حماية توربينات الرياح من الرياح العاصفة. مولد الرياح: افعل ذلك بنفسك للحماية من الرياح القوية
إن الاهتمام المتزايد للمستخدمين بالمصادر البديلة للكهرباء أمر مفهوم. إن عدم توفر فرص الاتصال بالشبكات المركزية يفرض استخدام طرق أخرى لتزويد السكن أو المساكن المؤقتة بالكهرباء. وتتزايد الحصة باستمرار، لأن الحصول على التصميم الصناعي أمر مكلف للغاية ودائما ما يكون فعالا للغاية.
عند إنشاء توربينات الرياح، ينبغي للمرء أن يأخذ في الاعتبار إمكانية هبوب رياح شديدة واتخاذ التدابير المناسبة لحماية الهيكل منها.
لماذا تحتاج إلى الحماية من الرياح القوية؟
تشغيل مولد الرياحمصممة لقوة رياح معينة. عادة، يتم أخذ القيم المتوسطة النموذجية لمنطقة معينة بعين الاعتبار. ولكن عندما يزيد تدفق الرياح إلى القيم الحرجة، وهو ما يحدث أحيانًا في أي منطقة، يكون هناك خطر فشل الجهاز، وفي بعض الحالات، التدمير الكامل.
وهي مجهزة بالحماية ضد هذه الأحمال الزائدة إما عن طريق التيار (في حالة تجاوز قيمة الجهد المسموح به، يتم تنشيط الفرامل الكهرومغناطيسية) أو عن طريق سرعة الدوران (الفرامل الميكانيكية). تصاميم محلية الصنعومن الضروري أيضًا توفير أجهزة مماثلة.
عند سرعات الدوران العالية، تبدأ الدفاعات، وخاصة تلك المجهزة بها، في العمل بمبدأ الجيروسكوب والحفاظ على مستوى الدوران. في ظل هذه الظروف، لا يستطيع الذيل القيام بعمله وتوجيه الجهاز على طول محور التدفق، مما يؤدي إلى الأعطال. وهذا ممكن حتى لو لم تكن سرعة الرياح عالية جدًا. ولذلك، فإن الجهاز الذي يبطئ سرعة المكره هو عنصر تصميم ضروري.
هل من الممكن صنع الجهاز بنفسك؟
صنع الجهاز ممكن تماما. علاوة على ذلك، فهي ضرورة مطلقة. جهاز الكبحينبغي توفيرها في مرحلة تصميم توربينات الرياح. يجب حساب معلمات تشغيل الجهاز بعناية قدر الإمكان حتى لا تكون قدراته منخفضة جدًا مقارنة بالاحتياجات الحقيقية للهيكل.
بادئ ذي بدء، تحتاج إلى اختيار طريقة التنفيذ جهاز الكبح. عادة، يتم استخدام أجهزة ميكانيكية بسيطة وخالية من المتاعب لمثل هذه التصاميم، ولكن يمكن أيضًا إنشاء عينات كهرومغناطيسية. يعتمد الاختيار على نوع الرياح السائدة في المنطقة وما هو تصميم توربينات الرياح نفسها.
الخيار الأبسط هو تغيير اتجاه محور الدوار يدويًا. للقيام بذلك، تحتاج فقط إلى تثبيت المفصلة، ولكن الحاجة إلى الخروج في الرياح القوية ليست هي الأفضل أفضل حل. بالإضافة إلى ذلك، ليس من الممكن دائمًا التوقف يدويًا، لأنه في هذه اللحظة قد تكون بعيدًا عن المنزل.
مبدأ التشغيل
هناك عدة الطرق الميكانيكيةالكبح المكره. الخيارات الأكثر شيوعًا لتصميمات توربينات الرياح الأفقية هي:
- تحريك الدوار بعيدًا عن الريح باستخدام شفرة جانبية (التوقف باستخدام طريقة الذيل القابل للطي)؛
- فرملة الدوار باستخدام شفرة جانبية.
عادةً ما يتم فرملة الهياكل الرأسية بواسطة أوزان متصلة بالنقاط الخارجية للشفرات. مع زيادة سرعة الدوران، تحت تأثير قوة الطرد المركزي، فإنها تبدأ في الضغط على الشفرات، مما يجبرها على الطي أو الدوران بشكل جانبي في اتجاه الريح، مما يؤدي إلى انخفاض سرعة الدوران.
انتباه!طريقة الكبح هذه بسيطة وأكثر فعالية، فهي تسمح لك بتنظيم سرعة دوران المكره، ولكنها تنطبق فقط على الهياكل الرأسية.
طريقة طي الذيل
يتيح لك الجهاز الذي يوفر انحرافًا للرياح عن طريق طي الذيل تنظيم سرعة دوران الدوار بسلاسة ومرونة تامة. مبدأ تشغيل مثل هذا النظام هو استخدام رافعة جانبية مثبتة في مستوى أفقي متعامد مع محور الدوران. ترتبط المكره الدوارة والذراع بشكل صارم، ويتم ربط الذيل من خلال وصلة دوارة محملة بنابض تعمل في المستوى الأفقي.
عند قوة الرياح المقدرة، لا يكون الذراع الجانبي قادرًا على تحريك الدوار إلى الجانب، لأن الذيل يوجهه في اتجاه الريح. مع زيادة الريح، يزداد الضغط على الشفرة الجانبية ويتجاوز قوة الزنبرك. في هذه الحالة، يبتعد محور الدوار عن الريح، ويقل التأثير على الشفرات، ويتباطأ الدوار.
طرق أخرى
الطريقة الثانية للكبح الميكانيكي متشابهة في التصميم، لكن الشفرة الجانبية تعمل بشكل مختلف - عندما تزداد الرياح، تبدأ في الضغط على محور الدوار من خلال منصات خاصة، مما يؤدي إلى إبطاء دورانها. في هذه الحالة، يتم تثبيت الدوار والذيل على نفس العمود، ويتم استخدام الوصلة الدوارة مع الزنبرك على الذراع الجانبي.
عند سرعات الرياح العادية، يحمل الزنبرك الرافعة بشكل عمودي على المحور، وعندما يتم تقويتها، يبدأ في الانحراف نحو الذيل، ويضغط على وسادات الفرامل على المحور ويبطئ الدوران. يعد هذا الخيار مناسبًا لأحجام الشفرات الصغيرة، نظرًا لأن القوة المطبقة على العمود لإيقافه يجب أن تكون كبيرة جدًا. من الناحية العملية، يتم استخدام هذا الخيار فقط عند سرعات الرياح المنخفضة نسبيًا، وأثناء العواصف الشديدة، تكون هذه الطريقة غير فعالة.
بجانب الأجهزة الميكانيكيةوتستخدم على نطاق واسع تلك الكهرومغناطيسية. مع زيادة الجهد، يبدأ المرحل في العمل، مما يجذب وسادات الفرامل إلى العمود.
هناك خيار آخر يمكن استخدامه للحماية وهو فتح الدائرة عند حدوث جهد كبير.
انتباه!بعض الطرق تحمي فقط الجزء الكهربائي من المجمع دون التأثير على العناصر الميكانيكية للهيكل. مثل هذه الأساليب غير قادرة على ضمان سلامة توربينات الرياح في حالة هبوب رياح شديدة مفاجئة ولا يمكن استخدامها إلا كتدابير إضافية تعمل جنبًا إلى جنب مع الأجهزة الميكانيكية.
مخطط الحماية والرسومات
للحصول على فكرة أكثر وضوحا عن مبدأ تشغيل جهاز الكبح، دعونا نفكر في المخطط الحركي.
يوضح الشكل أن الزنبرك في حالته الطبيعية يحمل المجموعة الدوارة والذيل على نفس المحور. تتغلب القوة الناتجة عن تدفق الرياح على مقاومة الزنبرك مع زيادة السرعة وتبدأ تدريجياً في تغيير اتجاه محور الدوار، ويتناقص ضغط الرياح على الشفرات، ولهذا تنخفض سرعة الدوران.
هذا المخطط هو الأكثر شيوعا وفعالية. إنه سهل التنفيذ ويسمح لك بإنشاء جهاز من المواد المرتجلة. بالإضافة إلى ذلك، يعد إعداد هذه الفرامل أمرًا بسيطًا ويتعلق باختيار الزنبرك أو ضبط قوته.
انتباه!لا يوصى بأن تتجاوز زاوية دوران الدوار القصوى 40-45 درجة. تساهم الزوايا الكبيرة في التوقف الكامل لطاحونة الهواء، والتي تواجه بعد ذلك صعوبة في البدء في ظل الرياح العاصفة غير المستوية.
إجراء الحساب
حساب جهاز الكبحمعقدة للغاية. وسوف يتطلب بيانات مختلفة، والتي ليس من السهل العثور عليها. من الصعب على شخص غير مدرب إجراء مثل هذا الحساب، وهناك احتمال كبير لحدوث الأخطاء.
ومع ذلك، إذا كان الحساب المستقل ضروريًا لسبب ما، فيمكنك استخدام الصيغة:
P x S x V 2 = (m x g x h) x sinα، أين:
- P هي القوة المطبقة على المروحة بواسطة تدفق الرياح،
- S هي مساحة ريش المروحة،
- الخامس - سرعة الرياح،
- م - الكتلة،
- ز - تسارع الجاذبية (9.8)،
- h هي المسافة من المفصلة إلى نقطة ربط الزنبرك،
- sinα هي زاوية ميل الذيل بالنسبة لمحور الدوران.
وينبغي أن يؤخذ في الاعتبار أن القيم التي تم الحصول عليها حسابات مستقلة، تتطلب التفسير الصحيح والفهم الكامل للجوهر المادي للعملية التي تحدث أثناء الدوران. في هذه الحالة، لن تكون صحيحة بما فيه الكفاية، حيث لن تؤخذ في الاعتبار التأثيرات الدقيقة المصاحبة لتشغيل طاحونة الهواء. ومع ذلك، فإن القيم المحسوبة بهذه الطريقة ستكون قادرة على إعطاء ترتيب الحجم اللازم لتصنيع الجهاز.
عملية إنشاء مولد الرياحيرافقه الكثير من النفقات ويتطلب العديد من الإجراءات المختلفة، الأمر الذي يفرض في حد ذاته أقصى قدر من الحماية للهيكل من احتمال التدمير. إذا كان هناك خطر متوقع للتدمير أو فشل المجمع، فقم بإهمال الإنشاء والاستخدام أجهزة الحمايةلا ينبغي أن يتم تحت أي ظرف من الظروف.
الحد الأقصى لسرعة الرياح المسموح بها لتشغيل مولد الرياح بيديك هو 20-25 مترًا في الثانية. إذا تم تجاوز معدل تدفق الهواء هذا، فيجب أن يكون تشغيل المحطة محدودًا. علاوة على ذلك، يجب أن يتم ذلك حتى لو كانت الطاحونة الهوائية منخفضة السرعة.
بالطبع، من غير المرجح أن تكون طاحونة محلية الصنع قادرة على الدوران بهذه السرعة التي ستنهار تماما. ولكن هناك العديد من الحالات في التاريخ حيث قام المتحمسون ببناء توربينات الرياح الخاصة بهم، لكنهم لم يوفروا أي حماية من الرياح القوية. ونتيجة لذلك، حتى المحاور القوية لمولد السيارة لم تتمكن من تحمل كل الحمولة وانكسرت مثل أعواد الثقاب. لذلك، إذا كانت الرياح قوية، فإن الضغط على الذيل يزداد بشكل ملحوظ، وفي حالة التغيير المفاجئ في اتجاه تدفق الهواء، سوف يدور المولد بشكل حاد.
مع الأخذ في الاعتبار حقيقة أن دافع المولد قادر على الدوران بسرعة كبيرة عند سرعات الرياح العالية، يتحول الهيكل بأكمله إلى جيروسكوب يقاوم أي دوران. يؤدي هذا إلى تركيز أحمال كبيرة على عمود المولد بين عجلة الرياح والإطار.
من بين أشياء أخرى، فإن العجلة التي يبلغ قطرها 2 متر ستتمتع بمقاومة هوائية عالية. في حالة الرياح القوية، يمكن أن يؤدي ذلك إلى زيادة الأحمال على الصاري. لذلك، من أجل تشغيل أكثر موثوقية وطويلة الأمد لمولد الرياح، فإن الأمر يستحق القلق بشأن الحماية.
أسهل طريقة لاستخدام ما يسمى بالمجرفة الجانبية لمثل هذه الأغراض. هذا جهاز بسيط للغاية يمكنه توفير المال والجهد والوقت بشكل كبير في بناء المحطة.
تشغيل مثل هذا الجهاز هو أنه عندما تكون سرعة الرياح 8 م / ث، يكون ضغط الرياح على الهيكل أقل من ضغط زنبرك الحماية. وهذا يسمح للمولد بالعمل كالمعتاد والبقاء في مهب الريح بمساعدة ريشه. لمنع طي طاحونة الهواء أثناء التشغيل، يوجد امتداد بين المجرفة الجانبية والذيل. ولكن مع تدفق الرياح القوي، فإن الضغط على عجلة الرياح يتجاوز قوة ضغط الزنبرك، ونتيجة لذلك يتم تنشيط الحماية. عندما يبدأ المولد في الطي، يضرب تدفق الرياح مولد الرياح بزاوية، مما يقلل من قوته بشكل خطير.
عند سرعات الرياح العالية جدًا، تعمل الحماية على طي المولد بالكامل، والذي يقع بالتوازي مع اتجاه تدفق الرياح. ونتيجة لذلك، يتوقف تشغيل طاحونة الهواء بشكل شبه كامل. ومن الجدير بالذكر أنه في هذه الحالة لا يتم ربط ذيل الذيل بشكل صارم بالإطار، ولكن لديه القدرة على الدوران. المفصلة المستخدمة يجب أن تكون مصنوعة من الفولاذ عالي القوة، وألا يقل قطرها عن 12 ملم.
كيفية حماية مولد الرياح من الرياح القوية، لأنه، على سبيل المثال، أثناء الإعصار، يمكن أن تفشل الشفرات بسهولة وتطير. أو، ما هو أسوأ من ذلك، لن يصمد الصاري، على سبيل المثال، سوف تمزق الحبال وسينهار مولد الرياح، ويجرف كل شيء في طريق السقوط. بالطبع، بالنسبة لطواحين الهواء الصغيرة التي يصل قطر المروحة إلى 1.5 متر، فإن الحماية من الرياح القوية ليست ذات أهمية خاصة، حيث لا يوجد مثل هذا الضغط الهائل على المروحة. ولكن بالنسبة لطواحين الهواء الكبيرة، تعتبر الحماية من العواصف أمرًا إلزاميًا؛ أثناء الإعصار، تتعرض المروحة الكبيرة لضغط هائل ولا يمكن للشفرات أن تطير فحسب، بل يمكن أيضًا أن يتم تمزيق الكابلات الفولاذية أو اقتلاعها من الأرض. حسنًا، بشكل عام، أعتقد أنه من الأفضل عدم تركيب طاحونة هوائية دون حماية، خاصة في المناطق المجاورة للأشخاص والمباني؛ حيث لا تزال الأعاصير تحدث مرة واحدة على الأقل سنويًا.
تتمتع مولدات الرياح في المصنع بالفعل بحماية من العواصف بالنسبة لتوربينات الرياح الصغيرة، وعادةً ما يتم استخدام الفرامل الكهربائية. أي أنه عند الوصول إلى سرعة معينة، تقوم وحدة التحكم بنبض مراحل المولد وتفقد المروحة السرعة، مما يقلل الطاقة. أو لا توجد حماية على الإطلاق وتتباطأ وحدة التحكم عن طريق قصر دائرة المولد فقط عندما يتجاوز الجهد قيمة معينة، على سبيل المثال 14 فولت لنظام اثني عشر فولت. بالنسبة لطواحين الهواء الصغيرة محلية الصنع، غالبًا ما يتم تصنيع وحدات تحكم محلية الصنع (منظمات الصابورة)، والتي تبطئ أيضًا طاحونة الهواء عند تجاوز الجهد، وتبطئ عن طريق تشغيل حمولة إضافية على شكل مصابيح كهربائية أو حلزونات نيتشروم، تنس. أو يشترون وحدات تحكم جاهزة حيث يكون كل شيء موجودًا بالفعل، بما في ذلك الكبح والتوقف القسري لطاحونة الهواء.
يجب أن تتمتع طواحين الهواء الكبيرة، بالإضافة إلى وحدة التحكم، أيضًا بحماية ميكانيكية، نظرًا لأن المراوح الكبيرة تنزع طاقة هائلة في الرياح القوية وتنتقل إلى زيادة السرعة، وحتى إغلاق المولد تمامًا لا يوقف المروحة. في طواحين الهواء في المصانع، تتم الحماية عادةً عن طريق إدارة الذيل وتحويل المروحة بعيدًا عن الريح. تعتمد "مصدات الرياح" على الطريقة الكلاسيكية الطويلة المتمثلة في تحريك المروحة بعيدًا عن الريح عن طريق طي الذيل. هذا هو المخطط الذي سيتم مناقشته أكثر.
دائرة حماية قوية من الرياح
تخطيط المكونات لتنفيذ الحماية من الإعصار عن طريق تحريك رأس الريح من الريح عن طريق طي الذيل. إذا نظرت عن كثب، يمكنك أن ترى في الشكل أن المولد يتم إزاحته بالنسبة إلى مركز المحور الدوار. ويتم وضع الذيل على "إصبع" ملحوم من الجانب بزاوية عمودية 20 درجة وأفقية 45 درجة.هذه هي الطريقة التي تعمل بها الحماية. عندما لا تكون هناك رياح ولا تدور المروحة، يميل الذيل بمقدار 45 درجة ويتدلى إلى الجانب. مع قدوم الريح، تدور المروحة وتبدأ بالدوران، ويدور الذيل مع الريح ويصطف مع نفسه. عند تجاوز سرعة رياح معينة يصبح الضغط على المروحة أكبر من وزن الذيل فتبتعد وينطوي الذيل. بمجرد أن تضعف الرياح، يطوي الذيل مرة أخرى تحت الوزن وتشير المروحة إلى الريح. لمنع الذيل من إتلاف الشفرات عند الطي، يتم لحام المحدد.
مبدأ حماية مولد الرياح
أربع مراحل يمكنك من خلالها رؤية مدى حماية الطاحونة من الرياح القويةهنا يلعب الدور الرئيسي وزن الذيل وطوله ومنطقة ريشه، وكذلك المسافة التي يتم بها إزاحة محور دوران المروحة. توجد صيغ للحسابات، ولكن من أجل الراحة، قام الأشخاص بكتابة جداول Excel التي تحسب كل شيء بنقرتين. فيما يلي علامتان مأخوذتان من منتدى Windpower-russia.ru
لقطة شاشة للعلامة الأولى. أدخل البيانات في الحقول الصفراء واحصل على الطول المطلوب للذيل ووزن طرفه. تبلغ مساحة الذيل الافتراضية 15-20% من مساحة المروحة.
حساب الذيل
لقطة شاشة للجدول "حساب الذيل لمولد الرياح"اللوحة الثانية مختلفة قليلاً هنا يمكنك تغيير زاوية الانحراف الأفقي للذيل. في الجدول الأول تعتبر 45 درجة، ولكن هنا يمكن تغييرها بنفس طريقة الانحراف الرأسي. بالإضافة إلى إضافة زنبرك، والذي يحمل الذيل أيضًا. يتم تثبيت الزنبرك كمقاومة لطي الذيل من أجل عودة أسرع ولتقليل وزن الذيل. يأخذ الحساب أيضًا في الاعتبار مساحة ريش الذيل.
تحميل - حساب الذيل 2.xls
حساب الذيل 2
لقطة شاشة للجدول "حساب الذيل لمولد الرياح 2"
يمكن أيضًا حساب وزن الذيل والمعلمات الأخرى باستخدام هذه الصيغ
الصيغة نفسها هي Fa*x*pi/2=m*g*l*sin(a).Fa هي القوة المحورية المؤثرة على المسمار.
وفقًا لسابينين Fa=1.172*pi*D^2/4*1.19/2*V^2
وفقًا لجوكوفسكي Fa=0.888*pi*D^2/4*1.19/2*V^2,
حيث D هو قطر عجلة الرياح، V هي سرعة الرياح؛
X - الإزاحة (الإزاحة) المطلوبة من المحور الدوار إلى محور دوران البراغي؛
م - كتلة الذيل.
ز - تسارع السقوط الحر.
l هي المسافة من الإصبع إلى مركز ثقل الذيل.
أ هي زاوية ميل الإصبع.
على سبيل المثال، مروحة يبلغ قطرها 2 متر، سرعة الرياح التي يجب عندها طي الذيل = 10 م/ث
نحسب وفقًا لـ Zhukovsky Fa=0.888*3.1415*2^2/4*1.19/2*10^2=165Н
وزن الذيل = 5 كجم،
المسافة من الإصبع إلى مركز ثقل الذيل = 2 م
زاوية الإصبع = 20 درجة
X=5*9.81*2*الخطيئة(20)/165/3.1415*2=0.129 م.
أيضا حساب كتلة الذيل أكثر قابلية للفهم
0.5*Q*S*V^2*L1*n/2=M*L2*g*sin(a)، حيث:
س - كثافة الهواء؛
S - منطقة المسمار (م^2)؛
V - سرعة الرياح (م/ث)؛
L1 - إزاحة محور دوران رأس الريح من محور دوران المروحة (م)؛
م - كتلة الذيل (كجم)؛
L2 - المسافة من محور دوران الذيل إلى مركز ثقله (م)؛
ز - 9.81 (الجاذبية)؛
a هي زاوية ميل محور دوران الذيل.
حسنًا، ربما هذا كل شيء، من حيث المبدأ، تعد جداول Excel كافية لإجراء العمليات الحسابية، على الرغم من أنه يمكنك أيضًا استخدام الصيغ. عيب نظام الحماية هذا هو انعراج المروحة أثناء التشغيل وتأخر رد الفعل إلى حد ما للتغيرات في اتجاه الرياح بسبب الذيل العائم، لكن هذا لا يؤثر بشكل خاص على إنتاج الطاقة. بالإضافة إلى ذلك، هناك خيار آخر للحماية من خلال "تعويم" المروحة. يتم وضع المولد في مكان أعلى وينقلب، بينما تبدو المروحة وكأنها مستلقية بعيدًا عن الريح، ويدعم المولد في هذه الحالة ممتص الصدمات.
11.08.2010, 23:22
الجانب الأيسر من المعادلة.
القوة المؤثرة على المروحة بالنيوتن (P) = 0.5 * 1.23 * مساحة المروحة بالمتر المربع * مربع سرعة الرياح.
اللحظة (M) المطبقة على مركز دوران رأس الريح بالنيوتن متر = P*المسافة من مركز الدوران إلى مركز المروحة بالأمتار (إزاحة محور المروحة).
العمل عند تدوير الرأس 90 درجة (Pi/2) = M*1.57
يجب أن يكون الجانب الأيمن من المعادلة مساوياً للجانب الأيسر.
الجانب الأيمن
عمل الرفع الخلفي = mgh
م الوزن بالكيلو جرام
ز - 9.81 الجاذبية
ح - ارتفاع النقطة عند مركز الثقل
h = المسافة بالأمتار من مركز دوران محور الذيل إلى مركز الجاذبية * سينا (جيب زاوية محور الدوران)
على الرغم من أنني لا أفهم حقًا سبب عدم وجود ظل، على الرغم من أنهما قريبان
11.08.2010, 23:34
يطوي ذيلي بشكل حاد، ولفترة طويلة لا تتكشف زاوية الذيل المطوي عند حوالي 60 درجة، ويتوقف المولد عن إنتاج التيار، وتتباطأ المروحة إلى هذا الحد، ويبدو أنني بحاجة إلى التركيز على 45-50 درجة، لذا التي تستمر المروحة في القيام بها عمل مفيد- كل هذا يحدث بسرعة 17-23 م/ث، وكان هناك إعصار قبل فترة من سقوط الأشجار
تمت الإضافة بعد 4 دقائق
شكرًا لك على الصيغ، سأضع علامة قريبًا، بمجرد أن أفهم كل ما قلته. أنا مهتم بصنع ذيل أكثر كفاءة، ربما سأضيف ممتص صدمات هيدروليكي وزنبرك، لأن... الذيل المطوي لا يريد الحفاظ على سرعة الطاحونة ويمتد إلى الزاوية المطلوبة، عندما يمكن استخدامه، ينحرف مقياس التيار الكهربائي 10 أمبير الخاص بي أثناء الإعصار، ويتم طي الذيل، وينخفض التيار إلى الصفر ثم مرة أخرى، وهذا يحدث بشكل دوري خلال الإعصار، ولكن يمكنك أن تفعل ذلك أعطى دائما 10A :)
11.08.2010, 23:50
لم أكتشف ذلك حقًا بعد، لكنني متأكد من أنه يمكن القيام به باستخدام زنبرك. تذكر مقياس الدينامومتر، علقناه 1N، وتراجع الزنبرك بمقدار 2 سم، وعلقناه 2N، وتراجع بمقدار 4. يبدو أن هذا هو الحال هنا، لا تغير الموضع فجأة. سوف نعمل على هذا.
13.08.2010, 16:08
13.08.2010, 18:43
هل يعود ذيل ديما من تلقاء نفسه تحت ثقله دون نوابض؟ كما أفهمها، فإن طاحونة الهواء (المولد) تنحرف دائمًا بدرجة ما، وكلما كانت الرياح أقوى، زاد الانحراف؟
13.08.2010, 23:27
لدي شك في أن الذيل سوف يتحرك بسلاسة بعيدًا عن الريح. هناك مساواة في القوى هنا، وبمجرد أن تتزامن، سوف يختفي الذيل. لم أجربها بعد وهي بديهية فقط. الربيع، نعم، يمكن أن ينحرف بسلاسة. عليك أن تسأل أولئك الذين صنعوا مثل هذا الذيل أكثر من مرة. لنفترض ميكولا.
17.08.2010, 00:35
لم أفعل ذلك بالضبط. فعلت الآخرين ولكن لا يوجد شيء للتفاخر به. على ما يبدو، بغض النظر عن كيفية نظرتك إلى الأمر، يجب اختبار كل شيء والتحقق منه. ربما سأفعل هذا مع اقتراب فصل الشتاء.
02.09.2010, 22:47
ديما، أنت تترجم جيدًا، راجع http://www.thebackshed.com/windmill/Docs/Furling.asp
19.01.2011, 13:37
يا رفاق، هل يمكن لأي أحد أن يساعدني في معرفة (رسم الذيل) وترجمة الحسابات؟ : http://www.thebackshed.com/Windmill/Docs/Furling.asp
19.01.2011, 16:03
جوجا65,
http://translate.google.ru/translate?js=n&prev=_t&hl=ru&ie=UTF-8&layout=2&eotf=1&sl=en&tl=ru&u=http%3A%2F%2Fwww.thebackshed.com%2FWindmill%2FDo cs%2FFurling .asp
19.01.2011, 16:19
فاليري، شكرًا لك، ولكن ليس كل شيء واضحًا، هل حسبت ذيل VG الخاص بك أم من "buld"؟
19.01.2011, 16:28
لقد حسبت باستخدام صيغة فلاديمير.
.php?t=67
19.01.2011, 17:31
يا رفاق، هل يمكن لأي شخص أن يساعدني في حساب الذيل على وجه التحديد: d=1.5m، الرياح 20m.s. R=300W (إذا لزم الأمر)؟
19.01.2011, 20:49
لمسافة متر ونصف، من حيث المبدأ، ليست هناك حاجة للحماية، وفي رأيي أن 20 م/ث تعتبر مبالغة. لن تكون هناك حاجة للحماية بحلول هذا الوقت.
يمكنني فقط المساعدة في ممتص الصدمات.
19.01.2011, 22:38
Goga65، قراءتها بعناية. كل شيء واضح هناك. مرة أخرى أحمل فلاديمير.
M*P/2=500*2sin أ
بعد حل المعادلة لأي لحظة من الجدول بالنسبة للزاوية a، نحصل على زاوية ميل الدبوس الملكي لكي تعمل الحماية في الريح المقابلة لهذه اللحظة.
31.01.2011, 20:32
لقد صممت VG من محرك بلغاري، لكنني لم أنهيه لأنه تبين أنه ثقيل جدًا بالنسبة لصاري رفيع، والآن أحاول إنهاء التصميم وأحاول عمل مضاعف (1: 3.5 ) من بكرة (في رأيي من غسالة) وبكرة (تم تحويلها من كتلة ملحية VAZ 2108) ، قطر المسمار 1.9 متر (ساعدني في حساب الذيل عمليًا)
31.01.2011, 21:29
يمكنك البدء في صنع الذيل بناءً على الحساب: طول الذيل لا يقل عن نصف قطر المروحة، ومنطقة الذيل 10-15% من سطح المروحة. ولإجراء المزيد من الحسابات، ستحتاج إلى معرفة المسافة من محور تركيب الصاري إلى المستوى الموازي للمسمار والمستوى المتعامد مع المسمار. بمعنى آخر، إحداثيات نقطة ربط المسمار بالنسبة لمحور الصاري.
01.02.2011, 13:39
سيرجي، لقد رسمت أبعاد جبل VG.
01.02.2011, 21:58
Goga65، من الصور يمكنك أن ترى أن لديك الفرصة لتحريك الدبوس إلى اليسار. أي زيادة المسافة بمقدار 9 سم. هذا جيد. إذا كان ذيلك جاهزًا بالفعل، فأنت بحاجة إلى وزنه. في المكان الذي يتم فيه ربط الذيل، أمسك بيدك 1. وضع طرف الذيل على المقياس رقم 2. وبعد ذلك سأقدر كل شيء بسرعة.
01.02.2011, 22:17
سيرجي، وليس سيريوجا، من غير المرجح أن أقوم بتحريك الدبوس، إلا إذا قمت بقطعه وهضمه، وسأزن الذيل غدًا
01.02.2011, 22:27
في أحد الأيام حاولت العثور على لغتي البلغارية، لكن الأمر لم ينجح بهذه الطريقة. خيار الشتاءالورشة مجرد مستودع للأشياء المنسية منذ الصيف!
02.02.2011, 18:25
سيرجي، وزن الذيل كما قلت - 6 كجم + - 50 جرام (مع دعم اليد - يتغير الوزن)
02.02.2011, 23:13
يجب قطع الملك على أي حال. نحن بحاجة إلى زاوية ثانية. علاوة على ذلك، في الوقت نفسه، قد تضطر إلى تحريك نقطة ربط الدبوس الملكي بحيث يمكن تعديلها عن طريق وزن الذيل. وقم أيضًا بالإشارة إلى المسافة التي تخطط لربط ذيلك بها بالعمود الرئيسي...
03.02.2011, 11:52
سيرجي، على الرغم من أنني لن أقطعها (في التشيك، تبلغ هذه الزاوية حوالي 5-7 درجات)، هل يمكنك حساب الريح التي ستكون عليها العملية؟ سوف نتحقق منها، وبعد ذلك إذا أعدناها، فسيكون هناك كلاهما النظرية والتطبيق (لولا وجود الثلج على السطح، لكان يدور بالفعل في مهب الريح)
03.02.2011, 17:05
03.02.2011, 17:54
نعم، لقد رأيت مقطع فيديو على موقع يوتيوب، حيث كان المسمار يدور في اتجاه عقارب الساعة، وكان الذيل على اليمين (ينظر إلى المسمار)، قرأت في المنتدى أنه لمثل هذا الترتيب للذيل، يجب أن يدور المسمار عكس اتجاه عقارب الساعة؟! ما هو الصحيح، من يستطيع أن يخبرني؟
هذا نوع من الهراء.
03.02.2011, 19:01
بايسون، ما هو الهدف من هذا الهراء؟
الكسندر
03.02.2011, 20:47
Goga65، إذا كان المسمار يدور في اتجاه عقارب الساعة (إذا نظرت إليه من الأمام)، فيجب أن يتم السحب إلى اليسار. هذا يحدد موضع الذيل. التفسير هنا بسيط للغاية: أثناء الانعطاف الطارئ، تبدأ المروحة في الانحناء بقوة بسبب القوى الجيروسكوبية (والتي عادة ما يتم الاستهانة بها لسبب ما، ولكن عبثًا! إنها مهمة جدًا)، وهناك خطر من اصطدام الشفرة على الصاري (إذا كانت شفرة أو محور المروحة غير صلبة بدرجة كافية). مع الاتجاه الصحيح لتدوير طاحونة الهواء عند طي الذيل، يجب أن تميل المروحة إلى الأعلى، على أي حال، يجب توجيه قوة المبادرة على الشفرة السفلية ليس نحو الصاري، ولكن بعيدًا عنه. هذا هو ما يحدد كل شيء.
03.02.2011, 21:16
يجب أن تميل المروحة إلى الأعلى، على أي حال، يجب أن يكون لقوة المبادرة على الشفرة السفلية اتجاه ليس نحو الصاري، ولكن بعيدًا عنه.
ألكساندر، هل يمكنك أن تكون أكثر تفصيلاً؟ لنترك الجيروسكوب الآن، فالأمر أقل وضوحًا هنا. ولكن في هذه المبادرة، ليس تماما. بعد كل شيء، فإن دوران محور دوران "القمة" لدينا يحدث بشكل عمودي على محور الصاري، لذلك إذا نظرت من جانب المروحة وتذهب، على سبيل المثال، إلى اليمين، فإن أحمال الانحناء على يجب أن تنخفض الشفرات الموجودة على يمين الصاري، ويجب أن تزيد الشفرات الموجودة على اليسار. وهذا يعني تجربة حمل إضافي من المنعطف بسبب قوى المبادرة هذه. ولكن ما علاقة الصعود والهبوط به؟ اشرح من فضلك؟
الكسندر
03.02.2011, 22:00
لنترك الجيروسكوب الآن، فالأمر أقل وضوحًا هنا. ولكن في هذه المبادرة، ليس تماما.
لذلك ليس واضحا.
المبادرة هي خاصية للجيروسكوب ولا يمكن فصلها عنه. إذا كان المسمار يدور في اتجاه عقارب الساعة (في نفس الوقت يشكل قرص جيروسكوب)، فعند محاولة تحويله إلى اليمين بالنسبة للمحور الرأسي، فإنه يميل إلى الإمالة لأسفل. هذه هي المبادرة الأكثر - مهما كانت -. وفقا لذلك، عند التحول إلى اليسار، سوف يرغب قرص المروحة في الميل إلى الأعلى. نحن ننظر إلى المسمار من الأمام، أليس كذلك؟ آمل أن نتمكن بطريقة أو بأخرى من التمييز بين الجزء العلوي والسفلي (على الرغم من صعوبة الأمر بشكل لا يصدق، أفهم ذلك...)؟
أما أحمال الانحناء فلا تقل مع أي دوران. إنهم يتزايدون فقط. لأنها تتفوق عدة مرات على أجهزة الطرد المركزي و القوى الديناميكية الهوائيةشفرات. ومهمتنا هي اختيار اتجاه الطي حتى لا تتمكن المروحة من الإمساك بالصاري.
من السهل التحقق من ذلك في أبسط نموذج: ما عليك سوى تناول قرص رفيع من الصفيح ووضعه بشكل غير محكم على إبرة الحياكة وتدويره. من خلال تدوير هذا القرص في اتجاه أو آخر وفي نفس الوقت محاولة تدويره بالنسبة إلى الوضع الرأسي، يمكنك رؤية كل شيء بأم عينيك، وبالتالي فهمه.
03.02.2011, 22:21
ألكساندر، ماذا يوجد في الصور من: http://www.thebackshed.com/Windmill/Docs/Furling.asp - هل يدور المسمار عكس اتجاه عقارب الساعة؟
الكسندر
03.02.2011, 22:26
لم يتم رسم اتجاه الدوران هناك، ولكن يجب أن يدور عكس اتجاه عقارب الساعة.
03.02.2011, 22:33
ألكساندر، لذلك أنا أفعل ذلك بشكل خاطئ. قرأت في مكان ما وكتبت أن كل شيء هو العكس، سواء التشيكي (لكنه يعمل والذيل "يلعب")، والآن البلغاري الثاني، لم ألحم الإطار بشكل صحيح - تم قطع شفراتي تدور لمدة ساعة. السهم، والخيوط للتواء.
الكسندر
03.02.2011, 22:46
Goga65، حسنًا، هؤلاء صغار. إنهم لا يهتمون. ليس عليك أن تأخذهم بعيدًا على الإطلاق. ولكن بمجرد أن تصبح الطاحونة كبيرة، فمن هنا تبدأ... هل يتذكر الجميع طاحونة فيكتور أفاناسييفيتش؟ وهنا تجلى هذا التأثير مرتين: المرة الأولى، عندما لامست المجرفة الصاري فتضررت قليلاً، والمرة الثانية، عندما انهارت الطاحونة وتطايرت شفراتها...
أنصح بإجراء التجربة باستخدام القرص الصفيح الذي ذكرته أعلاه. وهذا أفضل من أي نظرية.
03.02.2011, 22:58
Goga65، سأتحقق من ذلك بالتأكيد. يوجد قرص، حتى مصنوع من البلاستيك، في المنتصف عبارة عن مسمار به صمولة ويتم وضع كل هذا في مثقاب بسرعة قابلة للتعديل. يجب أن يظهر شيئا...
الكسندر
03.02.2011, 23:18
سيرجي، أنت لا تحتاج حتى إلى تدريب. فقط أدخل محورًا رفيعًا في الحفرة واترك الثقب نفسه حرًا. تدفعه بيدك في الاتجاه الصحيح ويمكنك ملاحظة جميع التأثيرات.
وإذا قمت بوضعه على المثقاب، فمن المفيد أن يكون لديك تعليق مرن. لنفترض أنه بدلاً من المحور يوجد زنبرك صلب، على سبيل المثال، من سرير قديم قابل للطي. وهذا سيجعل جهاز عرض مرئي للغاية.
03.02.2011, 23:57
لقد قمت بالفعل بالتحقق من: i_am_so_happy:... أؤكد أنه عند الدوران إلى اليسار والتحول إلى اليسار، يقترب القرص من الصاري الشرطي للصورة 1. عند الدوران لليسار والتحول إلى اليمين، يتحرك القرص بعيدًا عن الصاري الشرطي الصورة 2: العفو:
04.02.2011, 03:48
المبادرة هي خاصية للجيروسكوب ولا يمكن فصلها عنه. إذا كان المسمار يدور في اتجاه عقارب الساعة (في نفس الوقت يشكل قرص جيروسكوب)، فعند محاولة تحويله إلى اليمين بالنسبة للمحور الرأسي، فإنه يميل إلى الإمالة لأسفل. هذه هي المبادرة الأكثر - مهما كانت -.
اللعنة، حسنًا، لقد تم صنع طاحونة الهواء الخاصة بي بشكل غير صحيح. :scratch_one-s_head:
كما يقولون: لا يمكنك أن تأخذ كل شيء في الاعتبار، ولا يمكن تجنب الأخطاء.
في الصيف سأغيره، وأحرك الذيل إلى الجانب الآخر، وأقوم بإزاحة المسمار إلى الجانب الآخر - كل شيء ينعكس أفقيًا.
أود فقط أن أوضح أنه عند الانعطاف إلى اليمين، إذا نظرنا إلى المروحة من الأمام، فإن الجزء الأيسر من المروحة يقترب، والجزء الأيمن من المروحة يتحرك بعيدًا - أليس كذلك؟ وإلا فيمكن حساب نسبية الدوران من نقاط مختلفة وسيتحول اليمين إلى اليسار :))
04.02.2011, 06:41
أود فقط أن أوضح أنه عند الانعطاف إلى اليمين، إذا نظرنا إلى المروحة من الأمام، فإن الجزء الأيسر من المروحة يقترب، والجزء الأيمن من المروحة يتحرك بعيدًا - أليس كذلك؟ بخلاف ذلك، يمكن حساب نسبية الدوران من نقاط مختلفة وسيتحول اليمين إلى اليسار، لكن اتجاه الدوران سيتغير أيضًا. اسمحوا لي أن أعيد صياغة. عند الدوران في اتجاه الدوران، تضغط المروحة على الصاري.
04.02.2011, 06:45
جانب اتجاه الدوران نسبي أيضًا :))
في اتجاه عقارب الساعة:
دوران الجزء العلوي من القرص - إلى اليمين،
أسفل القرص - إلى اليسار،
على أي جزء من القرص يتم أخذ النقطة المرجعية؟
04.02.2011, 06:55
إذا لم تأخذ كل شيء في الاعتبار، فلا يمكن تجنب الأخطاء. لولا ألكساندر، ربما لم نكن نعرف عن هذه الظاهرة لفترة طويلة.
04.02.2011, 07:42
عندما تقوم بربط المفتاح في زجاجة، فإننا نلفه في اتجاه عقارب الساعة. هل هو دوران لليمين أم دوران لليسار؟
هذه تدويرة صحيحة، أريد أن أضع كل النقاط في مكانها، وليس هناك تفسيرات واستنتاجات غامضة؛) يجب أن يكون هناك وضوح في كل مكان حتى لا يكون هناك شك في الفهم الصحيح لموضوع المناقشة.... لأن نحن نعيش في عالم حيث كل شيء نسبي؛)
04.02.2011, 08:17
لم يكن هناك شك في الفهم الصحيح لموضوع المناقشة.... لأن نحن نعيش في عالم حيث كل شيء نسبي، لقد حاولت للتو وصفه بكلمات ذكية، وللأسف، لم ينجح أي شيء. ومهما كان وضع اليمين واليسار، ويمكن رفع السارية من الأعلى، فإن جميع عمليات الحركة تعتبر في الفضاء. حيث توجد نقطة وخط ومستوى. في هذه الحالة، نأخذ في الاعتبار موضع النقاط المتحركة على القرص الدوار بالنسبة إلى نقطة الارتكاز الموجودة على محور دوران القرص، عندما تؤثر قوة على محور الدوران. تميل النقاط الموجودة على القرص، الموجودة في اتجاه تطبيق القوة، إلى الابتعاد عن نقطة الارتكاز، ومن الجانب الآخر للاقتراب. عندما تتحرك نقطة على طول اتجاه تطبيق القوة، فإنها تميل إلى الابتعاد عن الدعم. والنقاط التي تتحرك نحو القوة المطبقة تقترب من الدعم. تراكمت فو. سوف التحقق من ذلك في المساء. الآن حان الوقت للركض إلى العمل.
04.02.2011, 09:29
لا يا شباب، في رأيي، هذا كله هراء كامل.
إذا كانت الشفرات تميل إلى الانحناء لدرجة الاصطدام بالصاري، فهي ضعيفة جدًا على أية حال.
بقدر ما أعرف، وفقًا للقواعد، يجب أن يشير المسمار إلى الأعلى قليلاً من 3 إلى 5 درجات. وهذا يلغي إمكانية ملامسة شفرات الصاري للصاري.
ولا يهم أين ستدور. مهما كان الأمر، فإن قوى الطرد المركزي ستظل تحاول ترك المروحة في مستوى واحد. في حالة الرياح القوية، يكون الضغط على المروحة هو نفسه بشكل عام على كل من اليسار واليمين.
04.02.2011, 09:39
بايسون، هذا ليس هراء، هناك مثل هذه اللحظة، والشفرات من الأنبوب تحب الانحناء، لذلك عليك أن تحاول أن تأخذ في الاعتبار كل الأشياء الصغيرة، بغض النظر عن مدى صغر حجمها.
04.02.2011, 10:49
أنا لا أفهم شيئا لعنة! في الصورة سيريوجا بلغارية، لكن ليس لديها دوران عكسي. سأقوم بإدارة المثقاب بنفسي!
04.02.2011, 11:21
لا أعرف، ربما أكون مخطئا، ولكن بالنسبة للبراغي الأكبر حجما، أعتقد أن مثل هذه المشاكل لا تهم.
إنها البراغي الصغيرة التي تدور بجنون، ولكن مع البراغي الكبيرة، كل شيء مختلف قليلاً. هناك، في مهب الريح، مثل هذه الأشياء، في رأيي، لا تشعر بها.
من حيث المبدأ، أعتقد أنني لم أقع في مشكلة مرة أخرى، وأنا أجادل باستخدام مثال المسمار الخشبي الخاص بي.
لم يسبق لي أن رأيت مسمارًا أنبوبيًا في الحياة الحقيقية. ربما يكون مثل هذا الشيء مناسبًا حقًا هناك.
04.02.2011, 11:52
أنا لا أفهم شيئا لعنة!
لماذا العكس؟ فقط أدر القرص الدوار إلى اليسار، ثم إلى اليمين.
تمت الإضافة بعد 43 ثانية
باستخدام مثال المسمار الخشبي الخاص بي.
شفرات الخشب لا تنحني هكذا.
04.02.2011, 12:50
اقتباس : أرسلت بواسطة Goga65
أنا لا أفهم شيئا لعنة!
لماذا العكس؟ فقط أدر القرص الدوار إلى اليسار، ثم إلى اليمين. حسنًا، بدأ الأمر بأي اتجاه يدور المسمار؟
لذلك قمت بقطع دائرة من الورق المقوى، وأدخلتها في المثقاب من خلال الزنبرك ولفتها، مع تدوير المثقاب إلى اليسار واليمين. - في الواقع، عند الدوران، تميل الدائرة نحو الساري الوهمي أو بعيدًا عنه. نظرًا لأنه موضح هنا: http://www.thebackshed.com/Windmill/Docs/Furling.asp وعندما يتم تدوير المروحة في اتجاه عقارب الساعة، تنحرف المروحة عن الساري، مما يعني أنني (وأنت يا ديما أيضًا) لقد قمت بلحام VGs بشكل صحيح!
تجاربي تسمح لي أن أختلف مع ألكساندر.
04.02.2011, 13:07
الآراء منقسمة...أحتاج إلى التحقق من ذلك بنفسي :)
04.02.2011, 13:09
gda98، سيكون هذا هو القرار الصحيح!
04.02.2011, 13:18
نعم، تأكدت، كل شيء يتم بشكل صحيح :)
تمت الإضافة بعد دقيقتين
لقد وضعت القرص المضغوط على المحور وفحصته. عند الدوران في اتجاه عقارب الساعة، عند طي الطاحونة الهوائية، تنحني الشفرات بعيدًا عن الصاري، وعندما تعود المروحة إلى الريح، تقترب الشفرات من الصاري... تمامًا هكذا؛)
تمت الإضافة بعد دقيقتين
لا، على العكس من ذلك، مسماري غير صحيح، حيث يتم طي المسمار الخاص بي إلى اليمين ويدور في اتجاه عقارب الساعة
تمت إضافتها بعد دقيقة واحدة
باختصار، سأختبره بالمثقاب لاحقاً، وإلا فإن تجربتي تثير الشكوك حول نقائه...
04.02.2011, 14:45
لقد التقطت هنا صورة لـ VG الخاص بي وسط ريح عاصفة - يبدو أن الشفرات تتحرك بعيدًا عن الصاري.
الكسندر
04.02.2011, 18:58
هل أنتم مرتبكون يا رفاق؟ في البداية قلت إننا ننظر إلى المروحة من الأمام. أي أننا أمام الطاحونة وظهرنا للريح. عندما تحمل المثقاب بين يديك، فأنت خلف الطاحونة الهوائية. لذلك، أثناء ملاحظة الدوران في اتجاه عقارب الساعة، يجب أن نفهم أنه في الواقع يحدث عكس اتجاه عقارب الساعة. ديما على حق. في هذا العالم كل شيء نسبي. (... لكن هذا لا يعني أنه يجب إزالة شيء ما، ويمكن أخذ شيء ما لاحقًا...) لذلك، يجب أن نتفق بوضوح على المكان الذي ننظر فيه إلى المسمار.
وأما هل يجب أخذ ذلك في الاعتبار أم لا، فإليك ما يمكننا قوله. بالنسبة لطواحين الهواء المزودة بمروحة قابلة للتعديل، لا يلزم أخذ ذلك في الاعتبار؛ أما بالنسبة للطواحين ذات الذيل القابل للطي، فمن الضروري. لأن طي الذيل يحدث في وضع متطرف للغاية بالنسبة للمروحة، وتكون القوى الجيروسكوبية أكبر بعشرات المرات من قوى الطرد المركزي. إن جعل المسمار جامدًا جدًا يعني جعله ثقيلًا جدًا. واكتساب صلاحيات أكبر. القوى التي تكسر تأرجح الشفرات وتميل إلى ثني عمود عجلة الرياح. إذا جعلت المروحة مرنة، فستكون أخف وزنًا، ولكن هناك خطر التمزق على الصاري. مع كل العواقب... ولهذا السبب تحدث كل هذه الضجة حول اتجاه دوران المروحة والجانب الذي يجب أن تطوي فيه الطاحونة أثناء العواصف.
04.02.2011, 20:09
بقدر ما أعرف، وفقًا للقواعد، يجب أن يشير المسمار إلى الأعلى قليلاً من 3 إلى 5 درجات. وهذا يلغي إمكانية ملامسة شفرات الصاري للصاري. ولا يهم أين ستدور. وهذا يمنع الشفرة من التلامس بسبب القوة المؤثرة على الشفرة أثناء كبح تدفق الهواء، وبغض النظر عن الاتجاه الذي تدور فيه المروحة.
مهما كان الأمر، فإن قوى الطرد المركزي ستظل تحاول ترك المروحة في مستوى واحد. وبالتالي تقليل الانحناء.
في حالة الرياح القوية، يكون الضغط على المروحة، سواء على اليسار أو على اليمين، هو نفسه بشكل عام. ونحن لا نأخذ في الاعتبار الضغط على المروحة الآن. نريد أن نفهم ما هي القوى (باستثناء الضغط والطرد المركزي) التي لا تزال تؤثر على شفرة المروحة الدوارة في لحظة سحبها من الريح...
تمت إضافتها بعد 10 دقائق
وعندما تدور المروحة في اتجاه عقارب الساعة، تنحرف المروحة عن الصاري، مما يعني أنني (وأنت أيضًا، ديما) قمت بلحام VGs بشكل صحيح. إذا نظرت إلى الصورة 4، فالأمر غير واضح، ولم تكتب في أي اتجاه تم الدور...
لقد التقطت هنا صورة لـ VG الخاص بي وسط ريح عاصفة - يبدو أن الشفرات تتحرك بعيدًا عن الصاري، وعلى هذه المسافة من الصاري، فأنت لست في خطر التعرض للضرب، ومن المرجح أن تنكسر الشفرة.
تمت إضافتها بعد 20 دقيقة
لأن طي الذيل يحدث في وضع متطرف للغاية بالنسبة للمروحة، وتكون القوى الجيروسكوبية أكبر بعشرات المرات من قوى الطرد المركزي. إن جعل المسمار جامدًا جدًا يعني جعله ثقيلًا جدًا. واكتساب صلاحيات أكبر. القوى التي تكسر تأرجح الشفرات وتسعى جاهدة لثني عمود عجلة الرياح احتراما للإسكندر. سألت ديما ذات مرة ما هو القطر الذي يجب أن أصنعه من عمود المروحة؟ قال إنه قرأ في مكان ما 1/80 من قطر التوربين. إذا أخذت 3 أمتار، فهي 37.5 ملم. وذلك عندما كان لدي الكثير من الأسئلة مثل: من أين جاء هذا الرقم؟ ماذا تأخذ في الاعتبار؟ إذا كان وزن التوربين هو، فليس من الواضح على أي مسافة يقع من الدعم الأول. إذا كان عزم الدوران كذلك، فإن عزم الدوران ذو الشفرات الستة لديه 2.5 مرة أكثر من عزم الدوران ذو الشفرتين. لكن من غير المرجح أن يأخذ أي شخص في الاعتبار القوى الجيروسكوبية التي تنشأ عندما تتحرك عجلة الرياح بعيدًا عن الريح. وكما لاحظ ألكساندر، فإن هذه القوى مهمة للغاية، وفي الأماكن التي يتركز فيها الضغط، إلى جانب عزم الدوران، يمكنها ببساطة قطع العمود.
الكسندر
04.02.2011, 21:33
من أين أتى هذا الرقم أصلاً؟ ماذا تأخذ في الاعتبار؟
وهذا الرقم مبالغ فيه إلى حد ما. يتم أخذ التكرار حتى لا نزعج حسابات القوة لكل حالة محددة. إذا كنت تسترشد بهذا المبدأ، فستكون القوة كافية تماما، وفي حالة العمود الطويل، لن يؤدي ثني عجلة الرياح إلى تشوهات لا رجعة فيها. ما لم يكن بالطبع العمود مصنوعًا من الفولاذ -3. في السابق، تم إنتاج توربينات الرياح في روسيا أنواع مختلفة. تمكنت على الأقل بالنسبة لواحد منهم من العثور على بيانات حول قطر محمل العمود الرئيسي. اتضح أن قطرها 75 ملم لطائرة متعددة الأجنحة بطول 8 أمتار. (ثم وجدت رسمًا لرأس الريح الخاص به ورأيت قطر العمود نفسه. كان يزيد قليلاً عن 80 ملم). يجب أيضًا أن يؤخذ في الاعتبار أنه في الطائرة متعددة الأجنحة منخفضة السرعة يكون الحمل على العمود من لحظة الجيروسكوب أقل بكثير منه في طائرة ثلاثية الشفرات عالية السرعة. بالمناسبة، ذكر فاتيف هذا في كتابه.
لذا يمكنك القيام بذلك بناءً على توصية ديما وسيكون الأمر على ما يرام.
04.02.2011, 22:08
اتضح أن قطرها 75 ملم لطائرة متعددة الأجنحة بطول 8 أمتار. (ثم وجدت رسمًا لرأس الريح الخاص به وهناك رأيت قطر العمود نفسه. كان يزيد قليلاً عن 80 ملم). ومن المؤكد أن هذا الرأس لم يتم تحريكه من الريح بالطريقة التي نحاول اكتشافها .
الكسندر
04.02.2011, 22:40
وبهذه الطريقة تم أخذها بعيدًا. عندما تتجاوز سرعة الرياح 8 م/ث. سرعة التشغيل هي 25 - 35 دورة في الدقيقة فقط.
05.02.2011, 00:30
هنا أنت تجادل، على حق أو على خطأ. في رأيي، ليس الأمر يتعلق بأي جانب من الصاري لوضع المروحة، ولكن بأي ذيل. من الواضح أن مستوى دوران المروحة (اقرأ الشفرات) سوف ينحني إما نحو الصاري أو بعيدًا عنه عندما تدور المروحة حول الصاري. دع المروحة في الريح تدور دائمًا حول محورها في اتجاه واحد، بغض النظر عن الاتجاه. لنفترض أننا وضعنا المروحة بحيث تتحرك الشفرات بعيدًا عن الصاري أثناء تحركها بعيدًا عن الريح عن طريق تدوير المروحة حول الصاري. ولكن، عندما تضعف الرياح قليلاً، يجب "إدخال" المروحة في الريح مرة أخرى، وسوف تدور الآن حول الصاري في الجانب العكسيفي نفس اتجاه دوران المروحة نفسها، وبالتالي، سيتم ضغط الشفرات على الصاري. يمكن تكرار الوضع الموصوف العكس تماما، لكن الجوهر لن يتغير.
تدور المروحة دائمًا في اتجاه واحد، وعندما تدور ذهابًا وإيابًا حول الساري، فإن الشفرات إما ستضغط باتجاه الساري أو تتحرك بعيدًا عنه.
وبالتالي، إذا كنا نتحدث عن هذه الظاهرة، فكل شيء سيتلخص في النهاية (مبسطًا) في حساب انحناء الحزمة الكابولية، وهي الشفرة. تعتمد لحظة الانحناء على حجم القوة المؤثرة على طول النصل. تبلغ هذه القوة الحد الأقصى عند طرف الشفرة وتكون صفرًا عند محور دوران المروحة. سيعتمد ذلك على كتلة الشفرة، والسرعة الزاوية لدوران المروحة، ومرونة مادة الشفرة، والتسارع الذي تدور به المروحة حول الصاري.
لذلك، في أي حال، تحتاج إلى إمالة رأس الريح قليلا حتى لا تتخلص من الشفرات على طول الصاري. ولكن مقدار الإمالة يكفي - عليك أن تحسب ...
05.02.2011, 00:39
ولكن، عندما تضعف الرياح قليلاً، يجب "إدخال" المروحة في الريح مرة أخرى، وسوف تدور الآن حول الصاري في الاتجاه المعاكس بنفس اتجاه دوران المروحة نفسها، وبالتالي، سيتم ضغط الشفرات على الصاري.
الكلمة الأساسية في الاقتباس أعلاه هي كلمة - WEAKEN، وهذا يعني أنه عند الخروج من الريح ستكون السرعة أعلى، وبالتالي فإن عزم القوة سيكون أكبر مما هو عليه عندما تعود المروحة إلى الريح، وهذا يعني أن سوف تنحني المروحة بعيدًا عن الصاري عند المغادرة أكثر مما تميل عند العودة إلى الاصطدام بالصاري....
ومع ذلك، فإن ألكساندر محق في أنه من الضروري وضع ذيل نظام الانحراف بشكل صحيح بعيدًا عن الريح.
05.02.2011, 00:44
الكلمة الأساسية في الاقتباس أعلاه هي الكلمة - أضعف
كل هذا مشروط للغاية، لأنه في هذه الحالة لا بد من الأخذ بعين الاعتبار لحظة القصور الذاتي للمروحة المحملة بواسطة المولد... أنا لا أقول أن ألكساندر مخطئ، فقط في رأيي أهمية هذه الظاهرة مبالغ فيها إلى حد ما.. .
05.02.2011, 00:46
تدور المروحة دائمًا في اتجاه واحد، وعندما يتم تدويرها ذهابًا وإيابًا حول الصاري، فإن الشفرات إما تضغط على الصاري أو تبتعد عنه. ولكن عند التحرك بعيدًا عن الريح، يكون تردد دورانها وسرعتها أعلى بكثير مما كانت عليه عند عودتها.
05.02.2011, 00:52
ولكن عند التحرك بعيدًا عن الريح، يكون تردد دورانها وسرعتها أعلى بكثير مما كانت عليه عند عودتها.
كيف أقول، كيف أقول... نخرجها من الريح لتقليل السرعة، وندخلها في الريح لزيادة السرعة... لا أعتقد أنهم (السرعة) سيكونون كذلك " مختلفة بشكل لافت للنظر.
تمت الإضافة بعد دقيقتين
عموماً كنا نتكلم عن طي الذيل...:sorry:
05.02.2011, 00:53
إن أهمية هذه الظاهرة مبالغ فيها إلى حد ما.
لا، انظر إلى الفيديو كيف تدور المروحة الخاصة بي وما السرعة التي تتطور بها، وقطرها 2.5 متر؛)
http://www.youtube.com/watch?v=3JQIf0adPDc&feature=player_embedded
لكنها تعود إلى الريح بسرعات أقل مرتين.
05.02.2011, 00:54
كنت مهتمًا بسؤال آخر هنا، وهو. كانت الريح لا تزال تهب وجهاً لوجه، لكن نقطة ربط المروحة، عند الدوران، تبدأ حركتها، في البداية بشكل عمودي تقريبًا على الريح، وعندما تقترب من 90 درجة، تكون متوازية تقريبًا. ومع كل العواقب المترتبة على ذلك..
06.02.2011, 23:15
أصبح كل شيء هادئا لسبب ما.
اليوم في العمل كان لدي دقيقة مجانية وقررت أن أتحقق بيدي ماذا وكيف مع هذا الذيل. كل ما تراه مصنوع على مسامير ويمكن تغيير أي حجم في أي اتجاه. كل ما في الأمر أننا، كما هو الحال دائمًا، نفعل ذلك أولاً ثم نحسب. (هل هذا صحيح إيغور ؟:خدش_واحد-s_head:؛)).
الصورة 1. قمت بجمع الاستعدادات اللازمة.
الصورة 2. ملحومة التجمع الدوار.
الصورة 3. لقد قمت بلحام حامل المولد كما هو متوقع بزاوية 4 درجات.
الصورة 4-5. دبوس الملك في طائرتين.
الصورة 6. لقد قمت بتقويتها قليلاً، لكن تبين أنها واهية للغاية.
الصورة 7. هذا ما بدأ TAIL بفعله بعد طول انتظار...
الصورة 8. اجمع كل شيء معًا، منظر عام.
الصورة 9. منظر أمامي.
الصورة 10. منظر جانبي.
الصورة 11. منظر علوي.
الصورة 12-13. كما لوحظ بحق، لا ينبغي لأحد أن ينسى التوقف المحدود أبدًا. فكم من مطاحن جيدة دمرت بسبب هذا.
وإنني أتطلع إلى تعليقاتكم ورغباتكم.:#
07.02.2011, 11:51
سيرجي، هل هذا نموذج بالحجم الطبيعي أم نموذج عمل مستقبلي؟ في الصورة 9، لماذا كان الذيل في حالته الأولية يتجه نحو اليمين؟
ووفقًا لقياساتي على هذا النموذج، يجب أن يدور المسمار عكس اتجاه عقارب الساعة.
07.02.2011, 12:40
سيرجي، في الصورة 12، ليست هناك حاجة إلى المحطة العلوية، وهناك حاجة إلى تقييد الذيل في الأسفل.
08.02.2011, 04:57
أعتقد أنني بدأت أفهم قليلاً. من المؤكد أن كل واحد منا، الذي كان يرغب في صنع طاحونة هوائية بأيديه، بدأ رحلته بالكتب والكتيبات القديمة الجيدة التي يمكن الآن مشاهدتها بسهولة في مكتبتنا. لكن التعطش للكثير من المعلومات في فترة زمنية قصيرة يؤدي إلى معرفة سطحية. العديد من الأشياء الصغيرة تمر ببساطة دون أن يلاحظها أحد. الآن حول موضوع المناقشة في هذا الموضوع. من المستحيل بذل جهد أولي لبدء طي الذيل دون إمالة سكة الذيل بالتوازي مع مستوى عجلة الرياح. هذه الزاوية هي التي تحدد قوة الرياح التي سيبدأ عندها الانجراف من تحت الريح. تحدد الزاوية على طول محور توربينات الرياح قوة الرياح التي سيتم عندها حماية توربينات الرياح بالكامل. بالنسبة للسؤال الثاني. يوضح الشكل بوضوح اتجاه شطبة الشفرات ومكان رأس الريح. وأخيرا المبادرة. آمل أن يدور الجزء العلوي في الرسوم المتحركة في اتجاه عقارب الساعة، أي أن يكون له دوران صحيح.
09.02.2011, 18:09
نشأ سؤال حول الضغط المحوري على المروحة. لقد وجدت ثلاثة مصادر ولسبب ما جميعها تعطي نتائج مختلفة. فأين الحقيقة؟
09.02.2011, 18:21
سيرجي، إذا لم تفقدك ذاكرتك يا فلاديمير، فقد قال أيضًا أن ذلك يعتمد على السرعة (الملء).
09.02.2011, 18:32
ليكس، لكنك ترى أن لا أحد يأخذ هذا بعين الاعتبار. أعتقد أنه يتم تنفيذ جميع الحسابات مع الأخذ في الاعتبار الحد الأقصى لتباطؤ التدفق. دعنا نقول فقط، أقصى كييف في بعض الرياح. ولذلك، لا يهم أي نوع من التوربينات هو...
تمت الإضافة بعد 6 دقائق
في الصورة 12، ليست هناك حاجة إلى نقطة التوقف العلوية، ولكن هناك حاجة إلى تقييد الذيل في الأسفل. التقييد ضروري عندما يكون الذيل مطويًا بالكامل. حتى لا تصطدم الشفرات بالذيل..
09.02.2011, 18:39
سيرجي، قمت بعمل علامة بناءً على صيغ من كتاب؛ أعطاني ألكسندر هذه الصيغ.
الكسندر
09.02.2011, 19:06
"شفرات". الصفحة 21 الرسالة 207...
.php?p=2092&postcount=207 هنا تم مضغ كل شيء بالتفصيل. ماذا وكيف ولماذا. إنه لأمر مدهش مدى سرعة نسياننا لكل شيء. تأخذ الصيغ التي استخدمتها ديما في صنع اللافتة في الاعتبار معامل كبح التدفق بواسطة عجلة الرياح عندما تعمل بشكل صحيح. كل شيء آخر يقدمه الناس هو عملية حسابية مبسطة للغاية. الصورة الثانية في رسالة سيرجي هي كيف سيتم الضغط على قرص صلب من الخشب الرقائقي المسطح. إذا قسمت القوة في الصورة الأولى على القوة الموجودة في الصورة الثانية، فستحصل على 0.879. ومعامل الحمل على سطح عجلة الريح هو 0.888. وهو قريب جدًا. ألا تجده؟ الحساب في الصورة الثانية مناسب لطائرة متعددة الأجنحة، حيث أنها تحتوي على عامل تعبئة ضخم ولهذا السبب، فإن الحمل على عجلة الرياح قريب من قرص الخشب الرقائقي ذي الحجم المتساوي. ومن الطبيعي أن يكون الضغط الأمامي في حالة السرعة العالية أقل. هل أحتاج إلى مزيد من التوضيح، أم أن كل شيء واضح بالفعل :))
16.02.2011, 09:42
لقد بدأت بإعادة قراءة هذا الموضوع أولاً. موضوع جيد، ضروري. وما زلت أريد أن أفهم كل التفاصيل. ساعدوني يا شباب...اعملوا عند تدوير الرأس 90 درجة (Pi/2) = M*1.57 لماذا 90 درجة؟ من أين أتى هذا حتى؟ إنه من الناحية النظرية لن نتمكن من تحويله أكثر من 90. وكم يحتاج أي شخص هو السؤال الثاني. ولهذا السبب في هذه الصيغة، مقاومة FURL = وزن الذيل * Sin (الزاوية المحورية بالدرجات) * Sin 45o.
نعم، يعود تحت ثقله، ولكن أعتقد أنه يعود متأخرًا، لكنه ينحرف بدرجة صغيرة، بالنسبة لي فهو في مكان ما حوالي 3-5 درجات
gda98، أي نوع من الدرجات العلمية هذه؟ إذا كان الأمر كذلك، فكل شيء واضح. ولكن إذا كان ضد الانعكاس، فالأمر مختلف تمامًا ...
العمل عند رفع الذيل = mgh m الوزن بالكيلو جرام g - 9.81 الجاذبية h - ارتفاع النقطة عند مركز الثقل h = المسافة بالأمتار من مركز دوران محور الذيل إلى مركز الثقل * سينا (جيب زاوية ميل الدبوس) هذا نفس المكان الغريب. لماذا مركز الثقل؟ نحن لا نرفعه إلى مركز الجاذبية، أليس كذلك؟ حسنًا ، لماذا لم آخذ معي مقياسًا ديناميكيًا ، كنت سأفحص كل شيء تجريبيًا منذ وقت طويل.
سيرجي، على الرغم من أنني لن أقطعها (في التشيك، تبلغ هذه الزاوية حوالي 5-7 درجات)، هل يمكنك حساب الريح التي ستكون عليها العملية؟ سوف نتحقق منها، وبعد ذلك إذا أعدناها، فسيكون هناك كلاهما النظرية والتطبيق الآن يمكنك أن تفعل القليل من الحساب. الذيل 1.5 م * 6 كجم * 0.342 (خطيئة 20) * 1 (خطيئة 90) = 3 كجم. سوف يقاوم الذيل بهذه القوة. دعونا نمضي قدما. ما القوة التي نحتاجها للضغط على المسمار للتغلب على هذه الـ 3 كجم على الرافعة التي يبلغ طولها 0.06 متر؟ 3/0.06=50 كجم. ننظر إلى الطاولة ونرى أنه في حالة المروحة التي يبلغ طولها 1.9 مترًا، سيكون هذا مصحوبًا برياح تبلغ سرعتها 18 مترًا في الثانية. لذلك، إذا فهمت كل شيء بشكل صحيح، فلن يبدأ ببساطة في الطي قبل أن تضرب هذه الرياح، ولم أترك التشيك جانبًا - لقد مزقت الشفرة الأولى ثم الثانية (د = 1.5 م)، والذيل العائم. لم يساعد - افتراضاتي هي أنه يعمل كمثبت وليس كدليل للريح، لسوء الحظ كان ذلك مبررًا، إنه عار، إنه عار، ولكن كان لا بد من هضم المحور الرئيسي. ولا تفعل ذلك بعد الإعصار بل قبل الارتفاع. لسبب ما أشعر بالأسف على عملك. ولكن لا تنزعجي. دعونا نجعلها أفضل وأكثر قوة وأكثر موثوقية ...
16.02.2011, 12:16
اقتباس : أرسلت بواسطة Goga65
لم أترك التشيك جانبًا - لقد مزقت الشفرة الأولى ثم الشفرة الثانية (د = 1.5 م)، ولم يساعد الذيل العائم - افتراضاتي أنه يعمل كمثبت وليس كمرشد من الريح للأسف أصبح حقيقة!
إنه لأمر مخز، عار، ولكن كان لا بد من هضم الزعيم. ولا تفعل ذلك بعد الإعصار بل قبل الارتفاع. لسبب ما أشعر بالأسف على عملك. ولكن لا تنزعجي. دعونا نجعلها أفضل وأكثر قوة وأكثر موثوقية ...
في اللغة التشيكية، يمتلك الدبوس الملكي زاوية ميل قدرها 7 درجات، في رأيي (لقد قمت بنسخ الذيل من مولدات فاليري الذاتية)
17.02.2011, 11:53
لماذا 90 درجة؟ من أين أتى هذا حتى؟
http://alter-energo.ru/viewtopic.php?p=22966#22966
18.02.2011, 01:31
فاليري، كل هذا يحتاج إلى التحقق. وإذا كانت هناك بقع بيضاء متبقية في مكان ما، فأنت بحاجة إلى البحث عن الحقيقة. هناك العديد من الأماكن هنا غير مفهومة بالنسبة لي. على سبيل المثال، لا يتم أخذ المسافة من تثبيت المروحة إلى محور الصاري في الاعتبار، ولا تؤخذ في الاعتبار مسافة موضع الذيل على الدبوس الرئيسي إلى نفس محور الصاري. لكن هذه رافعة ذات ذراعين. ومن الجيد أن تكون الأكتاف متماثلة أو قريبة من بعضها البعض، فيمكن إهمالها. ماذا لو كانوا يختلفون بعامل اثنين؟ مع كل العواقب المترتبة على ذلك. وهناك العديد من هذه الأماكن.
18.02.2011, 23:13
تحيات.
لقد قمت بتحميل كتاب محركات الرياح وتوربينات الرياح من هذا المنتدى الرائع وتصفحته بشكل مختصر. سيرجي، أنظر الصفحات 191-192 و الصفحات 201-212، يبدو لي أن فاتيف تناول القضايا التي تهمك هناك..php?p=430&postcount=6
ولاحظت أيضًا رسالة فلاديمير حيث يقول إن البراغي المحسوبة وفقًا لمخطط جوكوفسكي وتلك المحسوبة وفقًا لمخطط سابينين تعطي ضغوطًا مختلفة. http://alter-energo.ru/viewtopic.php?p=11535#11535
19.02.2011, 12:41
سيرجي، شكرا لمساعدتكم. قال أحد أعضاء المنتدى إن كل ما لدينا تقريبًا قد تم بحثه والدفاع عنه في بداية القرن العشرين. كتب فلاديمير (الوضع أسوأ إذا لم يتم تصميم المروحة وفقًا لأي من هذه النظريات... إذن ليس هناك مكان تذهب إليه - سيتعين عليك تطويرها ودمجها.) حساباتنا، حتى لو وصلت إلى فهم العمليات الجارية، ليست سيئة بالفعل.
10.03.2011, 18:50
لا أعرف أين أكتب السؤال، لذلك قررت أن أفعله هنا.
هل أنت مهتم بمدى موثوقية حماية طاحونة الهواء من الإعصار بنظام الذيل القابل للطي؟
ما زلت مهتمًا بما إذا كان يحمي بشكل موثوق توربينات الرياح بحجم مروحة يبلغ 3 أمتار أو أكثر في حالة الرياح العاتية، على سبيل المثال من 15 مللي ثانية وما فوق؟
إذا كان هناك أصحاب مولدات الرياح هذه، يرجى الرد. اكتب ما هو نوع الرياح التي تحملتها مولدات الرياح لديك؟
10.03.2011, 23:12
أريد أن أطرح سؤالاً على أهل الخبرة. هل قام أحد بتجربة هذا النوع من أنظمة الحماية، أو يمكن أن يخبرك عن إيجابياته وسلبياته؟
10.03.2011, 23:58
ماخنو، حسنًا، أين تكمن المشكلة؟ مثلاً، ليس الذيل كله هو الذي يطوي، بل الريش بأكمله؟
11.03.2011, 00:07
ليكس، لا يوجد صيد. قريبًا، سيكون لدي أيضًا سؤال حول حماية الرياح (حسنًا، لا أريد حقًا طاحونة هوائية قابلة للطي إلى النصف. إنها ليست لطيفة). لذلك أنا أفكر في الخيارات. هذا يبدو بخير. ولهذا السبب أريد معرفة إيجابيات وسلبيات هذا التصميم من الأشخاص المختصين.
11.03.2011, 00:17
LEX، عندما يتم تشغيل الذيل فقط وليس الذيل بأكمله.
11.03.2011, 00:41
إذن ما هو المخطط؟ ليس واضحا من الصورة يمكنك أيضا الانضمام إلى المناقشة. حسنًا، لم أفهم شيئًا، ولا حتى القصد مما تم تقديمه...
11.03.2011, 00:45
سؤال آخر مماثل إذا كنت لا تستخدم رافعة جامدة للذيل، ولكن على سبيل المثال أنابيب البولي بروبلينهل ستبتعد عن الريح حتى في الرياح الضعيفة أم أنها ستظل "تبقي أنفها في مهب الريح" :) وما نوع الريش الذي يجب تركيبه عليها في هذه الحالة؟
11.03.2011, 00:50
11.03.2011, 01:12
النظام طبيعي. من آخر قام بالحساب؟ لا أفهم بعد كيف، على الرغم من أنني أحاول التغلب عليها.
11.03.2011, 01:20
مخنو، بعد القراءة، فهمت الميكانيكا، طاحونة الهواء نفسها تتحول إلى الجانب، عندما تكون قوة الرياح قوية، تبدأ المروحة في الانحناء ويبقى الذيل في الريح، وبالنسبة للمروحة يتحول الذيل (أو بالأحرى ، الذيل فقط، وقضيب الذيل نفسه بلا حراك)، يتم توصيل محرك الفرامل بهذا الذيل، لا يمكن استخدام مثل هذا النظام في طواحين الهواء القوية - سوف تتآكل وسادات الفرامل بسرعة وستختفي الفرامل، ما يصل إلى 300-500 واط ممكن، ولكن من المحتمل أن تضطري إلى تغيير الفوط الصحية مرة كل عام أو عامين.
11.03.2011, 01:29
11.03.2011, 01:53
11.03.2011, 15:37
إذا كنت لا تستخدم رافعة صلبة للذيل، ولكن على سبيل المثال أنبوب البولي بروبلين؟ يعتمد ذلك على نوع الأنبوب ونوع المطحنة...
11.03.2011, 16:18
11.03.2011, 20:47
بوسوي
12.03.2011, 00:11
بوسوي
مع مادة البولي بروبيلين، كما هو الحال مع المواد البلاستيكية الأخرى ذات النشاط الحراري، قد تكون هناك مشاكل في الشتاء مع الصقيع الشديد.
يحدث أن تتجمد في الشرفة الأرضية في الشتاء، لكنها لم تنفجر أبدًا، والبلاستيك هناك سميك، وهذا هو سبب متانتها وسيكون مناسبًا للتركيب رجعت.:by:
12.03.2011, 00:11
ما زلت مهتمًا بما إذا كان يحمي بشكل موثوق توربينات الرياح بحجم مروحة يبلغ 3 أمتار أو أكثر في حالة الرياح العاتية، على سبيل المثال من 15 مللي ثانية وما فوق؟ في السابق، تم إنتاج طواحين الهواء بمختلف أنواعها في روسيا. تمكنت على الأقل بالنسبة لواحد منهم من العثور على بيانات حول قطر محمل العمود الرئيسي. اتضح أن قطرها 75 ملم لطائرة متعددة الأجنحة بطول 8 أمتار. (ثم وجدت رسمًا لرأس الريح الخاص به ورأيت قطر العمود نفسه. كان يزيد قليلاً عن 80 ملم).
من المؤكد أن هذا الرأس لم يخرج من الريح بالطريقة التي نحاول اكتشافها.
وبهذه الطريقة تم أخذها بعيدًا. عندما تتجاوز سرعة الرياح 8 م/ث. سرعة العمل هي 25 - 35 دورة في الدقيقة فقط أتمنى أن أجبت ;)...
12.03.2011, 09:05
يحدث في شرفتي أن الجو يتجمد في الشتاء.:bye:
هذا بدون تحميل، ولكن كيف سيتصرف تحت الحمل، وحتى بعد التجميد؟
15.03.2011, 12:05
ماذا عن بدون تحميل؟ هناك ببساطة نوعان من توسيع الأنابيب 1. الخطي 2. في حالتي، الثاني ولكن كيف سيتصرف مع الأول.
16.03.2011, 11:16
مساء الخير ديما، شكرا جزيلا لمساعدتكم. يعمل مولد صغير بقدرة 500 واط ويشحن بطاريتين سعة 60 أمبير متصلتين على التوالي. كما أنه يسخن الماء إذا كانت سرعة الرياح أكثر من 6 م/ث. سيكون الجو دافئًا، وسأعيد تركيب الشفرات، ثم سيكون كل شيء على ما يرام. هل يمكن أن تخبرني من فضلك إذا كان من الضروري طي الذيل؟ شكرًا لك.
16.03.2011, 12:21
هل تحتاج إلى صنع ذيل لطيه؟
لطاحونة هوائية بقدرة 500 واط فأنت بحاجة إليها بالفعل.
16.03.2011, 17:33
ديما شكرا لك. لذلك يجب القيام به.
22.04.2011, 06:39
لقد وجدت ملف إكسل ذو ذيل قابل للطي، لم يتم اختباره، فمن يريد التحقق منه، يفحصه ويطلب تقرير النتائج، إذا تم حسابه بشكل صحيح، فسوف نضعه في المكتبة.
22.04.2011, 10:25
لقد أحببت علامة Evgeniy Boyko أكثر
22.04.2011, 10:29
لقد وجدت ملف Excel للذيل القابل للطي.
خافت، تم تصميم ذيلي وفقًا لها - كل شيء واضح!!!
19.05.2011, 10:10
19.05.2011, 10:22
19.05.2011, 10:34
gda98، شكرا ديما. ليس في عجلة من امرنا بعد. الآن سأعتني بالشفرات.
22.05.2011, 15:31
قرأت كل شيء من البداية إلى النهاية ولم أجد أي شيء محدد. لقد جربت لوحات الحساب لمعرفة المكان الذي تحتاج فيه إلى كلمة مرور. كيفية حساب تقريبا؟ وما هي البيانات اللازمة لحساب الذيل القابل للطي. أريد أن أفعل كل شيء مرة أخرى.
22.05.2011, 17:41
بافل، ما هي كلمة المرور؟
22.05.2011, 19:47
gda98، يوجد تقاطع على اليسار، أنقر عليه ويفتح: لا يمكنك استخدام هذا الأمر على ورقة محمية (إلغاء حماية الورقة (الخدمة)). عندما أفتحه، تظهر لي علامة بها كلمة مرور.
22.05.2011, 20:27
بافل، أي طاولة بالضبط؟ هناك العديد منهم هنا.
22.05.2011, 20:30
gda98، في نهاية هذه الصفحة لا أعرف أيهما مناسب لي؟
22.05.2011, 20:45
بافيل، لا تحتاج إلى النقر فوق علامة الصليب في الحقول الصفراء، وإدخال بياناتك والحصول على نتيجة الحساب في الحقول الزرقاء.
22.05.2011, 21:38
gda98، شكرا لك. دعونا نحاول.
24.05.2011, 19:38
gda98، ديما، لا شيء يأتي منه. هذا جيد. أقوم بتدوير الشفرات إلى اليسار حتى لا يتم فك الجوز. إذن في أي اتجاه يجب أن يتحول الذيل؟ وماذا لو وضعته في المنتصف أم أن ذلك غير ممكن؟
24.05.2011, 21:40
أقوم بتدوير الشفرات إلى اليسار حتى لا يتم فك الجوز.
إذا نظرت إلى المسمار، فإنه يتحول في اتجاه عقارب الساعة ولا يتم فك الجوز ذو الخيط "الصحيح".
24.05.2011, 22:03
Goga65، هذا فقط من أجل الموثوقية. وربما لا يحدث أي فرق في الطريقة التي يدور بها.
26.05.2011, 21:01
لقد قمنا بتشكيل جلبة للذيل على المحامل. كيف يتم تحديد طول الذيل وأبعاده؟
28.05.2011, 12:07
فيما يتعلق بالدفاع "الذيل" (للباشا): من المعلومات NET، قمت بشيء مثل هذا:
طول الذيل = قطر عجلة الرياح
مساحة الذيل = 10-15% من مساحة عجلة الريح
لقد قمت بنسخ زوايا الميل من فاليرا (http://site/showthread.php?t=28&page=7)
إليك مزيد من المعلومات حول هذا الموضوع: http://evgenb.mylivepage.ru/page/Caculation_of_tail_plane
28.05.2011, 14:55
Goga65، شكرا لك. دعونا نقرأها.
28.05.2011, 15:36
لكن ألا يعتمد طول ذراع الذيل على المسافة بين المسمار والمجموعة الدوارة؟
05.06.2011, 10:28
لدي أسئلة جديدة حول القرص الدوار - لاحظت أن بعض الأشخاص يضعون المولدات على القرص الدوار بزاوية 4-5 درجات (عموديًا). لماذا؟
أو السؤال الثاني - من المركز أفقيًا تحتاج إلى مولد أو ذيل. أنا أتحدث عن حماية الرياح.
05.06.2011, 11:54
لاحظت أن بعض الأشخاص يضعون المولدات على وحدة دوارة بزاوية 4-5 درجات (عموديًا). لماذا؟
بحيث تكون أطراف الشفرات أبعد عن السارية ولا تلمسها.
05.06.2011, 12:00
gda98 ولكن بعد ذلك نفقد عدة بالمائة من الطاقة..؟!
05.06.2011, 12:14
وضع المولدات على الوحدة الدوارة بزاوية 4-5 درجات (عموديا)
حتى لا يلمس النصل الصاري في حالة الرياح القوية.
من المركز أفقيًا تحتاج إلى مولد أو ذيل. أنا أتحدث عن حماية الرياح.
كلاهما.
تمت إضافتها بعد 3 دقائق
ولكن بعد ذلك نفقد نسبة قليلة من السلطة..؟!
لقد انحرفت حتى 15 (على الرغم من أنني قمت بتعديل الانحراف)، ولم ألاحظ فقدان الطاقة.
05.06.2011, 12:31
ولكن بعد ذلك نفقد نسبة قليلة من السلطة..؟!
يتم فقدان أقل من بالمائة.
06.06.2011, 19:27
من الواضح فيما يتعلق بأطراف الشفرات والصاري، ولكن مع حساب الذيل، لا يزال الأمر غير واضح.
.gif محاولة حساب الذيل..php?attachmentid=2742&d=1306566465) - عندما يتم إزاحة كل من المولد والذيل في نفس الوقت بالنسبة للمركز - ما هي القيمة التي يجب إدراجها في السطر (الإزاحة)؟
إذا حكمنا من خلال الصورة، فإن الإزاحة هي الإزاحة من مركز عجلة الريح إلى مركز الصاري، ومن المنطقي أنها مجموع إزاحات الذيل وعجلة الريح من مركز الصاري.
06.06.2011, 20:41
06.06.2011, 21:48
في الواقع، يتم ترجمة الإزاحة على أنها تعويض.
تتم ترجمة الإزاحة على أنها إزاحة. والتعويض هو المعنى الثاني.
يمكنني أن أقدم لك حوالي عشرة معاني ترجمة أخرى، لكن كيف سيساعد هذا في الإجابة على السؤال؟
06.06.2011, 22:26
منطقيًا، هذا هو مجموع إزاحات الذيل وعجلة الرياح من مركز الصاري.
لا يوجد DIP، هذا هو إزاحة التوربينات. وهذا، بالإضافة إلى قوة الضغط على المروحة، يحددان عزم دوران التوربين، والذي يجب أن يقاومه الذيل بعزم دورانه.
06.06.2011, 23:14
سيرجي، هل أفهم بشكل صحيح أننا نقوم بإدخال مسافة إزاحة التوربين من المركز إلى الجدول، وعند تجميع طاحونة الهواء، فإننا نباعد بين التوربين والذيل بهذه المسافة؟
Sanya77، هل تحدثت عن هذا التعويض؟
07.06.2011, 03:10
DIP، حول نشر التوربين والذيل على هذه المسافة، أنا لا أوافق على ذلك. ولكن هذا مجرد رأيي الشخصي. سأحاول تبرير ذلك. نعم، بسبب الإزاحة، يكون للتوربين رافعة بالنسبة لمحور الدوران ونحصل على لحظة قوة تحاول تدوير الطاولة. من ناحية أخرى، لدينا دبوس رئيسي مائل بذيل، والذي يجب أن يعوض هذه اللحظة ويحاول منع طاولتنا من الدوران. لكن القوة التي سيفعل بها ذلك هي وزنه وسوف تؤثر على السيخ. سيضع الدبوس، الذي له ميل، إسقاطًا لهذه القوة على مستوى الطاولة وعلى رافعة تطبيق ذلك من محور الدوران نحصل على لحظة الذيل. وهذا يعني، في رأيي، أنه لا يهم حقًا مكان وجود الملك. من المهم على أي مسافة من محور الدوران. لكني أريد أن أكرر أن هذا مجرد رأيي..
07.06.2011, 10:44
لا تضيف ما يصل مرة أخرى. دعونا ننظر إلى الصورة.
يميل التوربين إلى تدوير القرص الدوار باستخدام Lever1.
لتحقيق التوازن، نضع الذيل بالرافعة 2 أو 3. تغيير موقع الذيل يستلزم تغييرًا في وزنه. دعنا نعود إلى الطاولة - ما الذي يعوض؟
07.06.2011, 11:38
أنا أيضا لا أستطيع معرفة هذا الذيل؟ هل تحتاج إلى البدء في فعل شيء ما ولا تعرف من أين تبدأ؟ هناك الكثير من الأحجام غير المعروفة. كما أنه ليس من الواضح من أين يمكن الحصول عليها؟ على سبيل المثال، أبعاد الذيل (الطول والعرض)؟ في أي مسافة يجب إزالة الذيل من الرأس؟
07.06.2011, 11:49
07.06.2011, 12:03
كثافة الهواء = 1.29 كجم/م^3. منطقة الذيل = X م ^ 2،
سرعة الرياح = U م/ث.
طول ذراع الذيل = Z م.
كيفية حساب الضغط على الوحدة الدوارة من كل هذا - على سبيل المثال، مع متر واحد من الرافعة ومع اثنين؟ والسؤال أيضًا هو كيف يعتمد الضغط على المجموعة الدوارة لرافعة المروحة على KIEV والشيء الأكثر أهمية هو أنني لا أستطيع أن أفهم.. لماذا يجب تغيير المولد بالنسبة إلى المجموعة الدوارة؟ وكيف سيعمل طول ذراع التحيز لصالحنا؟
07.06.2011, 12:20
DIP، بالنسبة لي، ذراع الذيل هو ما حددته باللون الأخضر. ويعتمد ذلك على بعد نقطة تعلق الذيل عن محور الدوران.
أقوم بإضافة نقطة جديدة إلى الرسم. القطعة A تساوي القطعة B.
أولئك. تتم إزالة نقطة التعلق من محور الدوران على نفس المسافة. لا أعتقد أننا سنحصل على نفس التأثير عند ربط الذيل بأطراف المقاطع.
07.06.2011, 14:49
وأعتقد أنه نفس الشيء. إذا تم إمالة المحور الرئيسي للخلف في كلتا الحالتين، فستقف هذه الطاولة في مكان واحد.
تمت الإضافة بعد 12 دقيقة
والشيء الأكثر أهمية هو أنني لا أستطيع أن أفهم... لماذا يجب تغيير المولد نسبة إلى الوحدة الدوارة؟ وكيف سيعمل طول ذراع التحيز لصالحنا؟ حسنًا يا أخي، أعطني: اخدش رأسك:...
باستخدام الذيل، لا يمكنك توجيه المروحة في اتجاه الريح فحسب، بل يمكنك أيضًا تحريكها بعيدًا عن الريح. عندما تتجاوز سرعة معينة بالطبع. لكن ليس عليك القيام بذلك من قبل، يجب أن تكون المروحة في مواجهة الريح.:hi:
07.06.2011, 15:01
حسنًا يا أخي، أعطني: اخدش رأسك:...
دعنا نقول... ولكن ما لم يتم تبديل المولد، فلن ينثني الذيل؟ أو إذا قمت بتحريك المولد فلا داعي لعمل ذيل قابل للطي؟
07.06.2011, 15:06
هل تحتاج إلى البدء في فعل شيء ما ولا تعرف من أين تبدأ؟ هناك الكثير من الأحجام غير المعروفة. كما أنه ليس من الواضح من أين يمكن الحصول عليها؟ على سبيل المثال، أبعاد الذيل (الطول والعرض)؟ في أي مسافة يجب إزالة الذيل من الرأس؟.php?t=221 هناك كل ما وجدته: نعم:. بشكل عام، من المقبول عمومًا أن تكون مساحة الذيل 10-15% من المساحة التي تقاسها المروحة، والطول من الصاري حتى قطر المروحة. على الرغم من أن هذا يحتاج إلى التعامل معه بشكل مختلف. على سبيل المثال، قمت بتجميع كل شيء معًا ثم بدأت للتو في قياسه. :))
07.06.2011, 15:25
ولكن ما لم يتم تحويل المولد، فإن الذيل لن يطوى؟ وما الذي يهمه أن يتعامل معه..
أو إذا قمت بتحريك المولد، فلن تكون هناك حاجة لعمل ذيل قابل للطي، وآمل أن يشرح هذا الرسم البياني كيفية عمل هذا النظام.
07.06.2011, 15:29
سيرجي، أنت على حق. بعد تباعد المتجهات، نحصل على الاعتماد على مسافة نقطة التعلق من محور الدوران على طول خط مستقيم عمودي على التوربين.
لقد اكتشفت ذلك. والآن حان وقت الشفرات :)
07.06.2011, 17:28
سيرجي، شكرا جزيلا لك. لقد قرأت كل هذا بالفعل أكثر من مرة، ولكن لا يوجد شيء ملموس. اليوم أحضرنا الأنبوب، وسأقوم بصنع الشفرات وبعد ذلك سنبدأ كل شيء بالترتيب. يبلغ ارتفاع صاري 14 مترًا.
07.06.2011, 19:02
لقد قرأت كل هذا بالفعل أكثر من مرة، ولكن لا يوجد شيء ملموس لذلك ما زلت بحاجة إلى التحقق من ذلك بنفسي: عفوا:...
لقد قمت بالتحقق وعندما دارت المروحة إلى اليسار، كان المولد موجودًا على يمين الصاري. على الرغم من أنه عندما قمت بتطبيق 20 كجم على الشفرة على مسافة 0.75R، فقد بقي 15 سم في الصاري. حسنًا، ما نوع الحركة التي تحتاجها لثني الشفرة بهذه الطريقة؟ على الرغم من أن هذا التأثير موجود. إن القوى الجيروسكوبية أمر مختلف تمامًا، ويجب عليك توخي الحذر معها.
أنا هنا تعذبني الشكوك الغامضة وأريد التعبير عنها.
مع مساحة 4 متر مربع، تحولت منطقة الذيل إلى 0.4 متر مربع. الطول من محور التركيب هو 1.6 م + 0.3 م إلى محور الصاري. يبلغ وزن الذيل 4.2 كجم ووزنه عند الطرف 2.6 كجم. من حيث المبدأ، كل شيء على ما يرام وأنا أمسك الدبوس على الأرض بزاوية 20 درجة. لكن بقدر ما شاهدت هذا الأمر برمته، لم أر قط أن المروحة حاولت الابتعاد عن الريح. على الرغم من أنه بالمقارنة مع Goga، فإن مساحة المروحة أكبر بمرتين، ويتم إزاحتها مرتين بعيدًا عن الصاري، والذيل أخف بمقدار 2.3 مرة. لذلك اعتقدت أنه يجب أن يبدأ الابتعاد عن الريح في وقت مبكر جدًا، وإذا كنت بحاجة إلى خشونة الأمر، فالأمر أسهل بكثير، لقد قمت للتو بربط قطعة من الحديد بالذيل وهذا كل شيء. ولكن كما ترون، لم يكن هذا هو الحال. الآن سيتعين عليك إما تفتيح الذيل أو تقليل ميل الدبوس الملكي. هكذا نعيش:unnw::sorry:...
07.06.2011, 20:27
لذلك اعتقدت أنه يجب أن يبدأ بالابتعاد عن الريح في وقت مبكر جدًا،
بالنسبة لي (تشيكي)، يبدأ ذيلي في التحرك إلى الجانب حتى مع وجود المسمار في مكانه!؟
11.06.2011, 00:01
11.06.2011, 02:33
لقد وجدت ذلك على جهاز الكمبيوتر الخاص بي. قرأته مرة واحدة وحفظته.
حساب الذيل مع دبوس رئيسي مائل قام به فلاديمير كوتليار...
أنا أهز ذيلي أيضًا. لا أستطيع معرفة السرعة التي يجب أن أتخذها للتدفق المتدفق حول المثبت. وتبين أن 67%؟؟
11.06.2011, 03:57
أنا أهز ذيلي أيضًا. لا أستطيع أن أفهم ذلك، ما زلت أعاني ولا أستطيع أن أفهم ذلك. لكن سرعة التدفق بالقرب من الذيل هي ما يقلقني بدرجة أقل من عزم دوران التوربين. سأشرح السبب. يتم ضمان ما يصل إلى 0.5R، لا يوجد مثل هذا الكبح، ويقع الذيل في هذا المكان تقريبا. ولكن هذا ليس الشيء الرئيسي. بشكل عام: الذيل أكبر، والرافعة أطول، ولن يكون التوجيه أسوأ. لكن بالنسبة لعزم دوران التوربين فإن الصورة ليست جيدة جدًا. يحدث تباطؤ التدفق المحسوب، وبالتالي الضغط على المروحة، عندما يتم تحميل المروحة اسميًا. لذلك اتضح أن المروحة التي تم تحميلها بشكل ناقص ستستمر في الدوران في مهب الريح ولن تدخل في الحماية. والعياذ بالله يختفي الحمولة ولن يكون هناك فرملة إطلاقا. هل أفكر بشكل صحيح؟
11.06.2011, 04:42
لذلك اتضح أن المروحة ذات التحميل المنخفض ستستمر في الدوران في مهب الريح ولن تدخل في الحماية. والعياذ بالله أن يختفي الحمل ولن يكون هناك فرملة إطلاقا. هل أفكر بشكل صحيح؟
خطأ. إذا لم تقم بإزالة اللحظة من العجلة، فهذا لا يعني على الإطلاق أن القوة المحورية ستختفي. لا يتم تغذية أي شيء إلى دوار الطائرة الجيروسكوبية ولا يتم أخذ أي شيء بعيدًا. وفي الوقت نفسه، تكون مقاومة الجزء المتحرك أكبر من مقاومة القرص الذي يبلغ قطر السطح الذي يتم كنسه.
أنا أفعل بعض الهراء مع ذيلي. يبدو أن دوارات معظم توربينات الرياح تكون في الأساس بزاوية مع التدفق. يبدأ الذيل في العمل بفعالية فقط عند مغادرة ظل الريح.
11.06.2011, 12:21
يحدث تباطؤ التدفق المحسوب، وبالتالي الضغط على المروحة، عندما يتم تحميل المروحة اسميًا. لذلك اتضح أن المروحة التي تم تحميلها بشكل ناقص ستستمر في الدوران في مهب الريح ولن تدخل في الحماية. والعياذ بالله يختفي الحمولة ولن يكون هناك فرملة إطلاقا. هل أفكر بشكل صحيح؟
والعكس صحيح: إذا تم تحرير المسمار بدون تحميل والسماح له بالاسترخاء، فإن القوة المحورية ستزداد مقارنة بالقيمة الاسمية، وسوف تدخل في الحماية. وإذا قمت بتحميله بشكل زائد، فسوف يسمح بمرور المزيد من الرياح وستكون القوة المحورية أقل. لذلك في هذا الصدد، تعمل الفيزياء بالنسبة لنا.
كتب Gda98 في مكان ما عن تجاربه، إما مع الحمل أو مع إثارة المولد، من تلك التجارب يصبح من الواضح كيف تتصرف المروحة المحملة بشكل زائد أو أقل من اللازم.
11.06.2011, 12:43
لذا، في هذا الصدد، الفيزياء تناسبنا. حسنًا، على الأقل هناك شيء يناسبنا. ثم بدأت أفكر بالفعل، لماذا لم أفعل ذلك بشفرة جانبية؟ لا يهم ما إذا كان يقف هناك أو يدور. ولا أعتقد أنه من الصعب جدًا القيام بذلك ...
يبدو أن دوارات معظم توربينات الرياح تكون، من حيث المبدأ، بزاوية مع التدفق، كما هو الحال في الموضع 3؟
11.06.2011, 14:32
أعني، كما هو الحال في المركز 3؟
لا، هذه الرسومات مجردة تمامًا. لن تقف ريشة الطقس مؤقتًا على طول الريح إلا إذا كانت ملحومة بالصاري.
تمت الإضافة بعد دقيقتين
والعكس صحيح: إذا تم تحرير المسمار بدون تحميل والسماح له بالاسترخاء، فإن القوة المحورية ستزداد مقارنة بالقيمة الاسمية، وسوف تدخل في الحماية. وإذا قمت بتحميله بشكل زائد، فسوف يسمح بمرور المزيد من الرياح وستكون القوة المحورية أقل. ففي هذا الصدد، الفيزياء تناسبنا..
نعم هذا صحيح. بدون عزم الدوران من المولد، ستزداد الثورات حتى تصبح زاوية الهجوم 1-1.5 درجة، وهو ما يتوافق مع وضع الدوران التلقائي. بالمناسبة، من خلال هذه الزاوية يمكنك تحديد سرعة الانتشار.
11.06.2011, 22:33
بدون عزم الدوران من المولد، ستزداد السرعة حتى تصبح زاوية الهجوم 1-1.5 درجة، سيكون ذلك جيدًا، لكن الزاوية ثابتة.
لن تقف ريشة الطقس مؤقتًا على طول الريح إلا إذا كانت ملحومة بالصاري. لماذا؟ هذه هي الطريقة التي فعلت ذلك. في البداية أعطيته نوعًا من الزاوية.
11.06.2011, 23:02
كيفية جعل الذيل بشكل صحيح؟! قرأتها ولا أستطيع أن أفهمها. هل من الضروري حقًا إخراجه من تحت الظل؟ وما هو هذا الهراء حول كيفية لحام الصاري؟
11.06.2011, 23:33
بوسوي، اقرأ بعناية أكبر. ايليا MSU على حق. إذا أثرت لحظة ما على الذيل، فإنها لن تتحرك أبدًا مع الريح لأنها ستحتاج إلى مقاومة هذه اللحظة. وكلما كانت هذه اللحظة أصغر وكانت الرياح أقوى، كلما كانت الزاوية بين الريح والذيل أصغر. لكنه سيظل كذلك...
هل نحن حقا بحاجة لإخراجه من تحت الظل لماذا؟ كل شيء محسوب. من الأسهل قول هذا. في الظل، تحتاج إلى 0.5 متر مربع على بعض الرافعات لتوجيه واثق، وبدون ظل 0.3 متر مربع. على نفس الرافعة.
11.06.2011, 23:43
سيرجي، ما هي اللحظة التي يعمل فيها الذيل على منع الدوار من الوقوف بشكل عمودي على الريح؟
12.06.2011, 00:14
إذا اتخذت هذا الموقف كنقطة انطلاق، فبمجرد ظهور بعض الضغط على التوربين، سيتحرك الذيل على الفور إلى الجانب محاولًا التعويض عن هذه اللحظة. لكن التوربين سيكون بالفعل في زاوية ما مع الريح، وليس عموديا. يعتمد مدى تحرك الذيل إلى الجانب على مساحته وطول الرافعة والجودة الديناميكية الهوائية.
12.06.2011, 00:22
سوف يذهب الذيل على الفور إلى الجانب
أيها؟
12.06.2011, 00:54
لأن التوربينات غير محاذية.
12.06.2011, 01:20
لماذا إذن تحركه؟
تمت الإضافة بعد 4 دقائق
ويبدو في الصورة أن ذراع التوربين الأكبر يجب أن يثني الذيل إلى أعلى نسبة إلى نفسه...
12.06.2011, 01:46
هل قرأت هذا المقال؟ http://translate.google.ru/translate?js=n&prev=_t&hl=ru&ie=UTF-8&layout=2&eotf=1&sl=en&tl=ru&u=http%3A%2F%2Fwww.thebackshed.com%2FWindmill%2FDo cs%2FFurling .asp هذا هو المكان الذي بدأ فيه هذا الموضوع بالفعل. وهناك مثل هذه الصور. الآن فكر بنفسك، لماذا التحول. غدًا على السجادة مع شرح لماذا بدأت كل شيء بهذه الطريقة: نعم:...
12.06.2011, 02:08
لقد بدا لي دائمًا أن المروحة التي لا تحتوي على رافعة بالنسبة إلى الصاري ستبحث بنفسها عن المسار الأقل مقاومة لتدفق الرياح. ففي نهاية المطاف، في حالة عدم وجود الذيل، حتى لو كنت تريده، حتى لو كنت لا تريده، فإنه سيصبح موازياً لاتجاه الريح! وإذا كان لدينا بالفعل لحظة معينة، فلماذا تعقد الهيكل بأكمله بإضافة رافعة أخرى، والتي ليس من الواضح كيفية حسابها؟
12.06.2011, 02:30
هذا صحيح، سوف يبحث ويقف خلف الصاري تمامًا، ولكن ليس بالتوازي، ولكنه عمودي على الريح - سوف تحصل على خيار مواجه للريح.
إذا كان الخيار مهب الريح، فأنت بحاجة إلى الذيل.
إذا كانت هناك حاجة إلى تحريك المروحة المتجهة للريح بعيدًا عن الريح، فيجب طي الذيل.
من أجل طي الذيل، تحتاج إلى إزاحة.
تمت إضافتها بعد دقيقة واحدة
....بإضافة رافعة أخرى، وهي غير واضحة كيفية حسابها؟
نحسب توازن القوى واللحظات، ونتغلب على كل شيء بعناية - الذباب في اتجاه واحد، والشرحات في الاتجاه الآخر.
12.06.2011, 05:46
نحسب توازن القوى واللحظات، ونتغلب على كل شيء بعناية - الذباب في اتجاه واحد، والشرحات في الاتجاه الآخر.
فئة petruha256، وإلا تكتب لبوسوم، اكتب، لكنه يقول نفس الشيء. "لماذا التحول؟" وهذا كل شيء هنا :)
12.06.2011, 09:43
لا، حسنًا، أنا لست غبيًا تمامًا! :) لقد فهمت الآن :)) شكرًا لك!
تمت إضافتها بعد 10 دقائق
petruha256، لنفترض أن المسمار يبلغ 2 متر. النسخة الأصلية لها ترجمة سيئة ولا يزال الكثير غير واضح بالنسبة لي. كيفية حساب الرافعة لإزاحتها؟
12.06.2011, 12:04
ومن هنا بدأ هذا الموضوع بالفعل.
ذيلي التشيكي الأول مرتب كما في الصورة (ولكن بدون حساب)، يدور المسمار في اتجاه عقارب الساعة (ينظر إلى المسمار)
12.06.2011, 13:26
يقتبس:
رسالة من ايليا MSU
وبدون عزم الدوران من المولد ستزداد السرعة حتى تصبح زاوية الهجوم 1-1.5 درجة،
سيكون جميلاً، لكن الزاوية ثابتة.
لن تتغير زاوية الهجوم أثناء الانتشار بسبب دوران الشفرات، ولكن بسبب زيادة السرعة المحيطية، أي. السرعة في الأساس.
12.06.2011, 14:40
petruha256، لنفترض أن المسمار يبلغ 2 متر. النسخة الأصلية لها ترجمة سيئة ولا يزال الكثير غير واضح بالنسبة لي. كيفية حساب الرافعة لإزاحتها؟
دون الدخول في الأعشاب مثل هذا.
(1) Fa*x*pi/2=m*g*l*sin(a).
Fa هي القوة المحورية المؤثرة على المسمار.
حسب سابينين (2) Fa=1.172*pi*D^2/4*1.19/2*V^2
وفقًا لجوكوفسكي (2.1) Fa=0.888*pi*D^2/4*1.19/2*V^2,
حيث D هو قطر عجلة الرياح، V هي سرعة الرياح؛
X - الإزاحة المطلوبة (الإزاحة)؛
م - كتلة الذيل.
ز - تسارع السقوط الحر.
l هي المسافة من الدبوس إلى مركز ثقل الذيل؛
a هي زاوية ميل دبوس الملك.
لنفترض أن المروحة 2 متر، وسرعة الرياح التي يجب أن يطوي فيها الذيل = 10 م/ث
نحسب وفقًا لـ Zhukovsky Fa=0.888*3.1415*2^2/4*1.19/2*10^2=165N
وزن الذيل = 5 كجم،
المسافة من المحور الرئيسي إلى مركز ثقل الذيل = 2 متر
زاوية الملك = 20 درجة
X=5*9.81*2*الخطيئة(20)/165/3.1415*2=0.129 م.
12.06.2011, 16:07
هل القوة المحورية على المروحة لا تعتمد على كييف لها؟
تمت إضافتها بعد 15 دقيقة
منطقة جناح الذيل غير مرئية أيضًا ولكن يجب أن يعتمد الكثير أيضًا على شكله.
12.06.2011, 16:10
يعتمد، ولكن ليس كثيرا. إذا تم تحميل المروحة إلى الحد الأقصى الممكن من KIEV لهذه المروحة، فيمكنك استخدام هذه الصيغ.
إذا كانت المروحة أقل من اللازم، فإن معامل القوة المحورية يزداد. بشكل عام، بدون تحميل، سيرتفع إلى 1 وفقًا لجوكوفسكي وفي مكان ما يصل إلى 1.3-1.35 وفقًا لسابينين.
بشكل عام - صيغ المسمار المثالي.
تمت إضافتها بعد دقيقة واحدة
منطقة جناح الذيل لها قصة مختلفة - تلك التي يجب أن توفر التاكسي في مهب الريح والحفاظ على الذيل في الاتجاه المطلوب، وليس على الإطلاق الذي يجب أن يوفر الطي للحماية من الإعصار.
12.06.2011, 16:25
petruha256، شكرًا على التوضيحات :)، سوف نستخدمه :).
12.06.2011, 22:04
petruha256، شكرا لك أيضا. يبدو الأمر واضحًا بعض الشيء. لدي مروحة يبلغ قطرها مترين، وإزاحتها 0.129 مترًا، ووزن الذيل 5 كجم، وزاوية محورها 20 درجة. هل فهمتك بشكل صحيح؟ لا يزال من غير الواضح ما هي منطقة الذيل؟ وماذا لو كان الدوران الأيمن يعني الانتقال إلى اليسار، واليد اليسرى تعني الانتقال إلى اليمين؟
12.06.2011, 22:14
بافيل، ليس من الواضح لماذا تحتاج إلى جعل المسافة من المحور الرئيسي إلى مركز ثقل الذيل 2 متر؟ حسنًا، الذيل نفسه سيكون حوالي ثلاثة أمتار... أليس هذا كثيرًا؟
12.06.2011, 22:36
اقرأ المزيد
مقالات حول هذا الموضوع
