو أولي (يسار) والميكانيكي المتدرب إيليا كوزنتسوف (يمين) يقومان بإصلاح جزء من إحدى المضخات.

دماغ السفينة هو جسر القبطان. سمع الكابتن فيليمير فاسيليتش نداء البحر في طفولته المبكرة - حيث تعيش كل عائلة ثالثة في مسقط رأسه في كرواتيا مع بحار. في سن 18 ذهب بالفعل إلى البحر. لقد مرت 21 عامًا منذ ذلك الحين، وقد قام بتغيير أكثر من اثنتي عشرة سفينة - فقد عمل على سفن الشحن والركاب.

ولكن حتى في إجازة، سيجد دائما الفرصة للذهاب إلى البحر، حتى على متن يخت صغير. ومن المسلم به أن هناك فرصة حقيقية للاستمتاع بالبحر. بعد كل شيء، لدى القبطان الكثير من المخاوف في العمل - فهو مسؤول ليس فقط عن الناقلة، ولكن أيضًا عن كل فرد من أفراد الطاقم (يوجد 34 منهم على نهر أوب).

يشبه جسر القبطان للسفينة الحديثة من حيث وجود لوحات التشغيل والأدوات وأجهزة الاستشعار المختلفة قمرة القيادة في الطائرة، حتى أن عجلات القيادة متشابهة. وفي الصورة، البحار ألدرين جالانج ينتظر أمر القبطان قبل أن يتولى القيادة.

تم تجهيز ناقلة الغاز برادارات تتيح لك الإشارة بدقة إلى نوع السفينة القريبة واسمها وعدد أفراد طاقمها وأنظمة الملاحة وأجهزة استشعار GPS التي تحدد موقع نهر أوب تلقائيًا، والخرائط الإلكترونية التي تحدد نقاط المرور السفينة ورسم مسارها القادم والبوصلات الإلكترونية. ومع ذلك، يقوم البحارة ذوو الخبرة بتعليم الشباب عدم الاعتماد على الإلكترونيات - ومن وقت لآخر يقومون بمهمة تحديد موقع السفينة عن طريق النجوم أو الشمس. في الصورة النائب الثالث روجر دياس والنائب الثاني محمد عمران حنيف.

ولم ينجح التقدم التقني حتى الآن في استبدال الخرائط الورقية، التي يُحدد عليها موقع الناقلة كل ساعة باستخدام قلم رصاص بسيط ومسطرة، وسجل السفينة الذي يتم ملؤه يدويًا أيضًا.

لذا، فقد حان الوقت لمواصلة رحلتنا. يتم إخراج "ريفر أوب" من مرساته بوزن 14 طناً. يتم رفع سلسلة مرساة يبلغ طولها حوالي 400 متر آلات خاصة. ويراقب العديد من أعضاء الفريق هذا الأمر.

كل شيء عن كل شيء - لا يزيد عن 15 دقيقة. كم من الوقت ستستغرق هذه العملية إذا تم رفع المرساة يدويًا، فلا يقوم الأمر بحسابها.

يقول البحارة ذوو الخبرة أن حياة السفن الحديثة تختلف تمامًا عما كانت عليه قبل 20 عامًا. الآن الانضباط والجدول الزمني الصارم في المقدمة. منذ لحظة الإطلاق، تم تنظيم ساعة على مدار 24 ساعة على جسر القبطان. ثلاث مجموعات من شخصين كل يوم، ثماني ساعات في اليوم (مع فترات راحة بالطبع)، تراقب جسر الملاحة. يقوم الضباط المناوبون بمراقبة مسار ناقلة الغاز والوضع العام سواء داخل السفينة نفسها أو خارجها. وقمنا أيضًا بتنفيذ إحدى الساعات تحت إشراف صارم من روجر دياز ونيكولاي بودزينسكي.

لدى الميكانيكيين وظيفة مختلفة في هذا الوقت - فهم لا يراقبون المعدات الموجودة في غرفة المحرك فحسب، بل يحافظون أيضًا على المعدات الاحتياطية ومعدات الطوارئ في حالة صالحة للعمل. على سبيل المثال، تغيير الزيت في قارب النجاة. هناك اثنتان منها على نهر أوب في حالة الإخلاء الطارئ، كل واحدة منهما مصممة لـ 44 شخصًا ومليئة بالفعل بالإمدادات اللازمة من الماء والغذاء والدواء.

يقوم البحارة بغسل سطح السفينة في هذا الوقت ...

... وتنظيف المبنى - النظافة على متن السفينة لا تقل أهمية عن الانضباط.

تضيف إنذارات التدريب اليومية تقريبًا تنوعًا إلى العمل الروتيني. ويشارك فيها الطاقم بأكمله، ويضعون واجباتهم الرئيسية جانبًا لفترة من الوقت. خلال أسبوع إقامتنا على متن الناقلة، شاهدنا ثلاث تدريبات. في البداية، بذل الفريق قصارى جهده لإخماد حريق وهمي في المحرقة.

ثم أنقذت ضحية افتراضية سقطت من ارتفاع كبير. في هذا الإطار ترى "شخصًا" كاد أن ينقذ - تم تسليمه إلى الفريق الطبي الذي ينقل الضحية إلى المستشفى. لقد تم توثيق دور الجميع في التدريبات تقريبًا. ويقود الفريق الطبي في هذا التدريب الطباخ سيزار كروز كامبانا (في الوسط) ومساعديه ماكسيمو ريسبيشيا (يسار) وريجيريلد ألاغوس (يمين).

أما الجلسة التدريبية الثالثة، وهي البحث عن قنبلة وهمية، فكانت أشبه بالمهمة. قاد العملية زميله الكبير جريوال جياني (الثالث من اليسار). تم تقسيم طاقم السفينة بأكمله إلى فرق، تلقت كل منها بطاقات تحتوي على قائمة الأماكن اللازمة للتفتيش...

... وبدأت بالبحث عن صندوق أخضر كبير مكتوب عليه كلمة "قنبلة". بالطبع للسرعة.

العمل هو العمل، والغداء في الموعد المحدد. الفلبيني سيزار كروز كامبانا مسؤول عن ثلاث وجبات في اليوم، وقد رأيتموه في الصورة سابقًا. يتيح له تعليم الطهي الاحترافي وأكثر من 20 عامًا من الخبرة على متن السفن القيام بعمله بسرعة وبشكل مرح. يعترف أنه خلال هذا الوقت سافر في جميع أنحاء العالم، باستثناء الدول الاسكندنافية وألاسكا، ودرس بدقة عادات الأكل لكل شخص.

لا يستطيع الجميع التعامل مع مهمة إطعام مثل هذا الفريق الدولي. ولإرضاء الجميع، يقوم بإعداد الأطباق الهندية والماليزية والقارية لوجبات الإفطار والغداء والعشاء. يساعده ماكسيمو وريجيريلد في ذلك.

غالبًا ما يأتي أفراد الطاقم لزيارة المطبخ (وهذا ما يسمونه المطبخ في لغة السفينة). في بعض الأحيان، في عداد المفقودين المنزل، يقومون بإعداد المأكولات الوطنية بأنفسهم. إنهم لا يطبخون لأنفسهم فحسب، بل يعاملون أيضًا الطاقم بأكمله. في هذه المناسبة، ساعدوا بشكل جماعي في إنهاء حلوى اللادو الهندية التي أعدها بانكاش (يسار). بينما انتهى الطباخ سيزار من إعداد الأطباق الرئيسية للعشاء، ساعد روجر (الثاني من اليسار) ومحمد (الثاني من اليمين) زميلا لهما في صنع كرات صغيرة من العجين الحلو.

يقوم البحارة الروس بتعريف زملائهم الأجانب بثقافتهم من خلال الموسيقى. يعزف الرفيق الثالث سيرجي سولنوف الموسيقى بزخارف روسية أصلية على الجيتار قبل العشاء.

يتم تشجيع قضاء وقت فراغ معًا على متن السفينة - حيث يخدم الضباط لمدة ثلاثة أشهر في المرة الواحدة، والجنود - لمدة عام تقريبًا. خلال هذا الوقت، لم يصبح جميع أفراد الطاقم مجرد زملاء، بل أصبحوا أصدقاء لبعضهم البعض. في عطلات نهاية الأسبوع (هنا هو يوم الأحد: لا يتم إلغاء واجبات الجميع، لكنهم يحاولون تكليف الطاقم بمهام أقل) ينظم عروض أفلام مشتركة أو مسابقات كاريوكي أو مسابقات جماعية في ألعاب الفيديو.

لكن الترفيه النشط هو الأكثر طلبًا هنا - في البحر المفتوح، يعتبر تنس الطاولة أكثر الرياضات الجماعية نشاطًا. في صالة الألعاب الرياضية المحلية، ينظم الطاقم بطولات حقيقية على طاولة التنس.

وفي الوقت نفسه، بدأ المشهد المألوف يتغير، وظهرت الأرض في الأفق. نحن نقترب من شواطئ كوريا الجنوبية.

هذا هو المكان الذي ينتهي فيه نقل الغاز الطبيعي المسال. وفي محطة إعادة التغويز، يتحول الغاز المسال إلى الحالة الغازية مرة أخرى ويتم إرساله إلى المستهلكين في كوريا الجنوبية.

ونهر أوب، بعد أن أصبحت الخزانات فارغة تمامًا، يعود إلى سخالين للحصول على الدفعة التالية من الغاز الطبيعي المسال. غالبًا ما تصبح الدولة الآسيوية التي ستتوجه إليها ناقلة الغاز معروفة على الفور قبل بدء تحميل السفينة بالغاز الروسي.

لقد انتهت رحلة الغاز لدينا، ومكون الغاز الطبيعي المسال في أعمال غازبروم، مثل ناقلة الغاز الضخمة، يكتسب سرعة إبحاره بشكل نشط. نتمنى لهذه "السفينة" الكبيرة رحلة طويلة.

ملاحظة: تم تصوير الصور والفيديو وفقًا لجميع متطلبات السلامة. نود أن نعرب عن امتناننا لموظفي شركة غازبروم للتسويق والتجارة وسخالين للطاقة لمساعدتهم في تنظيم التصوير.

ناقلة الغاز "كريستوف دي مارجيري"وصلت، محملة بكمية اختبارية من الغاز الطبيعي المسال، لأول مرة إلى ميناء سابيتا (أوكروج يامالو-نينيتس ذاتية الحكم) على طول الطريق البحري الشمالي.

تم تأكيد القدرة على كسر الجليد والقدرة على المناورة لناقلة الغاز الأولى والوحيدة حتى الآن لمصنع يامال للغاز الطبيعي المسال بشكل كامل من خلال اختبارات الجليد التي أجريت في الفترة من 19 فبراير إلى 8 مارس في بحر كارا وبحر لابتيف ليتجاوز العديد من مؤشرات التصميم. أثبت "كريستوف دي مارجيري" قدرته على تحريك المؤخرة أولاً في الجليد بسمك 1.5 متر بسرعة 7.2 عقدة (الهدف 5 عقدة) والانحناء للأمام بسرعة 2.5 عقدة (الهدف 2 عقدة). في المنطقة الساحلية غرب أرخبيل نوردنسكيولد "كريستوف دي مارجيري" تغلبت بنجاح على مؤخرة السفينة أولاً، وهي ربوة بارتفاع 4.5 متر فوق الجليد، عمق العارضة 12-15 م، مساحة المقطع 650 م² .

أطلق الرئيس الروسي أول عملية تحميل لناقلة بالغاز المسال من مصنع يامال للغاز الطبيعي المسال >>

وفي ميناء سابيتا، تكمل رحلتها الأولى على طول الجزء الغربي من طريق بحر الشمال. وفي سابيتا، سيتدرب طاقم الناقلة وعمال الميناء على إجراءات دخول الميناء والرسو. وفي الظروف الجليدية الصعبة ومساحة مياه الميناء الصغيرة، فإن هذا ليس بالأمر السهل، لأن طول ناقلة الغاز يبلغ 300 متر.

فريد حاملة الغاز الطبيعي المسال كاسحة الجليد "كريستوف دي مارجيري"(كريستوف دي مارجيري) فئة الجليد Arc7 هي الأولى من بين خمسة عشر ناقلة غاز سوفكومفلوت* لمشروع يامال للغاز الطبيعي المسال. وهي قادرة على العمل في درجات حرارة تصل إلى -52 درجة موتبلغ قوة الدفع لحاملة الغاز 45 ميجاوات. يتضمن أعمدة توجيه من نوع Azipod. إنها توفر قدرة عالية على كسر الجليد والقدرة على المناورة وتسمح باستخدام مبدأ حركة المؤخرة أولاً، وهو أمر ضروري للتغلب على الروابي وحقول الجليد الثقيلة. وفي الوقت نفسه، أصبحت سفينة كريستوف دي مارجيري** أول سفينة في العالم من الفئة الجليدية في القطب الشمالي تحتوي على ثلاثة أحواض Azipods مثبتة في وقت واحد.

"كريستوف دي مارجيري" يعبر طريق بحر الشمال في وقت قياسي >>

يتكون الطاقم من 29 شخصًا ويعمل به بالكامل بحارة روس.يضم طاقم ناقلة الغاز 13 شخصًايتمتع كل منهم بخبرة واسعة في الشحن في القطب الشمالي وخضع بالإضافة إلى ذلك لتدريب متخصص في مركز تدريب سوفكومفلوت في سانت بطرسبرغ.

شارك في المؤتمر ممثلون عن حوض بناء السفن (Daewoo لبناء السفن والهندسة البحرية)، وموردي المعدات الرئيسيين (في المقام الأول ABB، الشركة المصنعة لـ Azipods)، ومنظمات البحث والتصميم المتخصصة الرائدة، من كلا البلدين الروسيين (معهد أبحاث القطب الشمالي والقطب الجنوبي، مركز ولاية كريلوف العلمي). اختبارات الجليد)، والدولية (مركز أبحاث آكر القطب الشمالي، حوض هامبورغ لنماذج السفن).

خلال وصولها الأول إلى ميناء سابيتا، نجحت ناقلة الغاز أيضًا في إجراء اختبار عبر قناة بحرية تم إنشاؤها خصيصًا - وهو الجزء الأكثر صعوبة في خليج أوب من حيث الملاحة. تم وضع القناة حتى تتمكن السفن ذات الحمولة الكبيرة من التغلب على الحاجز (الضفة الرملية تحت الماء) عند التقاء نهر أوب وبحر كارا. ومن المقرر تشغيل الهيكل الهندسي الفريد لحوض القطب الشمالي الظروف الصعبةالانجراف المستمر للجليد. ويبلغ عمق القناة 15 مترًا، وعرضها 295 مترًا، وطولها 50 كيلومترًا.

تم بناء الناقلة مع مراعاة جميع متطلبات الكود القطبي وتتميز بالسلامة البيئية العالية. جنبا إلى جنب مع الأنواع التقليديةالوقود، يمكن لوحدة الدفع في السفينة استخدام الغاز الطبيعي المسال. بالمقارنة مع الوقود الثقيل التقليدي، فإن استخدام الغاز الطبيعي المسال يمكن أن يقلل بشكل كبير من انبعاثات الغازات الضارة في الغلاف الجوي: أكاسيد الكبريت (SOx) بنسبة 90%، وأكاسيد النيتروجين (NOx) بنسبة 80%، وثاني أكسيد الكربون (CO2) بنسبة 15%.

الناقلة الخامسة لمصنع يامال للغاز الطبيعي المسال >>

ولمزيد من الرسو، سيتم نقل الناقلة إلى الرصيف التكنولوجي المخصص لتنفيذ عمليات الشحن لتحميل الناقلات بالغاز الطبيعي المسال الذي يتم الحصول عليه في مصنع المعالجة.

حول المشروع

يتم تنفيذ مشروع يامال للغاز الطبيعي المسال في شبه جزيرة يامال خارج الدائرة القطبية الشمالية على أساس حقل جنوب تامبيسكوي. مشغل المشروع هو OJSC Yamal LNG - وهو مشروع مشترك بين OJSC NOVATEK (50.1%)، وTOTAL Concern (20%) ومؤسسة البترول الوطنية الصينية (20%) وصندوق طريق الحرير (9.9%).

ويتم تنفيذ إنشاء مصنع الغاز الطبيعي المسال على ثلاث مراحل مع إطلاقه في الأعوام 2017 و2018 و2019 على التوالي. وينص المشروع على إنتاج سنوي يبلغ حوالي 16.5 مليون طن من الغاز الطبيعي المسال وما يصل إلى 1.2 مليون طن من مكثفات الغاز لتسليمها إلى أسواق منطقة آسيا والمحيط الهادئ وأوروبا.

وتقدر تكلفة المشروع بنحو 27 مليار دولار. تم تقليص الحجم بالكامل تقريبًا - 96% من حجم الغاز الطبيعي المسال المستقبلي.اكتملت البنية التحتية اللوجستية لمشروع يامال للغاز الطبيعي المسال بالكامل. نقطتا تفتيش تعملان بكامل طاقتهما - البحرية في ميناء سابيتا والجوية في مطار سابيتا.

قاعدة الموارد

قاعدة الموارد لتنفيذ مشروع يامال للغاز الطبيعي المسال هي حقل جنوب تامبيسكوي، الذي تم اكتشافه عام 1974 ويقع في الشمال الشرقي من شبه جزيرة يامال. ترخيص تطوير حقل جنوب تامبيسكوي صالح حتى 31 ديسمبر 2045 ويعود ملكيته لشركة Yamal LNG OJSC.

سفينة إمداد جديدة لكسر الجليد >>

تم تنفيذ مجموعة من أعمال الاستكشاف الجيولوجي في الحقل، بما في ذلك أعمال الاستكشاف السيزمي CDP 2D، 3D، وحفر آبار التنقيب والتقييم والاستكشاف، وإنشاء نماذج جيولوجية وهيدروديناميكية للحقل. بناءً على نتائج النمذجة الجيولوجية والهيدروديناميكية، تم إجراء تقييم لاحتياطيات الغاز ومكثفات الغاز، والتي تمت الموافقة عليها من قبل لجنة الدولة للاحتياطيات المعدنية وأكدها مدقق حسابات دولي.

تصل الاحتياطيات المؤكدة والمحتملة لحقل يوجنو-تامبيسكوي وفقًا لمعايير PRMS اعتبارًا من 31 ديسمبر 2014 إلى 926 مليار متر مكعب من الغاز. ويتجاوز المستوى المحتمل لإنتاج الغاز لتلبية احتياجات مصنع الغاز الطبيعي المسال 27 مليار متر مكعب سنويا.

بالإضافة إلى ذلك، قامت شركة غازبروم باستكشاف جيولوجي شامل وأعمال زلزالية ثلاثية الأبعاد على مساحة 2650 كيلومترًا مربعًا في مجموعة حقول تامبي.² وحفر 14 بئراً استكشافياً، وبلغت الزيادة في الاحتياطيات 4.1 تريليون م³ غاز هكذا، تبلغ احتياطيات مجموعة تامبي 6.7 تريليون متر مكعب³ .

ويحتوي عدد من حقول مجموعة تامبي على ما يسمى بالغاز الرطبوالذي يتميز باحتوائه على نسبة عالية من الإيثان، كما أن المعالجة العميقة لمكونات الغاز الرطب ستؤدي بلا شك إلى زيادة الكفاءة الاقتصادية لتطوير جميع احتياطيات مجموعة تامبي.

شركة غازبروم مستعدة للنظر في إمكانية إنشاء مشاريع مشتركة. في المقام الأول، سوف يركزون على الشركات الروسية التي لديها بالفعل كفاءات في مجال تسييل الغاز ولديها خبرة في العمل مع احتياطيات الغاز الرطب. على الأرجح، سوف يتعاونون مع PJSC NOVATEK، التي وقعت مؤخرًا اتفاقية إطارية مع TechnipFMC وLinde AG ومعهد JSC للأبحاث والتصميم لمعالجة الغاز (NIPIGAZ).

شركة غازبروم مستعدة للبدء في مد خط أنابيب الغاز "السيل التركي" في البحر >>

تحدد الوثيقة الشروط الرئيسية للتعاون في تصميم وتنفيذ مشاريع محطات الغاز الطبيعي المسال في البلاد قاعدة خرسانيةنوع الجاذبية في إطار مشروع Arctic LNG-2، بالإضافة إلى مشاريع الغاز الطبيعي المسال اللاحقة لشركة NOVATEK.

وقعت NOVATEK أيضًا اتفاقية ترخيص مع Linde AG لشراء ترخيص لتكنولوجيا تسييل الغاز الطبيعي لمشروع Arctic LNG-2.

وهكذا، اكتسبت الشركة الروسية كفاءات فريدة في تنفيذ مشروع يامال للغاز الطبيعي المسال، مما سيسمح بتحسين اختيار المفهوم التكنولوجي الجديد لمشاريع الغاز الطبيعي المسال المستقبلية. تمهد الاتفاقيات الموقعة الطريق لاتخاذ القرارات بشأن مشاريع الغاز الطبيعي المسال القادمة في القطب الشمالي وتهدف إلى تحسين اقتصادياتها بشكل كبير، مما سيضمن القدرة التنافسية لمنتجاتها في أي سوق عالمي.

سيوفر طريق بيلكومور السريع فرصة لتنفيذ 40 مشروعًا استثماريًا كبيرًا >>

تم تطوير وتصنيع منصات الحفر ARCTIC خصيصًا للمشروع. تم تصميم الوحدات للعمل في الظروف الطبيعية والمناخية الصعبة في يامال، فهي محمية بالكامل من الرياح، مما يضمن ظروف عمل مريحة للموظفين واستمرارية الحفر بغض النظر عن الظروف الجوية.

مصنع للغاز الطبيعي المسال

يتم بناء مصنع للغاز الطبيعي المسال بسعة حوالي 16.5 مليون طن من الغاز الطبيعي المسال مباشرة في حقل جنوب تامبيسكوي على شاطئ خليج أوب.
يستخدم البناء مبدأ التثبيت المعياري، مما يقلل بشكل كبير من تكاليف البناء في ظروف القطب الشمالي ويحسن الجدول الزمني لتنفيذ المشروع. وسيتضمن مجمع الإنتاج ثلاثة خطوط لتسييل الغاز بطاقة 5.5 مليون طن سنويا لكل منها. ومن المقرر إطلاق المرحلة الأولى في عام 2017.

في ظروف انخفاض متوسط ​​درجات الحرارة السنوية في القطب الشمالي، تكون هناك حاجة إلى طاقة أقل تحديدًا لتسييل الغاز، مما يسمح بتحقيق كميات أكبر من إنتاج الغاز الطبيعي المسال مقارنة بالمشاريع الواقعة في خطوط العرض الجنوبية وباستخدام معدات مماثلة.

عن طريق الحرير >>

وبعد تدشين المحطة، سيتم إمداد الخليط الهيدروكربوني من الآبار عبر شبكات تجميع الغاز إلى مجمع واحد متكامل لتحضير وتسييل الغاز الطبيعي. سيتم فصل الشوائب الميكانيكية والماء والميثانول والمكثفات عن الغاز عند مرافق مدخل المجمع. تشتمل هياكل المدخل على وحدات تجديد الميثانول وتثبيت المكثفات.

سيتم إمداد الغاز المنفصل إلى خطوط التسييل ومن ثم إخضاعه للتنقية من الغازات الحمضية وآثار الميثانول، وتجفيف وإزالة الزئبق، واستخلاص الإيثان والبروبان وأجزاء الهيدروكربون الأثقل. بعد ذلك، سيتم توفير الغاز المنقى للتبريد المسبق والتسييل. سيتم توفير الغاز الطبيعي المسال للتخزين في صهاريج مغلقة متساوية الحرارة ومن المقرر إنشاء أربعة صهاريج تبلغ سعة كل منها 160.000 متر مكعب.

وسيشتمل المجمع المتكامل أيضًا على محطات تجزئة غاز البترول المسال، ومجمعات تخزين المكثفات والمبردات المستقرة، ومحطة كهرباء بقدرة 376 ميجاوات، ومحطة عامة. الأنظمة الهندسيةومنشآت مضيئة.

قرية سابيتا

وتعد قرية سابيتا الواقعة على الشاطئ الشرقي لشبه جزيرة يامال معقلا لمشروع يامال للغاز الطبيعي المسال. في الثمانينيات من القرن العشرين، كانت بعثة تامبي للتنقيب عن النفط والغاز موجودة في سابيتا.

أثناء تنفيذ مشروع يامال للغاز الطبيعي المسال، تم إنشاء بنية تحتية حديثة لسكن عمال البناء في القرية، وتم إنشاء المرافق المساعدة لمجمع دعم الحياة: مستودع لتخزين الوقود، وغرفة غلايات، ومقاصف، ومركز للإسعافات الأولية ، حمام، مجمع رياضي، مجمع إداري ومرافق، فندق، مرافق الصرف الصحي ومعالجة المياه، مستودعات لتخزين المواد الغذائية. يتم بناء غرفة طعام إضافية وغرفة غسيل ومحطة إطفاء وموقف سيارات دافئ ومساكن إضافية. ويبلغ الحد الأقصى لعدد الموظفين خلال مرحلة بناء المشروع 15000 شخص.

يتم بناء ميناء سابيتا متعدد الوظائف كجزء من مشروع يامال للغاز الطبيعي المسال على مبادئ الشراكة بين القطاعين العام والخاص. ستشمل الممتلكات الفيدرالية (عميل البناء هو FSUE Rosmorport) هياكل حماية الجليد الواقية، ومناطق المياه التشغيلية، وقنوات الاقتراب، وأنظمة مراقبة حركة مرور السفن ودعم الملاحة، ومباني الخدمات البحرية. تشمل مرافق يامال للغاز الطبيعي المسال أرصفة تكنولوجية لنقل الغاز الطبيعي المسال ومكثفات الغاز، وأرصفة الشحن المتداول، وأرصفة شحن البناء، وأرصفة أسطول الموانئ، والمستودعات، والمنطقة الإدارية والاقتصادية، شبكات المرافقوالاتصالات.

أكبر مصنع لمعالجة الغاز في روسيا >>

تم تحديد حدود الميناء البحري في منطقة قرية سابيتا بأمر من حكومة الاتحاد الروسي رقم 242-ر بتاريخ 26 فبراير 2013. بأمر من الوكالة الفيدرالية للنقل البحري والنهري في الاتحاد الروسي بتاريخ 25 يوليو 2014 رقم KS-286-r ميناءتم إدراج سابيتا في سجل الموانئ البحرية الروسية.

يتم بناء الميناء على مرحلتين - الإعدادية والرئيسية. المرحلة التحضيرية هي بناء ميناء شحن لاستقبال شحنات البناء والوحدات التكنولوجية لمحطة الغاز الطبيعي المسال. حالياً يعمل الميناء على مدار السنة، يقبل البضائع التكنولوجية والبناء.
تتضمن المرحلة الرئيسية لبناء الميناء أرصفة تكنولوجية لشحن الغاز الطبيعي المسال ومكثفات الغاز. وسيكون الميناء جاهزًا لاستقبال ناقلات الغاز الطبيعي المسال في عام 2017.وسجل الميناء خلال الربع الأول من عام 2017، 17 نداء دوليا للسفن على طول طريق بحر الشمال، على الرغم من أن بداية العام تعتبر الأصعب من حيث الظروف الجليدية.

تم بناء مطار حديث في منطقة التندرا في الشمال خارج الدائرة القطبية الشمالية، وهو مطار يلبي جميع المعايير الدولية. وفي الربع الأول من عام 2017، تم بالفعل تسجيل 16 رحلة جوية دولية من بلجيكا والصين واسكتلندا وكوريا الجنوبية.وللمقارنة، لم يكن هناك سوى 11 رحلة جوية دولية لعام 2016 بأكمله. وفي أوائل شهر مارس/آذار، استقبل مطار سابيتا الواقع في أقصى شمال روسيا، على شواطئ بحر كارا، للمرة الأولى أكبر طائرة من طراز An-124 Ruslan تحمل شحنة من الصين، وتم تسليم مكونات مخصصة لبناء مشروع تسييل الغاز الطبيعي المسال العملاق "يامال". مصنع وزنه 67.67 طن.

يشتمل مجمع المطار على مطار من الفئة الأولى لمنظمة الطيران المدني الدولي (ICAO)، ومدرج بأبعاد 2704 م × 46 م، وحظائر للطائرات، ومبنى للخدمات والركاب، بما في ذلك القطاع الدولي. يمكن للمطار أن يستوعب طائرات من مختلف الأنواع IL-76، A-320، Boeing-737-300، 600، 700، 800، Boeing-767-200، وكذلك طائرات الهليكوبتر MI-26، MI-8. مشغل المطار هو شركة تابعة بنسبة 100% لشركة Yamal LNG OJSC - Sabetta International Airport LLC.

أطلقت شركة غازبروم نيفت أول مشروع لدراسة تكوين بازينوف في منطقة يامال-نينيتس المتمتعة بالحكم الذاتي >>

* سوفكومفلوتتعمل في إطار المشروع شبه القطبي الأول على رف سخالين "سخالين -1" منذ عام 2006. في عام 2008، بدأت الشركة في نقل النفط الخام كجزء من مشروع فاراندي في القطب الشمالي، والذي تخدمه حاليًا ثلاث ناقلات مكوكية من طراز SCF - فاسيلي دينكوف، وكابيتان جوتسكي، وتيموفي جوزينكو. اعتبارًا من 1 مارس 2017، قاموا بنقل أكثر من 51 مليون طن من زيت فاراندي بأمان. في الفترة 2010-2011، بعد دراسة متأنية للمسألة مع شركات وزارة النقل الروسية وأتومفلوت والمستأجرين المهتمين، نظمت سوفكومفلوت رحلات شحن تجريبية للناقلتين SCF Baltika (الوزن الساكن - 117.1 ألف طن) وفلاديمير تيخونوف (الوزن الساكن - 162.4 ألف طن) طن) عن طريق خطوط العرض العالية. في الفترة من 2010 إلى 2014، قامت سفن Sovcomflot PJSC بـ 16 رحلة على خطوط العرض العليا، والتي بفضلها تم إثبات إمكانية الاستخدام التجاري لطريق بحر الشمال أثناء الملاحة الصيفية وطريق جديد للمياه العميقة شمال جزر سيبيريا الجديدة تم تطويره.

في عام 2014، بدأت شركة سوفكومفلوت في نقل النفط الخام من حقل بريرازلومنوي (بحر بيتشورا)، لخدمة الناقلتين المكوكيتين SCF Arctic، ميخائيل أوليانوف وكيريل لافروف، اللتين تم بناؤهما في أحواض بناء السفن الأميرالية في سانت بطرسبرغ. وفي نهاية شهر مارس من هذا العام، قاموا بنقل 4 ملايين طن من نفط القطب الشمالي.

نفط القطب الشمالي >>

وفي نهاية خريف عام 2016، بدأت شركة سوفكومفلوت في نقل النفط من حقل مكثفات النفط والغاز في نوفوبورتوفسكوي. لخدمتها، تم تصميم وبناء سلسلة من الناقلات المكوكية الفريدة من نوعها في القطب الشمالي خصيصًا - "Shturman Albanov"، و"Shturman Malygin"، و"Shturman Ovtsyn" من فئة الجليد العالي Arc7، مما يسمح بالتغلب على الجليد الذي يصل سمكه إلى 1.8 متر. تم تجهيز الناقلات بنظام دفع قوي يتكون من محركين من نوع Azipod بقدرة إجمالية تبلغ 22 ميجاوات. وبحلول مارس 2017، نقلت الناقلات 1.3 مليون طن من نفط نوفوبورتوفسك.

** تمت إضافة حاملة الغاز الطبيعي المسال الفريدة من نوعها كريستوف دي مارجيري من فئة الجليد Arc7، المصممة لمشروع يامال للغاز الطبيعي المسال (بحر كارا)، إلى أسطول SCF. هذه هي أول ناقلة غاز من فئة يامالماكس، والتي لا يوجد لها نظائرها في العالم. تم بناء السفينة في حوض بناء السفن Daewoo Shipbuilding Marine Engineering (DSME) (كوريا الجنوبية).تم إطلاقه في أكتوبر 2016.حفل تسمية الناقلةأفادت تقارير أن فصل الجليد "كريستوف دي مارجيري"، الذي سمي على اسم رئيس شركة توتال الفرنسية المتوفى، سيعقد في يونيو في سان بطرسبرغ.الرئيس التنفيذي لشركة توتال باتريك بويان.وتبلغ التكلفة التقديرية لناقلة الغاز نحو 290 مليون دولار.

ومن الميزات الخاصة لهذه السفينة هي فئتها الجليدية Arc7، واستخدام 3 مراوح من نوع Azipod، بالإضافة إلى استخدام ما يسمى بمفهوم DAS (شركة Aker Arctic Technologies Inc.)، والذي بموجبه يمكن للسفينة أن تتحرك القوس للأمام في المياه المفتوحة ومؤخرتها للأمام في الظروف الجليدية، وبالتالي التحرك عبر الجليد دون مساعدة كاسحات الجليد. تحتوي السفينة على غرفتين كاملتين للقيادة - للحركة من المؤخرة والحركة من خلال القوس.

تم إطلاق البث التركي >>

كلا الجسور الملاحية مجهزة بنظام الملاحة TRANSAS MFD، تتكون من 12 محطة عمل متعددة الوظائف مع مجموعة كاملة من التطبيقات الأساسية، بما في ذلك نظام معلومات الملاحة لخرائط ECDIS ومحطة رادار Navi-Radar 4000 ونظام عرض معلومات الملاحة Navi-Conning 4000 ونظام إنذار وتتبع BAMS ومحطة تخطيط طريق Navi -Planner 4000، والذي يسمح، مع الحد الأدنى من مشاركة الملاح، بالتنقل بالسفينة على طول الطريق المحدد مسبقًا.

تم تجهيز السفينة بما يتوافق تمامًا مع متطلبات السجل البحري الروسي للشحن (RMRS) ومجتمع التصنيف الدولي BV. تم تصميم جميع المعدات واختبارها للتشغيل على مدار العام في ظروف مناخية قاسية عند درجات حرارة تصل إلى -52 درجة مئوية.

يكمن تفرد المعدات التي قامت Transas بتركيبها في حقيقة أن جميع محطات العمل، الموجودة في كل من الجسور الأمامية والمؤخرة، مدمجة في نظام شامل واحد مع القدرة على تكرار الوظائف الرئيسية للأنشطة التشغيلية للسفينة لتحسين سلامة الملاحة. وهذا مهم بشكل خاص أثناء التنفيذ الفعال لمشروع يامال واسع النطاق للغاز الطبيعي المسال، والذي تم تصميم ناقلة الغاز الطبيعي المسال كريستوف دي مارجيري له.

قواعد القطب الشمالي لروسيا فيديو فريد من نوعه لهبوط البنادق الآلية في القطب الشمالي في أرض القطب الشمالي فرانز جوزيف

تطوير النقل البحري لنقل الغاز الطبيعي المسال

كان نقل الغاز الطبيعي المسال عن طريق البحر دائمًا جزءًا صغيرًا فقط من صناعة الغاز الطبيعي الشاملة، الأمر الذي يتطلب استثمارات كبيرة في تطوير حقول الغاز ومحطات التسييل ومحطات الشحن ومرافق التخزين. بمجرد بناء السفن الأولى لنقل الغاز الطبيعي المسال وإثبات موثوقيتها تمامًا، كانت التغييرات في تصميمها والمخاطر الناتجة غير مرغوب فيها لكل من المشترين والبائعين، الذين كانوا الأشخاص الرئيسيين في الاتحادات.

كما أن شركات بناء السفن وأصحاب السفن لم يظهروا الكثير من النشاط. وعدد أحواض بناء السفن التي يجري بناؤها لنقل الغاز الطبيعي المسال صغير، على الرغم من أن إسبانيا والصين أعلنتا مؤخرا عن نيتهما البدء في البناء.

ومع ذلك، فقد تغير الوضع في سوق الغاز الطبيعي المسال ويستمر في التغير بسرعة كبيرة. كان هناك الكثير من الأشخاص الذين أرادوا تجربة أنفسهم في هذا العمل.

وفي أوائل الخمسينيات، أتاحت التطورات التكنولوجية نقل الغاز الطبيعي المسال لمسافات طويلة عن طريق البحر. أول سفينة لنقل الغاز الطبيعي المسال كانت عبارة عن ناقلة بضائع محولة " مارلين هيتش"، تم بناؤه عام 1945 ، حيث توجد خزانات الألمنيوم ذات العزل الخارجي من البلسا بحرية. تمت إعادة تسميته إلى " رائد الميثان"وفي عام 1959 قامت بأول رحلة لها بحمولة 5000 متر مكعب. أمتار من البضائع من الولايات المتحدة إلى المملكة المتحدة. على الرغم من حقيقة أن المياه التي اخترقت البلسا قد بلل البلسا، إلا أن السفينة عملت لفترة طويلة حتى بدأ استخدامها كمنشأة تخزين عائمة.

أول ناقلة غاز في العالم "ميثان بايونير"

في عام 1969، تم بناء أول سفينة مخصصة للغاز الطبيعي المسال في المملكة المتحدة للرحلات من الجزائر إلى إنجلترا، والتي تسمى أميرة الميثان». ناقلة غازكانت تحتوي على خزانات من الألومنيوم وتوربينات بخارية يمكن في غلاياتها استخدام غاز الميثان المغلي.

ناقلة الغاز "ميثان برينسيس"

البيانات الفنية لأول ناقلة غاز في العالم "ميثان برينسيس":
بني عام 1964 في حوض بناء السفن " شركة فيكرز ارمستونج لبناء السفن» لشركة المشغل « ناقلات شل في المملكة المتحدة»;
الطول - 189 م؛
العرض - 25 م؛
محطة توليد الكهرباء - توربين بخاري، 13750 حصان؛
السرعة - 17.5 عقدة؛
سعة الشحن - 34500 متر مكعب. م الميثان.

أبعاد ناقلات الغازلم تتغير إلا قليلا منذ ذلك الحين. في السنوات العشر الأولى الأنشطة التجاريةفزادت من 27.500 إلى 125.000 متر مكعب. م ثم ارتفع بعد ذلك إلى 216.000 متر مكعب. م في البداية، كان الغاز المحترق مجانيًا لأصحاب السفن، نظرًا لنقص إمدادات الغاز، كان لا بد من إطلاقه في الغلاف الجوي، وكان المشتري أحد أطراف الكونسورتيوم. ولم يكن توصيل أكبر قدر ممكن من الغاز هو الهدف الرئيسي كما هو اليوم. العقود الحديثة تشمل تكلفة الغاز المحروق، وهذا يقع على عاتق المشتري. ولهذا السبب، أصبح استخدام الغاز كوقود أو تسييله هو السبب الرئيسي للأفكار الجديدة في بناء السفن.

تصميم صهاريج البضائع من ناقلات الغاز

ناقلة الغاز

أولاً السفن لنقل الغاز الطبيعي المسالكانت تحتوي على صهاريج شحن من نوع Conch، لكن لم يتم استخدامها على نطاق واسع. تم بناء ما مجموعه ست سفن بهذا النظام. كان يعتمد على خزانات منشورية ذاتية الدعم مصنوعة من الألومنيوم مع عزل البلسا، والتي تم استبدالها لاحقًا برغوة البولي يوريثان. عند بناء السفن الكبيرة تصل سعتها إلى 165.000 متر مكعب. م، أرادوا صنع صهاريج البضائع من فولاذ النيكل، لكن هذه التطورات لم تؤت ثمارها أبدًا، حيث تم اقتراح مشاريع أرخص.

تم بناء الحاويات الغشائية الأولى (الخزانات) على اثنتين سفن نقل الغازفي عام 1969. أحدهما مصنوع من الفولاذ بسمك 0.5 مم، والآخر مصنوع من الفولاذ المقاوم للصدأ المموج بسمك 1.2 مم. تم استخدام كتل البيرلايت والـ PVC للفولاذ المقاوم للصدأ كمواد عازلة. أدت التطورات الإضافية في العملية إلى تغيير تصميم الدبابات. تم استبدال العزل بألواح البلسا والخشب الرقائقي. كان الغشاء الثاني المصنوع من الفولاذ المقاوم للصدأ مفقودًا أيضًا. تم لعب دور الحاجز الثاني بواسطة رقائق الألومنيوم الثلاثية، والتي كانت مغطاة بالزجاج على كلا الجانبين من أجل القوة.

لكن الدبابات الأكثر شعبية كانت من نوع MOSS. وقد تم استعارة الحاويات الكروية لهذا النظام من السفن التي تنقل الغازات البترولية وسرعان ما انتشرت على نطاق واسع. أسباب هذه الشعبية هي الاكتفاء الذاتي والعزل الرخيص والبناء المنفصل عن السفينة.

عيب الخزان الكروي هو الحاجة إلى تبريد كتلة كبيرة من الألومنيوم. شركة نرويجية موس البحرية"اقترح مطور الخزانات من نوع MOSS استبدال العزل الداخلي للخزان برغوة البولي يوريثان، لكن هذا لم يتم تنفيذه بعد.

حتى نهاية التسعينيات، كان تصميم MOSS هو المهيمن في بناء صهاريج الشحن، ولكن في السنوات الأخيرة، بسبب تغيرات الأسعار، ما يقرب من ثلثي تلك التي تم طلبها ناقلات الغازلديك خزانات الغشاء.

يتم بناء خزانات الغشاء فقط بعد الإطلاق. هذه تقنية باهظة الثمن إلى حد ما ويستغرق بناؤها أيضًا وقتًا طويلاً – 1.5 سنة.

نظرًا لأن الأهداف الرئيسية لبناء السفن اليوم هي زيادة سعة الشحن مع عدم تغيير أبعاد الهيكل وتقليل تكلفة العزل، يتم حاليًا استخدام ثلاثة أنواع رئيسية من صهاريج الشحن للسفن التي تنقل الغاز الطبيعي المسال: النوع الكروي للخزان "MOSS"، الغشاء نوع نظام "غاز" نقل رقم 96" وخزان غشائي من نظام Technigaz Mark III. تم تطوير نظام "CS-1" وجاري تنفيذه، وهو عبارة عن مزيج من الأنظمة الغشائية المذكورة أعلاه.

خزانات كروية من نوع MOSS

خزانات غشائية من النوع Technigaz Mark III على ناقلة الغاز LNG Lokoja

يعتمد تصميم الخزانات على التصميم الأقصى للضغط والحد الأدنى لدرجة الحرارة. الدبابات المدمجة- هي جزء هيكلي من هيكل السفينة وتتحمل نفس الأحمال التي يتعرض لها الهيكل ناقلة الغاز.

خزانات الغشاء- غير ذاتية الدعم، وتتكون من غشاء رقيق (0.5-1.2 مم)، مدعوم من خلال العزل المثبت على الغلاف الداخلي. يتم تعويض الأحمال الحرارية بجودة المعدن الغشائي (النيكل وسبائك الألومنيوم).

نقل الغاز الطبيعي المسال (LNG)

الغاز الطبيعي عبارة عن خليط من الهيدروكربونات التي تشكل بعد التسييل سائلًا شفافًا عديم اللون والرائحة. وعادة ما يتم نقل هذا الغاز الطبيعي المسال وتخزينه عند درجة حرارة قريبة من نقطة الغليان، أي حوالي -160 درجة مئوية.

في الواقع، يختلف تركيب الغاز الطبيعي المسال ويعتمد على مصدره وعملية التسييل، لكن المكون الرئيسي هو الميثان بالطبع. قد تكون المكونات الأخرى هي الإيثان والبروبان والبيوتان والبنتان وربما نسبة صغيرة من النيتروجين.

بالنسبة للحسابات الهندسية، بالطبع، يتم أخذ الخصائص الفيزيائية للميثان، ولكن بالنسبة للنقل، عندما يكون الحساب الدقيق للقيمة الحرارية والكثافة مطلوبًا، يتم أخذ التركيب المركب الفعلي للغاز الطبيعي المسال في الاعتبار.

خلال معبر البحريتم نقل الحرارة إلى الغاز الطبيعي المسال من خلال عزل الخزان، مما يتسبب في تبخر جزء من الحمولة، وهو ما يُعرف باسم الغليان. يتغير تكوين الغاز الطبيعي المسال بسبب الغليان، حيث تتبخر أولاً المكونات الأخف وزنًا، والتي لها نقطة غليان منخفضة. ولذلك، فإن الغاز الطبيعي المسال الذي تم تفريغه يتمتع بكثافة أعلى من تلك التي تم تحميلها، ونسبة أقل من محتوى الميثان والنيتروجين، ولكن نسبة أعلى من الإيثان والبروبان والبيوتان والبنتان.

يبلغ الحد الأقصى لقابلية اشتعال الميثان في الهواء ما يقرب من 5 إلى 14 بالمائة من حيث الحجم. ولتقليل هذا الحد، قبل التحميل، تتم إزالة الهواء من الخزانات باستخدام النيتروجين إلى نسبة أكسجين تبلغ 2 بالمائة. ومن الناحية النظرية، لن يحدث انفجار إذا كان محتوى الأكسجين في الخليط أقل من 13 بالمائة مقارنة بنسبة الميثان. يكون بخار الغاز الطبيعي المسال المغلي أخف من الهواء عند درجة حرارة -110 درجة مئوية، ويعتمد على تركيبة الغاز الطبيعي المسال. في هذا الصدد، سوف يندفع البخار فوق الصاري ويتبدد بسرعة. عندما يختلط البخار البارد مع الهواء المحيط، سيكون خليط البخار/الهواء مرئيًا بوضوح على شكل سحابة بيضاء بسبب تكثف الرطوبة في الهواء. ومن المقبول عمومًا أن حد القابلية للاشتعال لخليط البخار/الهواء لا يمتد إلى ما هو أبعد من هذه السحابة البيضاء.

تعبئة صهاريج البضائع بالغاز الطبيعي

محطة معالجة الغاز

قبل التحميل، يتم استبدال الغاز الخامل بالميثان، لأنه أثناء التبريد، يتجمد ثاني أكسيد الكربون الموجود في الغاز الخامل عند درجة حرارة -60 درجة مئوية ويشكل مسحوقًا أبيض يسد الفوهات والصمامات والمرشحات.

أثناء التطهير، يتم استبدال الغاز الخامل بغاز الميثان الدافئ. ويتم ذلك من أجل إزالة جميع الغازات المتجمدة وإكمال عملية تجفيف الخزان.

يتم إمداد الغاز الطبيعي المسال من الشاطئ عبر مشعب سائل حيث يدخل إلى خط التجريد. وبعد ذلك يتم إمداده إلى مبخر الغاز الطبيعي المسال ويتم إمداد غاز الميثان عند درجة حرارة +20 درجة مئوية عبر خط بخاري إلى أعلى صهاريج الشحن.

عندما يتم اكتشاف نسبة 5% من الميثان عند مدخل الصاري، يتم إرسال الغاز المتسرب عبر الضواغط إلى الشاطئ أو إلى الغلايات عبر خط احتراق الغاز.

تعتبر العملية مكتملة عندما يتجاوز محتوى الميثان المقاس في الجزء العلوي من خط التحميل 80 بالمائة من الحجم. بعد ملئها بالميثان، يتم تبريد صهاريج الشحن.

وتبدأ عملية التبريد مباشرة بعد عملية تعبئة الميثان. ولهذا الغرض، فإنه يستخدم الغاز الطبيعي المسال الذي يتم توفيره من الشاطئ.

يتدفق السائل عبر مشعب الشحن إلى خط الرش ثم إلى صهاريج الشحن. بمجرد الانتهاء من تبريد الخزانات، يتم تحويل السائل إلى خط التحميل لتبريده. يعتبر تبريد الخزانات مكتملاً عندما يصل متوسط ​​درجة الحرارة لكل خزان، باستثناء المستشعرين العلويين، إلى - 130 درجة مئوية أو أقل.

عندما يتم الوصول إلى درجة الحرارة هذه ويكون هناك مستوى سائل في الخزان، يبدأ التحميل. يتم إرجاع البخار المتولد أثناء التبريد إلى الشاطئ باستخدام الضواغط أو عن طريق الجاذبية من خلال مشعب البخار.

تحميل ناقلات الغاز

قبل بدء تشغيل مضخة البضائع، يتم ملء جميع أعمدة التفريغ بالغاز الطبيعي المسال. ويتم تحقيق ذلك باستخدام مضخة تجريد. الغرض من هذه الحشوة هو تجنب المطرقة المائية. وبعد ذلك، وفقًا لدليل عمليات الشحن، يتم تنفيذ تسلسل بدء تشغيل المضخات وتسلسل تفريغ الخزانات. أثناء التفريغ، يتم الحفاظ على الضغط الكافي في الخزانات لتجنب التجويف والحصول على شفط جيد عند مضخات البضائع. ويتم تحقيق ذلك عن طريق توفير البخار من الشاطئ. إذا كان من المستحيل إمداد السفينة بالبخار من الشاطئ، فمن الضروري تشغيل مبخر الغاز الطبيعي المسال الخاص بالسفينة. ويتم إيقاف التفريغ عند المستويات المحسوبة مسبقاً، مع مراعاة الباقي اللازم لتبريد الخزانات قبل الوصول إلى ميناء التحميل.

بعد إيقاف مضخات البضائع، يتم تصريف خط التفريغ وإيقاف إمداد البخار من الشاطئ. يتم تطهير الواقف الساحلي باستخدام النيتروجين.

قبل المغادرة، يتم تطهير خط البخار بالنيتروجين حتى لا يزيد محتوى الميثان عن 1 بالمائة من الحجم.

نظام حماية ناقلة الغاز

قبل التكليف ناقلة الغازبعد الالتحام أو الوقوف لفترة طويلة، يتم تفريغ صهاريج البضائع. ويتم ذلك لتجنب تكوين الجليد أثناء التبريد، وكذلك لتجنب تكوين مواد عدوانية إذا اجتمعت الرطوبة مع بعض مكونات الغاز الخامل، مثل أكاسيد الكبريت والنيتروجين.

خزان ناقلة الغاز

يتم تجفيف الخزانات بالهواء الجاف الذي يتم إنتاجه بواسطة تركيب غاز خامل دون عملية حرق الوقود. تستغرق هذه العملية حوالي 24 ساعة لتقليل نقطة الندى إلى -20 درجة مئوية. سوف تساعد درجة الحرارة هذه على تجنب تكوين العوامل العدوانية.

الدبابات الحديثة ناقلات الغازمصممة مع الحد الأدنى من خطر تباطؤ الحمل. تم تصميم خزانات السفن للحد من قوة تأثير السائل. لديهم أيضًا هامش كبير من الأمان. ومع ذلك، فإن الطاقم يدرك دائمًا المخاطر المحتملة لتدفق البضائع والأضرار المحتملة للخزان والمعدات الموجودة بداخله.

لتجنب انحراف الحمولة، يتم الحفاظ على مستوى السائل السفلي بما لا يزيد عن 10 بالمائة من طول الخزان، والمستوى العلوي بما لا يقل عن 70 بالمائة من ارتفاع الخزان.

الإجراء التالي للحد من تباطؤ الحمل هو الحد من الحركة ناقلة الغاز(المتداول) وتلك الظروف التي تولد الرش. يعتمد مدى الرش على حالة البحر وقائمة السفينة وسرعتها.

مواصلة تطوير ناقلات الغاز

ناقلة الغاز الطبيعي المسال قيد الإنشاء

شركة بناء السفن " كفيرنر ماسا ياردز» بدأ الإنتاج ناقلات الغازنوع "موس" الذي أدى إلى تحسين الأداء الاقتصادي بشكل ملحوظ وأصبح أكثر اقتصادا بنسبة 25 في المائة تقريبا. جيل جديد ناقلات الغازيسمح لك بزيادة مساحة الشحن بمساعدة الخزانات الكروية الموسعة، وليس حرق الغاز المتبخر، ولكن تسييله بمساعدة UPSG المدمج وتوفير الوقود بشكل كبير باستخدام تركيب الديزل والكهرباء.

مبدأ تشغيل وحدة معالجة الغاز هو كما يلي: يتم ضغط غاز الميثان بواسطة ضاغط وإرساله مباشرة إلى ما يسمى "الصندوق البارد"، حيث يتم تبريد الغاز باستخدام حلقة تبريد مغلقة (دورة برايتون). النيتروجين هو عامل التبريد العامل. تتكون دورة الشحن من ضاغط، ومبادل حراري للوحة المبردة، وفاصل سائل، ومضخة لاستعادة الميثان.

تتم إزالة الميثان المتبخر من الخزان بواسطة ضاغط طرد مركزي عادي. يتم ضغط بخار الميثان إلى 4.5 بار ويتم تبريده عند هذا الضغط إلى - 160 درجة مئوية تقريبًا في مبادل حراري مبرد.

تعمل هذه العملية على تكثيف الهيدروكربونات وتحويلها إلى حالة سائلة. لا يمكن تكثيف جزء النيتروجين الموجود في البخار في ظل هذه الظروف ويبقى على شكل فقاعات غازية في الميثان السائل. تحدث مرحلة الفصل التالية في فاصل السائل، حيث يتم تفريغ الميثان السائل إلى الخزان. في هذا الوقت، يتم إطلاق غاز النيتروجين والأبخرة الهيدروكربونية جزئيًا في الغلاف الجوي أو حرقها.

يتم إنشاء درجة الحرارة المبردة داخل "الصندوق البارد" بواسطة طريقة الضغط والتمدد الدوري للنيتروجين. يتم ضغط غاز النيتروجين بضغط 13.5 بار إلى 57 بار في ضاغط طرد مركزي ثلاثي المراحل ويتم تبريده بالماء بعد كل مرحلة.

بعد المبرد الأخير، يذهب النيتروجين إلى القسم "الدافئ" من المبادل الحراري المبرد، حيث يتم تبريده إلى -110 درجة مئوية، ثم يتم توسيعه إلى ضغط 14.4 بار في المرحلة الرابعة من الضاغط - الموسع.

ويخرج الغاز من الموسع عند درجة حرارة حوالي -163 درجة مئوية ثم يدخل إلى الجزء "البارد" من المبادل الحراري، حيث يبرد ويسيل بخار الميثان. ثم يمر النيتروجين عبر الجزء "الدافئ" من المبادل الحراري قبل أن يتم شفطه إلى الضاغط ثلاثي المراحل.

وحدة توسيع النيتروجين عبارة عن ضاغط طرد مركزي متكامل مكون من أربع مراحل مع مرحلة توسيع واحدة، وتعزز التركيب المدمج، وخفض التكلفة، وتحسين التحكم في التبريد، وتقليل استهلاك الطاقة.

لذلك، إذا كان أي شخص يريد ذلك ناقلة الغازاترك سيرتك الذاتية وكما يقولون: " سبعة أقدام تحت العارضة».

أولغا فيتر (زيمتشوغوفا) - السيرة الذاتية والمعلومات والحياة الشخصية أين أولغا فيتر من المنزل 2 الآن؟

ماريا كوزيفنيكوفا من هو الأب؟

سيرة يوليانا بيلييفا: الطفولة، مهنة عرض الأزياء، الحياة الشخصية، التقاط الصور

ما يتم بيعه فعليًا في متاجر SUNLIGHT الكبيرة: تم إغلاق التحقيق مع المتسوق الغامض Sunlight

تعبئة بطاقة T2 (عينة)

وصفات عالمية لكومبوت التفاح لفصل الشتاء

كريمة الألبان - ما هي وكيفية اختيار الكريمة الحقيقية؟

باجيت بالثوم. باجيت بالثوم

جديدو شائع

كيفية صنع كومبوت التمر

الزلابية المصنوعة من العجين مع الحليب

وصفات الشاي المغربي ومميزات تحضيره مميزات تخمير المشروب

فطائر مع البطاطس على الكفير

طماطم محشوة في الفرن

كتبي بالخضار (وصفة نباتية!

طبخ يخنة الخضار مع شرائح الدجاج في طباخ بطيء كيفية طبخ يخنة الدجاج في طباخ بطيء

سلطة غير عادية من الأفوكادو وعصي السلطعون - وصفات سلطة مع الأفوكادو وعصي السلطعون بالمايونيز

2024-08-28 01:13:11 كيفية تنفيذ طقوس الكهانة على القهوة بشكل صحيح: تفسير المعاني

2024-08-28 01:13:11 الكهانة على أسباب القهوة: المعنى والتفسير

2024-08-27 01:13:11 وصفة الحلاوة الطحينية محلية الصنع

شائع

معكرونة بولونيز اللذيذة: وصفات في المنزل لقد زرت إيطاليا مؤخرًا وجربت أخيرًا العديد من الأطباق الإيطالية التقليدية. كانت المعكرونة بولونيز بالتأكيد واحدة من هذه...

أولغا فيتر (زيمتشوغوفا) - السيرة الذاتية والمعلومات والحياة الشخصية أين أولغا فيتر من المنزل 2 الآن؟ ظهرت أولغا زيمتشوغوفا (ني أولغا فيتر) في المشروع التلفزيوني House 2 في 10 يوليو 2015. جاءت الفتاة إلى عرض السبت للمسلسل الشعبي...

ماريا كوزيفنيكوفا من هو الأب؟ حقيقة أن لاعب الهوكي الشهير ألكسندر كوزيفنيكوف، والد الممثلة الروسية ماريا كوزيفنيكوفا، تزوج من عروس شابة، لم تُعرف إلا لاحقًا...