Milyen sebességgel repül az ISS állomás? Nemzetközi Űrállomás (17 kép)
Fennállásának 10. évfordulóját ünnepli a Nemzetközi Űrállomás (ISS), a szovjet Mir állomás utódja. Az ISS létrehozásáról szóló megállapodást 1998. január 29-én írták alá Washingtonban Kanada, az Európai Űrügynökség (ESA) tagállamainak kormányai, Japán, Oroszország és az Egyesült Államok képviselői.
A nemzetközi űrállomás munkálatai 1993-ban kezdődtek.
1993. március 15 főigazgató RKA Yu.N. Koptev és az NPO ENERGY általános tervezője Yu.P. Semenov felkereste a NASA vezetőjét, D. Goldint egy Nemzetközi Űrállomás létrehozására vonatkozó javaslattal.
1993. szeptember 2-án az Orosz Föderáció kormányának elnöke V.S. Csernomirgyin és A. Gore amerikai alelnök aláírta a „Közös nyilatkozatot az űrbeli együttműködésről”, amely egy közös állomás létrehozásáról is rendelkezett. A fejlesztés során az RSA és a NASA kidolgozta és 1993. november 1-jén aláírta a „Részletes munkatervet a Nemzetközi Űrállomáshoz”. Ez lehetővé tette 1994 júniusában a NASA és az RSA közötti szerződés aláírását a Mir állomás és a Nemzetközi Űrállomás szállításáról és szolgáltatásairól.
Figyelembe véve az orosz és amerikai felek 1994-es közös ülésein történt bizonyos változásokat, az ISS a következő szerkezettel és munkaszervezéssel rendelkezett:
Az állomás létrehozásában Oroszországon és az USA-n kívül Kanada, Japán és az Európai Együttműködés országai vesznek részt;
Az állomás 2 integrált szegmensből (orosz és amerikai) áll majd, és fokozatosan, külön modulokból állítják össze pályára.
Az ISS építése alacsony Föld körüli pályán 1998. november 20-án kezdődött a Zarya funkcionális rakományblokk elindításával.
Már 1998. december 7-én dokkolták hozzá a Unity amerikai összekötő modult, amelyet az Endeavour sikló szállított pályára.
December 10-én nyitották ki először az új állomás nyílásait. Elsőként Szergej Krikalev orosz űrhajós és Robert Cabana amerikai űrhajós lépett be.
2000. július 26-án a Zvezda szolgáltatási modult bevezették az ISS-be, amely az állomás kiépítésének szakaszában az alapegysége lett, a legénység fő lakhelye és munkavégzése.
2000 novemberében az első hosszú távú expedíció legénysége megérkezett az ISS-re: William Shepherd (parancsnok), Jurij Gidzenko (pilóta) és Szergej Krikalev (repülőmérnök). Azóta az állomás folyamatosan lakott.
Az állomás telepítése során 15 fő expedíció és 13 látogató expedíció kereste fel az ISS-t. Jelenleg a 16. főexpedíció legénysége tartózkodik az állomáson - az ISS első amerikai női parancsnoka, Peggy Whitson, az ISS repülőmérnökei, az orosz Jurij Malencsenko és az amerikai Daniel Tani.
Az ESA-val kötött külön megállapodás részeként hat európai űrhajós repült az ISS-re: Claudie Haignere (Franciaország) - 2001-ben, Roberto Vittori (Olaszország) - 2002-ben és 2005-ben, Frank de Vinna (Belgium) - 2002-ben , Pedro Duque (Spanyolország) - 2003-ban, Andre Kuipers (Hollandia) - 2004-ben.
Az első űrturisták, az amerikai Denis Tito (2001-ben) és a dél-afrikai Mark Shuttleworth (2002-ben) az ISS orosz szegmensébe tartó repülései után új oldal nyílt a tér kereskedelmi felhasználásában. Először jártak nem hivatásos űrhajósok az állomáson.
Az ISS létrehozása messze a legnagyobb projekt, amelyet a Roscosmos, a NASA, az ESA, a Kanadai Űrügynökség és a Japán Űrkutatási Ügynökség (JAXA) közösen valósított meg.
Az orosz fél részéről az RSC Energia és a Hrunicsev Központ vesz részt a projektben. A Gagarinról elnevezett űrhajósképző központ (CPC), a TsNIIMASH, az Orosz Tudományos Akadémia Orvosi és Biológiai Problémái Intézete (IMBP), a JSC NPP Zvezda és az Orosz Föderáció rakéta- és űriparának más vezető szervezetei.
Az anyagot a www.rian.ru online szerkesztői készítették nyílt forrásokból származó információk alapján
2014-09-11. A NASA bejelentette, hogy hat olyan létesítményt állít pályára, amelyek rendszeres figyelemmel kísérik a Föld felszínét. Az amerikaiak ezeket az eszközöket a 21. század második évtizedének vége előtt a Nemzetközi Űrállomásra (ISS) kívánják küldeni. A szakértők szerint nekik lesz a legtöbb modern felszerelés. A tudósok szerint az ISS pályán való elhelyezkedése nagy előnyöket kínál a bolygó megfigyeléséhez. Az első telepítés, az ISS-RapidScat legkorábban 2014. szeptember 19-én kerül az ISS-re a SpaceX magáncég segítségével. Az érzékelő telepítése folyamatban van kívülállomások. Célja az óceáni szelek megfigyelése, az időjárás és a hurrikánok előrejelzése. Az ISS-RapidScat a kaliforniai Pasadenában található Jet Propulsion Laboratory építette. A második műszer, a CATS (Cloud-Aerosol Transport System) egy lézeres műszer, amelyet a felhők megfigyelésére és aeroszoljaik, füstjük, poruk és szennyező részecskéik mérésére terveztek. Ezek az adatok szükségesek ahhoz, hogy megértsük, hogyan hatnak az emberi tevékenységek (elsősorban a szénhidrogének elégetése). környezet. Várhatóan 2014 decemberében ugyanaz a cég, a SpaceX küldi el az ISS-re. A CATS-ot a marylandi Greenbeltben lévő Goddard Űrrepülési Központban szerelték össze. Az ISS-RapidScat és a CATS fellövése, valamint az Orbiting Carbon Observatory-2 szonda 2014. júliusi felbocsátása, amelyet a bolygó légkörének széntartalmának tanulmányozására terveztek, 2014-et a NASA Földkutatási programjának legforgalmasabb évévé teszik az elmúlt tíz évben. . Az ügynökség azt tervezi, hogy 2016-ig további két létesítményt küld az ISS-re. Ezek egyike, a SAGE III (Stratospheric Aerosol and Gas Experiment III) a felső légkör aeroszol-, ózon-, vízgőz- és egyéb vegyülettartalmát fogja mérni. Ez szükséges a globális felmelegedési folyamatok, különösen a Föld feletti ózonlyukak szabályozásához. A SAGE III műszert a NASA Langley Kutatóközpontjában, a virginiai Hamptonban fejlesztették ki, és a Colorado állambeli Boulderben található Ball Aerospace szerelte össze. A Roscosmos részt vett az előző SAGE III küldetésben, a Meteor-3M-ben. Egy másik, 2016-ban pályára állított eszköz segítségével a LIS (Lightning Imaging Sensor) érzékelő érzékeli a villámlás koordinátáit a Föld trópusi és középső szélességein. Az eszköz kommunikálni fog a földi szolgálatokkal, hogy összehangolják munkájukat. Az ötödik eszköz, a GEDI (Global Ecosystem Dynamics Investigation) lézerrel fogja tanulmányozni az erdőket, és megfigyelni a bennük lévő szén-dioxid egyensúlyt. A szakértők megjegyzik, hogy a lézer működéséhez nagy mennyiségű energia szükséges. A GEDI-t a University of Maryland, College Park tudósai tervezték. A hatodik eszköz – az ECOSTRESS (ECOsystem Spaceborne Thermal Radiometer Experiment on Space Station) – egy hőképes spektrométer. A készülék a víz körforgási folyamatainak tanulmányozására szolgál a természetben. A készüléket a Jet Propulsion Laboratory szakemberei készítették.A Nemzetközi Űrállomás (ISS) egy nagyszabású és szervezetében talán a legösszetettebb műszaki projekt az emberiség egész történetében. Világszerte szakértők százai dolgoznak nap mint nap azon, hogy az ISS maradéktalanul betölthesse fő funkcióját – tudományos platform legyen a határtalan űr és természetesen bolygónk tanulmányozására.
Ha az ISS-ről szóló híreket nézi, sok kérdés merül fel azzal kapcsolatban, hogy az űrállomás általában hogyan működhet extrém űrviszonyok között, hogyan repül pályán és nem esik le, hogyan élhetnek benne az emberek anélkül, hogy magas hőmérséklettől és napsugárzástól szenvednének. .
A témát tanulmányozva és az összes információt összegyűjtve be kell vallanom, hogy válaszok helyett még több kérdést kaptam.
Milyen magasságban repül az ISS?
Az ISS a termoszférában repül körülbelül 400 km-es magasságban a Földtől (tájékoztatásul: a Föld és a Hold távolsága körülbelül 370 ezer km). Maga a termoszféra egy légköri réteg, amely valójában még nem teljesen űr. Ez a réteg a Földtől 80-800 km távolságig terjed.
A termoszféra sajátossága, hogy a hőmérséklet a magassággal nő, és jelentősen ingadozhat. 500 km felett megemelkedik a napsugárzás szintje, ami könnyen károsíthatja a berendezéseket és negatívan befolyásolhatja az űrhajósok egészségét. Ezért az ISS nem emelkedik 400 km fölé.
Így néz ki az ISS a Földről
Milyen a hőmérséklet az ISS-en kívül?
Nagyon kevés információ áll rendelkezésre erről a témáról. A különböző források mást mondanak. Azt mondják, hogy 150 km-es szinten a hőmérséklet elérheti a 220-240 ° -ot, és 200 km-es szinten több mint 500 °. E fölött a hőmérséklet tovább emelkedik, és 500-600 km-es szinten állítólag már meghaladja az 1500°-ot.
Maguk a kozmonauták szerint 400 km-es magasságban, ahol az ISS repül, a hőmérséklet folyamatosan változik a fény- és árnyékviszonyok függvényében. Amikor az ISS árnyékban van, a külső hőmérséklet -150°-ra csökken, ha pedig közvetlen napfénynek van kitéve, a hőmérséklet +150°-ra emelkedik. És ez már nem is gőzfürdő a fürdőben! Hogyan lehetnek az űrhajósok a világűrben ilyen hőmérsékleten? Valóban egy szupertermikus ruha menti meg őket?
Egy űrhajós munkája a világűrben +150°-on
Mennyi a hőmérséklet az ISS belsejében?
Ellentétben a kinti hőmérséklettel, az ISS belsejében lehetséges az emberi élet számára megfelelő stabil hőmérséklet - körülbelül +23° - fenntartása. Ráadásul teljesen homályos, hogy ez hogyan történik. Ha kint például +150° van, hogyan lehet lehűteni a hőmérsékletet az állomáson belül, vagy fordítva, és folyamatosan normálisan tartani?
Hogyan hat a sugárzás az ISS űrhajósaira?
400 km-es magasságban a háttérsugárzás több százszor nagyobb, mint a Földön. Ezért az űrhajósok az ISS-en, amikor azon találják magukat napos oldalon, például a mellkasröntgenből kapott dózisnál többszörös sugárzási szintet kapnak. Az erős napkitörések pillanataiban pedig az állomás dolgozói a szokásosnál 50-szer nagyobb adagot vehetnek be. Hogyan tudnak ilyen körülmények között dolgozni? hosszú ideig, szintén rejtély marad.
Hogyan hat az űrpor és a törmelék az ISS-re?
A NASA szerint körülbelül 500 ezer nagy törmelék (kiégett szakaszok részei vagy egyéb részei) van alacsony Föld körüli pályán űrhajókés rakéták) és máig nem ismert, hogy mennyi ilyen apró törmelék van. Mindez a „jó” 28 ezer km/h sebességgel forog a Föld körül, és valamiért nem vonzódik a Földhöz.
Ezenkívül van kozmikus por - ezek mindenféle meteorittöredék vagy mikrometeorit, amelyeket folyamatosan vonz a bolygó. Sőt, még ha egy porszem csak 1 grammot nyom is, páncéltörő lövedékké változik, amely képes lyukat csinálni az állomáson.
Azt mondják, ha ilyen objektumok megközelítik az ISS-t, az űrhajósok megváltoztatják az állomás irányát. Ám az apró törmeléket vagy port nem lehet nyomon követni, így kiderül, hogy az ISS folyamatosan nagy veszélynek van kitéve. Az, hogy az űrhajósok hogyan birkóznak meg ezzel, megint nem világos. Kiderült, hogy minden nap nagyban kockáztatják az életüket.
Az Endeavour STS-118 űrsiklóban lévő űrszemétből származó lyuk golyólyuknak tűnik
Miért nem esik le az ISS?
Különböző források azt írják, hogy az ISS nem esik le a Föld gyenge gravitációja és az állomás menekülési sebessége miatt. Vagyis a Föld körül 7,6 km/s sebességgel forogva (tájékoztatásul: az ISS Föld körüli forgási periódusa mindössze 92 perc 37 másodperc), úgy tűnik, hogy az ISS folyamatosan kihagy és nem esik le. Ezen kívül az ISS rendelkezik olyan hajtóművekkel, amelyek lehetővé teszik a 400 tonnás kolosszus helyzetének folyamatos beállítását.
1998. november 20-án a Proton-K hordozórakéta indította útjára a leendő ISS Zarya első funkcionális rakománymodulját. Az alábbiakban a mai állapot teljes állomását ismertetjük.
A Zarya funkcionális rakományblokk a Nemzetközi Űrállomás orosz szegmensének egyik modulja, és az első űrbe bocsátott állomásmodul.
A Zaryát 1998. november 20-án bocsátották vízre egy Proton-K hordozórakétával a Bajkonuri kozmodromról. Az indító tömeg 20,2646 tonna volt. 15 nappal a sikeres start után az első American Unity modult az Endeavour STS-88-as űrrepülőgép részeként Zaryához csatolták. Három űrséta során a Unity csatlakozott a Zarya áramellátó és kommunikációs rendszeréhez, és külső berendezéseket telepítettek.
A modult az Orosz Állami Kutató és Termelő Űrközpont építette. Hrunicsovot az amerikai fél bízta meg, és jogilag az Egyesült Államokhoz tartozik. A modulvezérlő rendszert a Kharkov JSC Khartron fejlesztette ki. Az orosz modulprojektet választották az amerikaiak a Lockheed javaslata, a Bus-1 modul helyett az alacsonyabb pénzügyi költségek (450 millió helyett 220 millió dollár) miatt. A szerződés értelmében a GKNPT-k egy tartalék modul, az FGB-2 megépítését is vállalták. A modul fejlesztése és kivitelezése során intenzíven kihasználták a Szállítási Ellátó Hajó technológiai bázisát, amely alapján néhány modul már megépült. orbitális állomás"Világ". Ennek a technológiának jelentős előnye volt a teljes energiaellátás miatt napelemek, valamint saját hajtóművek jelenléte, amely lehetővé teszi a manőverezést és a modul térbeli helyzetének beállítását.
A modul henger alakú, gömbfejű rekesszel és kúpos farral, hossza 12,6 m, maximális átmérője 4,1 m Két napelem, amelyek mérete 10,7 m x 3,3 m, átlagosan 3 kilowatt teljesítményt biztosít. Az energiát hat újratölthető nikkel-kadmium akkumulátor tárolja. A Zarya 24 közepes és 12 kis hajtóművel van felszerelve az állásszabályozáshoz, valamint két nagy motorral a keringési manőverekhez. A modul külsejére szerelt 16 tartály akár hat tonna üzemanyagot is képes tárolni. Az állomás további bővítésére a Zaryának három dokkolóállomása van. Az egyik a tatnál található, és jelenleg a Zvezda modul foglalja el. A másik dokkoló port az orrban található, és jelenleg a Unity modul foglalja el. A harmadik passzív dokkolóport az ellátási hajók dokkolására szolgál.
modul belső
- Tömeg a pályán, kg 20 260
- Testhossz, 12 990 mm
- Maximális átmérő, mm 4 100
- Zárt rekeszek térfogata, m3 71,5
- Napelemek kínálata, 24 400 mm
- Fotovoltaikus cellák területe, m2 28
- Garantált átlagos napi tápellátás 28 V, kW 3
- A töltendő üzemanyag tömege, kg 6100-ig
- A keringési pályán való működés időtartama 15 év
Unity modul
1998. december 7-én az Endeavour STS-88 űrrepülőgép volt az első építési küldetés, amelyet a NASA teljesített a Nemzetközi Űrállomás összeszerelési programjának részeként. A küldetés fő feladata az volt, hogy az amerikai Unity modult két dokkolóadapterrel pályára szállítsák, és a Unity modult az űrben lévő orosz Zarya modulhoz dokkolják. A sikló rakterében két MightySat bemutató műhold, valamint egy argentin kutatóműhold is volt. Ezeket a műholdakat azután bocsátották fel, hogy a sikló személyzete befejezte az ISS-hez kapcsolódó műveleteket, és a sikló lecsatlakozott az állomásról. A repülési küldetést a repülés során sikeresen teljesítették, a személyzet három űrsétát hajtott végre.
"Unity", angol. Unity (angolról lefordítva - „Unity”), vagy angolul. A Node-1 (angolul fordítva - „Node-1”) a Nemzetközi Űrállomás első teljesen amerikai alkatrésze (jogilag az első amerikai modulnak tekinthető az FGB „Zarya”, amelyet az M. V. Khrunichev Központban hoztak létre szerződést a Boeinggel). Az alkatrész egy lezárt csatlakozómodul, hat dokkoló csomóponttal, angolul angolul. csomópontok
A Unity modult 1998. december 4-én bocsátották pályára az Endeavour (ISS 2A szerelési küldetés, STS-88 űrsikló-misszió) fő rakományaként.
A Connector Module lett az alapja az összes jövőbeli amerikai ISS-modulnak, amelyeket a hat dokkolóporthoz csatlakoztattak. A Boeing által az alabamai Huntsville-ben található Marshall Space Flight Centerben épített Unity volt az első a három tervezett ilyen összekapcsoló modul közül. A modul hossza 5,49 méter, átmérője 4,57 méter.
1998. december 6-án az Endeavour űrsikló legénysége a PMA-1 adapteralagúton keresztül csatlakoztatta a Unity modult a Proton hordozórakéta által korábban elindított Zarya modulhoz. Ugyanakkor a dokkolási munkák során az Endeavour siklóra szerelt Canadarm robotkart használták (a Unity eltávolítására az űrsikló rakteréből és a Zarya modul áthúzására az Endeavour + Unity linkre). Az ISS első két moduljának végső dokkolása az Endeavour űrszonda motorjának bekapcsolásával történt.
"Zvezda" szervizmodul
A Zvezda szervizmodul a Nemzetközi Űrállomás orosz szegmensének egyik modulja. A második név Service Module (SM).
A modult 2000. július 12-én indították el a Proton hordozórakétán. 2000. július 26-án dokkolt az ISS-hez. Oroszország fő hozzájárulását jelenti az ISS létrehozásához. Ez az állomás lakossági modulja. Az ISS építésének korai szakaszában a Zvezda ellátta az életfenntartó funkciókat az összes modulon, a Föld feletti magasságszabályozást, az állomás tápellátását, a számítógépes központot, a kommunikációs központot és a Progress teherhajók fő kikötőjét. Idővel sok funkció átkerül más modulokhoz, de a Zvezda mindig is az ISS orosz szegmensének szerkezeti és funkcionális központja marad.
Ezt a modult eredetileg a megszűnt Mir űrállomás helyettesítésére fejlesztették ki, de 1993-ban úgy döntöttek, hogy a Nemzetközi Űrállomás programhoz való orosz hozzájárulás egyik fő elemeként használják fel. Az orosz szervizmodul magában foglalja az összes olyan rendszert, amely az autonóm emberes működéshez szükséges űrhajóés laboratóriumok. Lehetővé teszi, hogy három űrhajós legénysége tartózkodjon az űrben, amihez életfenntartó rendszer és elektromos erőmű is található a fedélzeten. Emellett a szervizmodul kiköthet a Progress teherhajóval, amely az állomásra szállítja a szükséges készleteket, és háromhavonta állítja pályáját.
A kiszolgáló modul lakóhelyiségei a legénység életét segítő eszközökkel felszereltek, vannak személyes pihenőkabinok, orvosi felszerelések, szimulátorok. fizikai gyakorlat, konyha, étkezési asztal, személyi higiéniai termékek. A szervizmodulban található a központi állomás vezérlőállomása felügyeleti berendezéssel.
A Zvezda modul tűzérzékelő és tűzoltó berendezéssel van felszerelve, amely tartalmazza: a Signal-VM tűzjelző és -jelző rendszert, két OKR-1 tűzoltó készüléket és három IPK-1 M gázálarcot.
Fő műszaki jellemzők
- Dokkoló egységek 4 db.
- Lőrések 13 db.
- Modul tömege, kg:
- kelési szakaszban 22.776
- 20.295-ös pályán
- Modul méretei, m:
- hossz burkolattal és közbenső rekesszel 15,95
- hossza burkolat és közbenső rekesz nélkül 12.62
- legnagyobb átmérő 4,35
- szélesség kinyitott napelemmel 29,73
- Térfogat, m³:
- belső térfogat berendezéssel 75.0
- a személyzet lakóterének belső térfogata 46.7
- Áramellátási rendszer:
- Napelem fesztáv 29,73
- üzemi feszültség, V 28
- Napelemek maximális kimenő teljesítménye, kW 13,8
- Propulziós rendszer:
- hajtómotorok, kgf 2×312
- orientációs motorok, kgf 32×13,3
- oxidálószer (nitrogén-tetroxid) tömege, 558 kg
- üzemanyag tömeg (UDMH), 302 kg
Az első hosszú távú expedíció az ISS-re
2000. november 2-án az orosz Szojuz űrszondán megérkezett az állomásra első hosszú távú legénysége. Az első ISS-expedíció három tagja sikeresen indult 2000. október 31-én a kazahsztáni Bajkonuri kozmodromról a Szojuz TM-31 űrrepülőgépen, amely az ISS Zvezda szolgáltatási moduljához kötött. Az ISS fedélzetén eltöltött négy és fél hónap után az expedíció tagjai 2001. március 21-én tértek vissza a Földre a Discovery STS-102 amerikai űrsiklóval. A legénység az állomás új alkatrészeinek összeszerelését végezte el, beleértve a Destiny amerikai laboratóriumi modult az orbitális állomással. Különféle tudományos kísérleteket is végeztek.
Az első expedíció ugyanarról a Bajkonuri kozmodróm indítóállásáról szállt fel, ahonnan Jurij Gagarin 50 évvel ezelőtt szállt fel, hogy ő legyen az első ember, aki az űrbe repült. Egy háromlépcsős, háromszáz tonnás Szojuz-U hordozórakéta emelte a Szojuz TM-31 űrszondát és személyzetét alacsony földi pályára, körülbelül 10 perccel az indítás után, lehetővé téve Jurij Gidzenko számára, hogy egy sor találkozási manővert kezdjen az ISS-szel. November 2-án délelőtt, UTC 9 óra 21 perckor a hajó az orbitális állomás oldaláról kikötött a Zvezda szervizmodul dokkolókikötőjéhez. Kilencven perccel a dokkolás után Shepherd kinyitotta a Zvezda ajtaját, és a legénység tagjai először léptek be a komplexumba.
Elsődleges feladataik a következők voltak: ételmelegítő berendezés indítása a Zvezda konyhájában, hálóhelyiségek kialakítása és kommunikáció kialakítása mindkét irányítóközponttal: a Moszkva melletti Houstonban és Koroljevben. A legénység felvette a kapcsolatot mindkét földi szakembercsoporttal a Zvezda és a Zarya modulokba beépített orosz adók, valamint a Unity modulba telepített mikrohullámú adó segítségével, amelyet korábban az amerikai vezérlők két évig használtak az ISS vezérlésére és az állomás rendszeradatainak leolvasására. Az orosz földi állomások a recepción kívül voltak.
A fedélzeten töltött első hetekben a legénység tagjai jelentős életfenntartó rendszereket aktiváltak, és különféle állomási felszereléseket, laptopokat, egyenruhákat, irodaszereket, kábeleket és elektromos berendezéseket mentettek ki, amelyeket az előző siklószemélyzet hagyott rájuk, akik egy sor utánpótlási küldetést hajtottak végre a hajóra. új létesítmény az elmúlt két évben.
Az expedíció során az állomás a Progress M1-4 (2000. november), a Progress M-44 (2001. február) és az Endeavour (2000. december), Atlantis ("Atlantis"; 2001. február), Discovery nevű teherhajókkal dokkolt. ("Felfedezés"; 2001. március).
A legénység 12 különböző kísérlettel végzett kutatást, köztük a „Cardio-ODNT” (kutatás funkcionalitás emberi test az űrrepülésben), „Előrejelzés” (a legénység kozmikus sugárzásból származó dózisterhelésének operatív előrejelzésére szolgáló módszer kidolgozása), „Hurrikán” (föld-tér rendszer kidolgozása a természeti és emberi fejlődés nyomon követésére és előrejelzésére -katasztrófákat okozott), „Bend” (az ISS gravitációs helyzetének meghatározása, berendezések működési feltételei), „Plasma Crystal” (plazma-por kristályok és folyadékok vizsgálata mikrogravitációs körülmények között) stb.
Elrendezésük új otthon, Gidzenko, Krikalev és Shepherd előkészítették a terepet a földlakók hosszú űrben való tartózkodásához és kiterjedt nemzetközi tudományos kutatás, legalábbis a következő 15 évben.
ISS konfiguráció az első expedíció érkezése során. Állomásmodulok (balról jobbra): KK Szojuz, Zvezda, Zarya és Unity
Így alakult elbeszélés az ISS építésének első szakaszáról, amely még 1998-ban kezdődött. Ha érdekel, szívesen mesélek az ISS további építkezéseiről, expedícióiról, tudományos programjairól.
1998-ban bocsátották ki a világűrbe. Jelenleg csaknem hétezer napon át, éjjel-nappal az emberiség legjobb elméi azon dolgoznak, hogy a súlytalanság körülményei között megoldják a legbonyolultabb rejtélyeket.
Világűr
Mindenki, aki legalább egyszer látta ezt az egyedülálló objektumot, feltett egy logikus kérdést: mekkora a nemzetközi űrállomás pályájának magassága? De lehetetlen egyszótagosan válaszolni rá. Az ISS Nemzetközi Űrállomás pályamagassága számos tényezőtől függ. Nézzük meg őket közelebbről.
Az ISS Föld körüli pályája csökken a vékony légkör hatásai miatt. A sebesség csökken, és a magasság ennek megfelelően csökken. Hogyan rohanjunk újra felfelé? A pálya magassága megváltoztatható a hozzá kötődő hajók motorjaival.
Különféle magasságok
Az űrmisszió teljes időtartama alatt számos kulcsfontosságú értéket rögzítettek. 2011 februárjában az ISS keringési magassága 353 km volt. Minden számítás a tengerszinthez viszonyítva történik. Az ISS pályájának magassága ugyanazon év júniusában háromszázhetvenöt kilométerre nőtt. De ez messze volt a határtól. Alig két héttel később a NASA alkalmazottai örömmel válaszoltak az újságírók kérdésére: „Mekkora az ISS pályájának jelenlegi magassága?” - háromszáznyolcvanöt kilométer!
És ez nem a határ
Az ISS pályájának magassága még mindig nem volt elegendő ahhoz, hogy ellenálljon a természetes súrlódásoknak. A mérnökök felelősségteljes és nagyon kockázatos lépést tettek. Az ISS keringési magasságát négyszáz kilométerre akarták növelni. De ez az esemény egy kicsit később történt. A probléma az volt, hogy csak hajók emelték fel az ISS-t. Az űrrepülőgépek orbitális magassága korlátozott volt. Csak idővel oldották fel a korlátozást a legénység és az ISS számára. A keringési magasság 2014 óta meghaladta a 400 kilométeres tengerszint feletti magasságot. A maximális átlagértéket júliusban rögzítették, és 417 km-t tett ki. Általánosságban elmondható, hogy a magasság beállítása folyamatosan történik a legoptimálisabb útvonal rögzítése érdekében.
A teremtés története
Még 1984-ben az Egyesült Államok kormánya tervet szőtt egy nagyszabású kezdeményezés indításának szükségességére tudományos projekt. Egy ilyen grandiózus építkezést még az amerikaiaknak is elég nehéz volt egyedül kivitelezni, a fejlesztésbe Kanada és Japán is bekapcsolódott.
1992-ben Oroszországot bevonták a kampányba. A kilencvenes évek elején egy nagyszabású „Mir-2” projektet terveztek Moszkvában. Ám a gazdasági problémák megakadályozták a grandiózus tervek megvalósítását. Fokozatosan tizennégyre nőtt a résztvevő országok száma.
A bürokratikus késedelmek több mint három évig tartottak. Csak 1995-ben fogadták el az állomás tervezését, egy évvel később pedig a konfigurációt.
1998. november huszadik napja kiemelkedő nap volt a világűrhajózás történetében – az első blokkot sikeresen eljuttatták bolygónk pályájára.
Összeszerelés
Az ISS zseniális az egyszerűségében és a funkcionalitásában. Az állomás független blokkokból áll, amelyek nagy építőkészletként kapcsolódnak egymáshoz. Lehetetlen kiszámítani az objektum pontos költségét. Minden új blokkot külön országban gyártanak, és természetesen eltérő az ára. Összességében hatalmas számú ilyen alkatrész csatlakoztatható, így az állomás folyamatosan frissíthető.
Érvényességi idő
Az állomásblokkok és tartalmuk korlátlan számú változtatásának, bővítésének köszönhetően az ISS hosszú ideig képes bebarangolni a Föld-közeli pálya kiterjedését.
Az első vészharang 2011-ben szólalt meg, amikor az űrsiklóprogramot a magas költségek miatt törölték.
De semmi szörnyű nem történt. Más hajók rendszeresen szállítottak rakományt az űrbe. 2012-ben egy privát kereskedelmi sikló sikeresen kikötött az ISS-hez. Ezt követően ismételten előfordult hasonló esemény.
Az állomást fenyegető veszélyek csak politikaiak lehetnek. Időnként tisztviselők különböző országokban azzal fenyegetőznek, hogy leállítják az ISS támogatását. Eleinte 2015-ig, majd 2020-ig tervezték a támogatási terveket. Ma hozzávetőlegesen megállapodás született az állomás fenntartásáról 2027-ig.
És miközben a politikusok vitatkoznak egymással, az ISS 2016-ban megtette a 100.000. bolygó körüli pályáját, amelyet eredetileg „évfordulónak” hívtak.
Villany
Sötétben ülni persze érdekes, de néha unalmassá válik. Az ISS-en minden perc aranyat ér, így a mérnökök mélyen elgondolkodtak azon, hogy a legénységet megszakítás nélküli elektromos árammal kell ellátni.
Sokan javasoltak különböző ötletek, és végül megegyeztek abban, hogy a napelemeknél nem is lehet jobb az űrben.
A projekt megvalósítása során az orosz és az amerikai fél eltérő utat járt be. Így az első országban a villamosenergia-termelés 28 voltos rendszerhez történik. Az amerikai egység feszültsége 124 V.
Napközben az ISS számos pályát tesz meg a Föld körül. Egy fordulat körülbelül másfél óra, ebből negyvenöt perc árnyékban telik el. Természetesen ebben az időben a napelemekből való előállítás lehetetlen. Az állomást nikkel-hidrogén akkumulátorok táplálják. Egy ilyen eszköz élettartama körülbelül hét év. Utoljára 2009-ben cserélték őket, így hamarosan a mérnökök elvégzik a régóta várt cserét.
Eszköz
Ahogy korábban írtuk, az ISS egy hatalmas építőkészlet, melynek részei könnyen összekapcsolhatók egymással.
2017 márciusában az állomás tizennégy elemből áll. Oroszország öt blokkot szállított le, Zarya, Poisk, Zvezda, Rassvet és Pirs néven. Az amerikaiak a következő elnevezéseket adták hét részüknek: „Unity”, „Destiny”, „Tranquility”, „Quest”, „Leonardo”, „Dome” és „Harmony”. Az Európai Unió országainak és Japánnak eddig egy-egy blokkja van: Kolumbusz és Kibo.
Az egységek folyamatosan változnak a legénységre háruló feladatoktól függően. Még több blokk van úton, ami jelentősen növeli a legénység tagjainak kutatási képességeit. A legérdekesebbek természetesen a laboratóriumi modulok. Némelyikük teljesen le van zárva. Így teljesen mindent felfedezhetnek, még az idegen élőlényeket is anélkül, hogy a legénység fertőzésveszélye lenne.
Más blokkokat úgy terveztek, hogy megteremtsék a normál emberi élethez szükséges környezetet. Megint mások szabadon beléphetnek az űrbe, és kutatásokat, megfigyeléseket vagy javításokat végezhetnek.
Egyes blokkok nem hordoznak kutatási terhelést, és raktárként szolgálnak.
Folyamatos kutatás
Számos tanulmány valójában azt magyarázza, hogy a távoli kilencvenes években miért döntöttek úgy a politikusok, hogy egy konstruktőrt küldenek az űrbe, amelynek költségét ma több mint kétszázmilliárd dollárra becsülik. Ezért a pénzért tucatnyi országot vásárolhat, és ajándékba kaphat egy kis tengert.
Tehát az ISS olyan egyedi képességekkel rendelkezik, amelyekkel egyetlen földi laboratórium sem rendelkezik. Az első a határtalan vákuum jelenléte. A második a gravitáció tényleges hiánya. Harmadszor, a legveszélyesebbeket nem rontja el a föld légkörében bekövetkező fénytörés.
Ne etesd a kutatókat kenyérrel, hanem adj nekik tanulnivalót! Boldogan látják el a rájuk bízott feladatokat a halálos kockázat ellenére is.
A tudósokat leginkább a biológia érdekli. Ez a terület magában foglalja a biotechnológiát és az orvosi kutatást.
Más tudósok gyakran megfeledkeznek az alvásról, amikor a földönkívüli tér fizikai erőit kutatják. Anyagok, kvantumfizika- a kutatásnak csak egy része. Sokak kinyilatkoztatása szerint kedvelt időtöltés a különféle folyadékok nulla gravitációban történő tesztelése.
A vákuummal végzett kísérletek általában a blokkon kívül, közvetlenül a világűrben végezhetők. A földi tudósok csak jó értelemben lehetnek féltékenyek, miközben videólinken keresztül nézik a kísérleteket.
A Földön bárki bármit megadna egy űrsétáért. Az állomáson dolgozók számára ez szinte rutintevékenység.
Következtetések
Annak ellenére, hogy sok szkeptikus elégedetlen kiáltott a projekt hiábavalósága miatt, az ISS tudósai sok érdekes felfedezést tettek, amelyek lehetővé tették számunkra, hogy másként tekintsünk az űr egészére és bolygónkra.
Ezek a bátor emberek minden nap hatalmas dózisú sugárzást kapnak, mindezt a tudományos kutatás érdekében, amely példátlan lehetőségeket biztosít az emberiségnek. Csak csodálni lehet hatékonyságukat, bátorságukat és elszántságukat.
Az ISS egy meglehetősen nagy objektum, amely a Föld felszínéről látható. Még egy egész weboldal is található, ahol megadhatja városának koordinátáit, és a rendszer pontosan megmondja, hogy mikor próbálhatja meg megnézni az állomást, miközben közvetlenül az erkélyén ül egy napozóágyban.
Az űrállomásnak persze sok ellenfele van, de sokkal több a rajongója. Ez azt jelenti, hogy az ISS magabiztosan pályáján marad négyszáz kilométeres tengerszint feletti pályáján, és a lelkes szkeptikusoknak nem egyszer megmutatja, mekkorát tévedtek előrejelzéseikben és előrejelzéseikben.
Cikkek a témában
