Záróeszközök. Milyen eszközök biztosítják a futódaru biztonságát. Műszerek és eszközök a futódaruk biztonságához?
Biztonsági berendezések és eszközök
| Paraméter neve | Jelentése |
| Cikk témája: | Biztonsági berendezések és eszközök |
| Rubrika (tematikus kategória) | Sport |
A felső daruk biztonsági műszereit és berendezéseit úgy tervezték, hogy megakadályozzák a daru és mechanizmusai túlterhelését, valamint a daru futópályájáról való kisiklást véletlenszerű tényezők, figyelmetlenség és a kezelő hatékonyságának hiánya miatt; a daruszerkezetek leállítása vészhelyzetekben, valamint a kezelőszemélyzet sérüléstől való védelme áramütés, leesik a magasból stb.
A híddaruk kétféle biztonsági berendezést használnak: korlátozókat és riasztókat.
A határolók a fő biztonsági berendezések, amelyek automatikusan kikapcsolnak egy mechanizmust vagy daruszerkezetek csoportját, ha veszélyes terhelés lép fel, vagy megsértik a biztonságos működés feltételeit. Határolók vannak a teherbírásra, a rakomány magasságára, a teherkocsi és a híd mozgási útjára, valamint a híd eltolódására (nagy fesztávú futódarukban). A végálláskapcsolók érintkezői a daruvezérlő áramkörben találhatók. A letiltott mechanizmus működésének újraindítása csak a munkaelem (teher, kocsi, híd) biztonságos helyzetbe való visszahelyezése lehetséges. Például, miután a teheremelő mechanizmust a daru névleges teherbírásánál 25%-kal nagyobb teher felemelési kísérlete miatt letiltották, a mechanizmust csak a teher leengedéséhez szabad bekapcsolni. Ha a teheremelési magasság-határoló működésbe lép, amikor a horgos felfüggesztés teteje és a rakodókocsi alja közötti távolság eléri a 200 mm-t, a teheremelő mechanizmus is csak a teher leengedéséhez kapcsolható be.
Annak érdekében, hogy a híd vagy a teherkocsi ne hagyja el a sínpályát, a végeken végütközőket szerelnek fel, amelyek megálláskor felveszik a terhelést. Az esetleges ütközések enyhítésére a hidat és a teherkocsit lengéscsillapítókkal ellátott ütközőkkel szerelték fel.
Riasztások felső daru– hangjelző eszközök, amelyek a szervizszemélyzet értesítésére szolgálnak bármilyen művelet megkezdéséről.
Biztonsági kérdések a 4. fejezetben
1. Ismertesse a felső daruk alkalmazási területeit!
2. Mi a felső daru fő paramétere?
3. Sorolja fel a felső daruk főbb paramétereit!
4. Sorolja fel a felső daruk főbb mechanizmusait!
5. Miben különbözik a felső daruk kialakítása?
6. Sorolja fel a felső daruk biztonsági berendezéseit és berendezéseit.
7. Ismertesse a felső daru teherhatárolójának működési elvét!
TORONYDARUK
Biztonsági berendezések és berendezések - koncepció és típusok. A "Biztonsági eszközök és eszközök" kategória besorolása és jellemzői 2015, 2017-2018.
A KB-504 toronydaru biztonságos működését biztosító műszerek és eszközök
1 - szélmérő; 2 - terheléskorlátozó erőérzékelő; 3 - horgos emelő határoló súlya; 4 - horgos emelő magassághatároló kapcsoló; 5 - gémemelési szögérzékelő; 6 - hangjelzés; 7 - a torony forgáskorlátozójának végálláskapcsolója; 8 - korlátozó riasztó panel; 9 - a terheléskorlátozó reléblokkja; 10 - a daru mozgáskorlátozójának végálláskapcsolója; 11 - leltári pálya vonalzó; 12 - zsákutca.
A műszereket és biztonsági berendezéseket úgy tervezték, hogy automatikusan leállítsák a daru egységeit és mechanizmusait, ha a berendezés működési módját jellemző bármely paraméter a megengedett értékeken túllép.
A darukra szerelt fő műszerek és biztonsági berendezések 10 db.
A toronydaru mozgáskorlátozója úgy van kialakítva, hogy automatikusan kikapcsolja a daru mechanizmusának meghajtását, amikor megközelíti a meghatározott korlátozások mozgó részeit, és a motort leállítják.
Ezeket úgy kell felszerelni, hogy a haladószerkezet motorja legalább a féktávolság és a zsákutca közötti távolságban le legyen kapcsolva.
A daru maradék sebességének csillapítására és annak megakadályozására, hogy a darupálya végszakaszait elhagyja olyan vészhelyzetekben, amikor a darumozgató mechanizmus menethatárolója vagy fékje meghibásodik, a sín végeire zsákutcákat 12 kell felszerelni. vágányra (legalább 0,5 m távolságra úgy, hogy a daru egyidejűleg ütközik az ütközőkbe).
A gémnyúlás-korlátozók arra szolgálnak, hogy automatikusan letiltsák azt a mechanizmust, amely biztosítja az 5-ös gémnyúlás változását, amikor a gém eléri a maximális vagy minimális munkatávolságát.
A 3, 4 horogemelési magassághatároló arra szolgál, hogy automatikusan letiltja a horogemelő mechanizmust, amikor az eléri a felső szélső helyzetet. Ez a határoló egy 4 kapcsolóból és egy 3 teherből áll, két vezetőkengyellel, amelyekbe a teherkötél ágait behelyezik. Amikor a teherfelfüggesztés a 3 teherre támaszkodik és azt felemeli, a 4 kapcsolókar a tehertől megszabadulva kinyitja a horgos emelőszerkezet elektromos tápérintkezőit.
A daru forgó részének 7 forgáskorlátozója arra szolgál, hogy megakadályozza a daru forgó részének egyirányú elfordulását több mint kétszer, hogy megakadályozza a feszültség alatt álló vezetékek elszakadását, amikor ezeknek a vezetékeknek egyes végeit a futókeretre rögzítik, a másik pedig a daru forgó részén.
Az 1. szélmérő (14. ábra) egy szélsebesség-érzékelőből, egy vezérlőegységből és egy kábelből (csatlakozás, tápellátás és terhelés) áll. Úgy tervezték, hogy meghatározza a légáramlás (szél) sebességét ipari körülmények között, kiemelje a veszélyes széllökéseket és aktiválja a jelzőberendezéseket. Amikor a szélsebesség meghaladja a Vpr 90%-át, aktiválódik a „FIGYELEM” előzetes fény- és hangjelzés. A szélsebesség további növekedésével és a széllökések megérkezésével határérték A „LIMITING SPEED” fény- és hangjelzés aktiválódik. Ha a széllökés tovább tart, mint a késleltetési idő, a „VESZÉLY” riasztás aktiválódik, és a külső terhelésrelé aktiválódik.
14. ábra
Az eke a sínek hótól vagy törmeléktől való megtisztítására szolgál, a sínfejtől 10 mm távolságra kell felszerelni.
A futómű kerekei között a sínfejtől 20 mm távolságra álló tartórész kerék meghibásodása esetén.
Puffer. A találmány olyan ütközőkre vonatkozik, amelyeket arra terveztek, hogy csökkentsék a daru vagy a kocsi ütközőket, valamint a daruk egymásnak ütközését. Az emelődaruk ütközésének (csillapításának) enyhítésére gumi- és gumianyagokat használnak.
Daru ütközők (öntött ütközők monolit gumielemmel vagy henger formájában polimer anyag) híd-, portál- és még toronydarukon is használatosak.
Portáldaru biztonsági berendezések és berendezések
A daru teherbírás-korlátozójának (15. ábra) (műszaki név - tehernyomaték-határoló) képesnek kell lennie arra, hogy letiltja a gém kinyúlását teheremelési helyzetekben megváltoztató automatikus mechanizmusokat és/vagy teheremelő mechanizmusokat, amelyek közül sok a daru emelése a kapacitást 10%-kal (torony- és orrdaruk), 15%-kal (portáldaruk), 25%-kal (függődaruk) túllépték. Nem szükséges kikapcsolni más daruszerkezeteket, például a forgó- és/vagy mozgószerkezeteket.
Ezenkívül a daru teherhatárolóját aktiválni kell, ha egy megrakott gém leengedésekor a hatótávolsága olyan helyzetbe nő, amelynél a terhelés fajsúlya meghaladja az ilyen típusú darukra megállapítottat.
Kötelező a következő feltétel teljesítése: a beépített daru teherhatároló bekapcsolása után azonnal rendelkezésre kell állnia a rakomány leengedésének és/vagy más mechanizmusok bekapcsolásának, az alkatrészek blokkolása nélkül.
15. ábra
A daru teherhatárolója szerkezetileg egy erőérzékelőből és egy leválasztó szerkezetből áll, továbbá létezik egy speciális korrekciós találmány, amely a terheléstől és a gém sugarától függően automatikusan (programozza) beállítja a határoló működési pillanatát. Az érzékelők típusa és kialakítása alapján a határolókat rugóhatárolókra, terheléshatárolókra, torziós határolókra és másokra osztják. Az érzékelő csatlakoztatva van különböző részeken csap. Az érzékelő rendszerint a gémszíjtárcsa rendszerbe van beépítve, más daruk (híd típusú) esetében pedig a rakománytárcsa-rendszerbe.
Határoló a darukocsi mozgásához (16. ábra)
16. ábra (a - kapcsolóvezetékkel, b - kapcsolási ütközővel)
Kar végálláskapcsoló (17. ábra)
17. ábra (a -- kapcsolási rajz, b - a KU-703 kapcsoló használata korlátozóként a daruhorgos felfüggesztés felső helyzetéhez)
A daruk teheremelésére szolgáló mechanizmusban KU-703 végálláskapcsolókat használnak (17b. ábra), amelyeket a teherkocsi keretére szerelnek fel a szintezőblokkok alatt (93. ábra, b). A kapcsolótengelyre ellensúllyal ellátott kétkarú kar van rögzítve, melynek szabad végére egy vékony kötélen (láncon) egy segédsúlyt függesztenek. Amikor a horgos felfüggesztés megközelíti a legfelső helyzetét, megemeli a segédterhelést. Az ellensúly elfordítja a kioldott kétkarú kart, a végálláskapcsoló pedig kinyitja a szükséges érintkezőket. A segédteher kilengésének megakadályozása érdekében az utóbbit egy konzollal csatlakozik a rakodókötél egyik ágához.
A horogfelfüggesztés felső helyzete mellett a gyakorlatban gyakran szükség van annak alsó helyzetének korlátozására, amelyet a teherkötél hossza korlátoz (nem szabad elfelejteni, hogy a további fordulatoknak mindig a csörlődobon kell maradniuk, pl. amikor a rakományt kutakba, gödrökbe stb.
Ferdehatároló, amelyet a merev támaszték torziós deformációi váltanak ki (18. ábra)
18. ábra
Az 1 támasztékra egy 2 szögletes rúd van felszerelve, amely eltolódás esetén a támasztékkal együtt forog. A rúd vízszintes részével történő elforgatásakor a 3. végálláskapcsolóra hat, amely a „kifutó” tartó mozgási mechanizmusának motoráramköréhez csatlakozik. Amikor a támasz kifogy, a mozgató mechanizmus motorja lekapcsol, a támasztékok vízszintbe állításakor pedig újra bekapcsol.
IN utóbbi években A szinkron típusú érzékelőkkel ellátott ferdeség-határolókat egyre gyakrabban használják darukon és anyagmozgatókon. Szerkezetileg ez így történik. Mindegyik támaszra egy-egy nem hajtott kocsi van rögzítve, melynek futó kerekeiről a szorzón keresztül forognak a szinkron szinkronizálók. A szinkronok által generált jel nagysága a daru vagy anyagmozgató mozgatásakor a kocsik által megtett úttól függ. A selsynek egy hídáramkörhöz vannak kötve, és mindkét támasz egyenletes mozgása esetén a mérőhíd átlói kiegyenlítődnek. Amikor az egyik támasz kifogy, a híd kiegyensúlyozása megszakad, és a generált jel, amely a támasztómozgató motor elektromos vezérlőáramkörébe kerül, kikapcsolja azt.
Műszerek és biztonsági berendezések felső darukhoz
Az elektromos futódarukat a megállóhelyek megközelítése előtt fel kell szerelni az emelőszerkezet, valamint a híd és a kocsi mozgószerkezetének automatikus leállítására, ha mozgási sebességük meghaladja a 32 m/perc értéket. Ezeket az eszközöket végálláskapcsolóknak vagy végálláskapcsolóknak nevezzük.
Az összes végálláskapcsoló a kapcsolás módja szerint felosztható főáramkapcsolókra, amelyek nyitják a motor fő áramkörét, és vezérlőáramkapcsolókra, amelyek a kontaktortekercsek áramkörét nyitják meg. Tervezés szerint a végálláskapcsolók karra (2.53. ábra) és orsóra (2.54. ábra) vannak osztva. Amikor a kar kapcsolókarja eltér normál helyzetéből, a hozzá tartozó érintkezők megszakítják a főáram- vagy vezérlőáramkört, és a mechanizmus motorja leáll.
Rizs. 2.53. Kar végálláskapcsoló 1 - ház; 2 - kar
Az egypólusú kapcsolók egyenárammal, a kétpólusúak pedig háromfázisú árammal működnek. ábrán. A 2.54. ábra az orsókapcsoló működését mutatja a mechanizmus kétoldali mozgáskorlátozására. Forgáskor a mechanizmushoz csatlakoztatott hajtótengely (orsó) bütykös alátétekkel forgatja a tengelyt, és híd segítségével zárja vagy nyitja az érintkezőket.
Rizs. 2.54. Orsó végállás kapcsoló
Az ipar a KU sorozatú daru végálláskapcsolókat és a VU sorozatú orsókapcsolókat gyártja. A KU-700 kapcsolók bármilyen sorrendű érintkezőzárást tesznek lehetővé. A KU-701 kapcsolók a vezérlőáramkörökben a kis kifutású daruk lineáris mozgásának korlátozására szolgálnak, a KU-703 kapcsolók pedig az emelőszerkezetek löketének korlátozására szolgálnak. A KU-704 és KU-706 kapcsolók a mechanizmusok lineáris mozgásának korlátozására szolgálnak bármilyen túlfutás esetén.
A kapcsolóház öntött alumíniumötvözetből készült, fröccsenésmentes kivitelben. A szabadban történő beszerelésnél javasolt a kapcsolókat védeni a csapadéktól. A bütykös alátétekkel ellátott dob elforgatásakor a bütykös elemek blokkjának érintkezői zárva vagy kinyitva vannak rögzítve.
A bütykös elemblokk szigetelő alapjára négy fix érintkező és két kar érintkezőhíddal van felszerelve. Az érintkezők ezüstből készültek. A rugók zárva tartják az érintkezőket. Amikor a bütykös alátét kiemelkedése megközelíti a kar kiemelkedését, az utóbbi elfordul és az érintkezők kinyílnak.
A KU-701, KU-704 és KU-706 kapcsolók tengelyére egy racsnis van felszerelve, amely rögzíti a hajtókart: KU-701-ben - nulla pozícióban, KU-704-ben - nulla és két szélső helyzetben, KU-706 - a szélső helyzetekben rendelkezések. A KU-703 kapcsolóban a rögzítést a karra felfüggesztett súly és a kar ellensúlya végzi, amelyek a testhez képest különböző pozíciókban szerelhetők fel. A határoló vonal a KU-701 és KU-706 kapcsolókra hat. A KU-703 kapcsolóban az ellensúly felemelésekor vagy leengedésekor a bütykös tengely elfordul és visszakerül eredeti helyzetébe, amelyet egy horogkapocsra szerelt polc emel fel vagy enged le. A KU-704 kapcsoló bütykös dobja forog, amikor a csap a dugóra hat.
ábra mutatja a karok lehetséges helyzeteit a kapcsolóházakhoz képest. 2.55.
A VU-150M és VU-250M kapcsolók végső kapcsolóként használhatók a vezérlőáramkörökben a daruk mozgatására vagy az emelőszerkezetek mozgásának korlátozására.
Rizs. 2.55. A karok lehetséges helyzetei a kapcsolótesthez képest: a -KU-701; b - KU-704; b -KU-703; g – KU-706
2.5. táblázat
KU sorozatú kapcsolóállások
Az út végén található kapcsoló nyithatja vagy zárhatja az érintkezőket. Az érintkezők kinyitásához az alátétgörgőket az 1. ábra szerint kell felszerelni. 2.56, a (amikor az alátétek az óramutató járásával megegyezően forognak, ha az alátétekről nézzük az óramutató járásával ellentétes irányba). A görgők közötti szög a legkisebb (32°). A páros alátétek a forgásszögét az érintkezők zárásáig vagy nyitásáig munkaszögnek nevezzük. A munkaszög 12 és 300° között lehet.
Rizs. 2.56. Az érintkező alátétek szögtávolsága)
A mechanizmus teljes útjának meg kell felelnie a kiválasztott munkaszögnek. A nyitási és zárási érintkezők működési szöge (a működési szögön belül) könnyen beállítható a telepítés során. Az alátétek járulékos elfordulási szöge, amelyet a kapcsoló kioldása utáni mechanizmus okoz, nem haladhatja meg a 300°-ot.
A VU sorozat kapcsolóinak öntvénye van alumínium test, melyben záró- és kioldó alátétekkel ellátott tengely, érintkezőhíddal ellátott kar, kilincs és szigetelőszalagra szerelt fix érintkezők találhatók. A VU-150M kapcsolók egy, a VU-250M kapcsolók két áramkörűek, így a karok, fix érintkezők, záró- és megszakító alátétek száma megduplázódik. A VU-150M és VU-250M kapcsolók házába 50:1 áttételi arányú sebességváltókat építenek be (a hajtótengely 50 fordulata megfelel az alátétekkel ellátott tengely egy fordulatának).
Amikor a záró alátét görgője nekiütközik a kar kiemelkedésének, az utóbbi lassan elfordul és lezár két rögzített érintkezőt, amelyeket a kilincs tartja zárt helyzetben. Amikor a leválasztó alátét görgője nekiütközik a kilincs kiemelkedésének, a kar elenged, és a rugó hatására azonnal elfordul, kinyitva az érintkezőket.
Az emelőszerkezet végálláskapcsolóira a következő követelmények vonatkoznak: azokat úgy kell felszerelni, hogy a teherfelvevő elem teher nélküli emeléskor történő leállása után a teherfelvevő elem és az ütköző közötti hézag legalább 200 mm legyen, és elektromos emelőknél - legalább 50 mm.
A markolócsörlő különálló kétmotoros meghajtásával rendelkező kapaszkodódaruk esetében az emelési végálláskapcsoló kapcsolóáramkörét úgy kell kialakítani, hogy az emelőszerkezet motorja és a markolatzáró motor egyidejűleg kapcsoljon ki, amikor ez utóbbi eléri a legfelső helyzetet. .
A haladószerkezet végálláskapcsolóját úgy kell felszerelni, hogy a motorja az ütközésig legalább a mechanizmus fékútjának felével megegyező távolságra legyen kikapcsolva, portáldaruknál pedig legalább a teljes fékút. Ha vannak kölcsönös úthatárolók az ugyanazon a vágányon működő felső daruk haladási mechanizmusaihoz, a megadott távolság 0,5 m-re csökkenthető.
A felszálló daru vezérlőfülkébe a leszállóplatformról történő belépéshez szükséges ajtó elektromos zárral van felszerelve, amely megakadályozza a mozgást, amikor az ajtó nyitva van.
A mágneses daruk elektromos áramkörét úgy kell megtervezni, hogy a daruból a műszerek és biztonsági berendezések érintkezői általi feszültség eltávolítása ne befolyásolja a rakomány elektromágnesének feszültségét. Háromfázisú elektromos hajtású daruknál, ha valamelyik fázis megszakad, a teheremelő szerkezetet ki kell kapcsolni. Az elektromos áramkör megszakításához az eszközök és a biztonsági berendezések érintkezőinek működniük kell.
A daru villanymotorjainak vezérlésére szolgáló elektromos áramkörnek ki kell zárnia: a villanymotorok önindítását, miután a darut ellátó hálózatban a feszültség helyreállt; villanymotorok indítása nem adott gyorsulási minta szerint; indító elektromos motorok biztonsági eszközök érintkezőivel - végálláskapcsolók és reteszelő eszközök érintkezői.
A felső daruk bemeneti eszköze egyedi, kulccsal ellátott érintkezőzárral van felszerelve, amely nélkül a darut nem lehet feszültséggel ellátni. Minden fémszerkezetet - villanymotorok házát, készülékeit, kábelek fémburkolatát, védőcsöveket, amelyek nem részei az elektromos áramkörnek, de a szigetelés sérülése miatt feszültség alá kerülhetnek, a PUE-nak megfelelően földelni kell.
A daru berendezésének a darukezelő helytelen tevékenységei miatti károsodásának elkerülése és a balesetek elkerülése érdekében a blokkérintkezőket két törésérintkezővel és két érintkezővel ellátott gombok formájában szerelik fel.
Rizs. 2.57. Névjegy blokkolása
1 - rúd; 2 - vezetőhüvely; 3 - test; 4 -= rugó; 5 - mozgó érintkező; 6 - rögzített érintkező; 7 - fedél
Általában a „blokkérintkező” kifejezés minden olyan eszközre vonatkozik, amely be- és kikapcsolja a vezérlőáramköröket. A csapokon a fémtokokba zárt blokkérintkezők az ajtók és nyílások blokkolására szolgálnak (2.57. ábra). Kis méretük miatt nem használják csapokon végálláskapcsolóként, de blokkolásra teljesen elfogadhatóak. Tokjaik szorosan zárva vannak, nem engedik át a port és a nedvességet, megengedett áramerősség- 6 A, indítások száma óránként - 300-ig, kopás 2 millió indítás után következik be. Az ajtó zárásakor a blokkérintkező gomb megnyomására kerül sor és ez lezárja a vezérlőáramkör blokkolt részét, így előkészítve a csap elektromos áramkörét a működésre. A Start gomb megnyomása bekapcsolja a biztonsági panel főkapcsolóját.
TO kategória: - Függőleges daruegységek
Biztonsági berendezések és eszközök
A daruk műszereinek és biztonsági berendezéseinek meg kell felelniük ezeknek a szabályoknak, állami szabványoknak és egyéb szabályozási dokumentumoknak.
A darukat működési mozgáskorlátozóval kell felszerelni az automatikus leálláshoz:
a) a teherfelvevő szerkezetet (kivéve a nyomatékkorlátozó tengelykapcsolóval felszerelt elektromos emelőket) szélső felső és alsó helyzetében. A teherfelvevő tag alsó helyzethatárolója nem szerelhető fel, ha a daru üzemi körülményei szerint nem szükséges a terhelést az útlevélben meghatározott szint alá süllyeszteni;
b) az indulás megváltoztatásának mechanizmusa;
c) a vasúti daruk (kivéve a vasúti) és teherkocsijuk mozgási mechanizmusát, ha a daru (kocsi) sebessége a szélső helyzethez közeledve meghaladhatja a 30 m/perc értéket. A torony-, portáldaruk és rakodódaruk mozgási mechanizmusait a mozgás sebességétől függetlenül korlátozókkal kell felszerelni;
d) ugyanazon a darupályán működő felső, portál-, konzolos, portáldaru vagy ezek rakodókocsija mozgatására szolgáló mechanizmusok.
A megadott eszközöket akkor is be kell szerelni, ha valamilyen mechanizmus löketének korlátozása szükséges, például forgószerkezet, daru beépítésekor a gém vagy szakaszok teleszkópos szakaszának meghosszabbítása, a teherfelvevő szerkezetek, ill. a kabin felemelése.
2.12.3. A darukra szerelt végálláskapcsolókat úgy kell bekapcsolni, hogy a mechanizmus ellenkező irányba mozgatható legyen. További mozgás ugyanabban az irányban megengedett:
a felső daru mozgási mechanizmusához - a leszállóhelyhez vagy zsákutcához az elektromos hajtás által biztosított legalacsonyabb sebességgel közelítve;
a daru gémjének szállítási helyzetbe süllyesztésére szolgáló mechanizmushoz (terhelés nélkül).
2.12.4. A teher vagy gém emelésére szolgáló mechanizmus korlátozójának biztosítania kell, hogy a teherfelvevő elem teher nélküli emeléskor megálljon, és a teherfelvevő elem és az elektromos emelők ütközője között legalább 50 mm legyen, egyéb daruknál - legalább 200 mm. Ha a teheremelési sebesség meghaladja a 40 m/perc-et, a darura egy további határolót kell felszerelni, amely a főhatároló előtt működik, csökkentett emelési sebességre kapcsolva az áramkört.
2.12.5. Az emelő és záró csörlők külön meghajtásával rendelkező markolódaruk esetében a határoló(k)nak mindkét motort egyszerre kell kikapcsolnia, amikor a markoló eléri a legfelső helyzetét.
2.12.6. A mozgási mechanizmusok korlátozóinak biztosítaniuk kell, hogy a mechanizmusok motorjai az ütközőtől a következő távolságban le legyenek kapcsolva:
torony-, portál-, portáldaruk és hídrakodók esetében - nem kevesebb, mint a teljes fékút;
más daruk esetében - legalább a fékút fele.
Kölcsönös úthatárolók felszerelésekor az ugyanazon a darupályán működő felső- és orrdaruk haladási mechanizmusaihoz a megadott távolság 500 mm-re csökkenthető. A mechanizmus fékútját a gyártónak fel kell tüntetnie a daruútlevélben.
2.12.7. A lengőkaros darukat (kivéve a konzolos darukat) teherbírás- (tehernyomaték) korlátozóval kell felszerelni, amely automatikusan kikapcsolja a teheremelés és a hatótávolság változtatásának mechanizmusait olyan teher felemelése esetén, amelynek súlya meghaladja az emelőképességet. egy adott elérés több mint:
15% - torony (legfeljebb 20 t-m terhelési nyomatékkal) és portáldarukhoz;
10% - egyéb csapokra.
Két vagy több terhelési karakterisztikával rendelkező daruk esetében a határolónak rendelkeznie kell egy olyan berendezéssel, amely átkapcsolja a kiválasztott karakterisztikára.
2.12.8. A felső darukat terheléshatárolóval kell felszerelni (minden egyes rakománycsörlőhöz), ha a gyártástechnológia miatt túlterhelés lehetséges. A híd hosszában változó emelőképességű darukat is fel kell szerelni ilyen korlátozókkal.
A híddaruk terheléshatárolója nem engedhet meg 25%-nál nagyobb túlterhelést.
2.12.9. A terheléshatároló aktiválása után lehetővé kell tenni a terhelés leengedését vagy más mechanizmusok aktiválását a terhelési nyomaték csökkentésére.
2.12.10. A darudarukat működő mozgáskorlátozókkal kell felszerelni, hogy automatikusan lekapcsolják a gém emelésére, forgatására és meghosszabbítására szolgáló mechanizmusokat a darutól az elektromos vezetékekig biztonságos távolságban.
2.12.11. 10 tonnánál nagyobb teherbírású felső daruk, és az ISO 4301/1 szabvány szerinti besorolási (üzemmód) csoportok legalább A6, toronydaruk 5 tonnánál nagyobb teherbírású portál-, vasúti és orrdarukat üzemi paramétereik rögzítőjével kell felszerelni. A legfeljebb 5 tonna teherbírású toronydarukat fel kell szerelni olyan eszközökkel, amelyek az üzemórákat üzemórákban rögzítik.
A szűk munkakörülmények között az akadályokkal való ütközés elkerülése érdekében a darukat koordinátavédelemmel kell ellátni.
A darukat – a függesztett vezérlőpultról vezérelhetőek kivételével – hangjelző berendezéssel kell felszerelni, amelynek hangjának jól hallhatónak kell lennie azon a területen, ahol a daru működik. A daru több oszlopról történő vezérlésekor a jelet bármelyik oszlopról bekapcsolni kell.
Az oszlopdarukat és a felső rakodódarukat a mozgásuk során fellépő maximális ferdeerőre kell tervezni, vagy fel kell szerelni automatikus ferdeség-határolóval.
Az elektromos hajtású daruk, kivéve a második teherhordó fékkel rendelkező elektromos emelős darukat, a betápláló elektromos hálózat három fázisának bármelyikében megszakadás esetén leeső teher és gém elleni védelemmel kell ellátni.
A felső darukat fel kell szerelni egy olyan berendezéssel, amely a galériába való belépéskor automatikusan levezeti a daru feszültségét. Beltérben üzemelő daruknál a 42 V-nál nem nagyobb feszültségű kocsikat nem szabad kikapcsolni.
Azon függődaruk esetében, amelyek bejárata a hídgalérián keresztül van biztosítva, a bejárati ajtót ilyen reteszeléssel kell ellátni.
a galériába.
2.12.17. A daruval együtt mozgó vezérlőfülke bejáratának ajtaját a leszállóplatform oldalán olyan elektromos zárral kell felszerelni, amely megtiltja a daru mozgását, amikor az ajtó nyitva van.
Ha a kabinnak van előszobája, akkor az előszoba ajtaja ilyen zárral van felszerelve.
A mágneses csapoknál elektromos diagramúgy kell elkészíteni, hogy amikor a feszültséget a daruról a műszerek és a biztonsági berendezések érintkezői eltávolítják, a terhelési elektromágnes feszültsége ne távolodjon el.
Rögzített toronnyal rendelkező toronydaruknál és egyéb olyan daruknál, ahol a fülke a daru forgó részén van elhelyezve, a forgó részről a nem forgó részre való mozgás során az emberek becsípődésének megakadályozására olyan eszközt kell biztosítani, automatikusan kikapcsolja a forgó mechanizmus motorját, amikor a fedél vagy az ajtó nyitva van.
2.12.20. Azokat a darukat, amelyek emelőképessége a kinyúlás változásával változik, el kell látni a kinyúlásnak megfelelő emelőképesség jelzővel. A teherbírás-jelző skálájának (kijelzőjének) jól láthatónak kell lennie a darukezelő (vezető) munkahelyéről. A teherbírás-jelző az elektronikus terheléshatároló része lehet.
A daru teherbírás-jelző skálájának kalibrálásakor vízszintes emelvényen kell megmérni a kinyúlást, a horgon egy bizonyos hatótávnak megfelelő terhelés mellett, és a teher eltávolítása után a skálán jelölést kell tenni.
A daru szögjelzőit (dőlésmérők, riasztók) a gémdaru kabinjában kell elhelyezni. Abban az esetben, ha a daru támasztókarait a kabinon kívül vezérlik, egy további daruszögjelzőt kell felszerelni a daru rögzített keretére.
A 15 m-nél magasabb toronyfej magasságú toronydarut, 16 m-nél nagyobb fesztávú portáldarut, portáldarut, felső rakodódarut fel kell szerelni olyan eszközzel (szélmérővel), amely automatikusan bekapcsolja a hangjelzést. jelzést, amikor az útlevélben az üzemi állapotra meghatározott szélsebességet eléri csap.
Az eszköz telepítési helyét a szabályozási dokumentumoknak megfelelően kell kiválasztani.
2.12.23. A szabadban a darupályán mozgó darukat lopásgátló berendezéssel kell felszerelni a szabályozási dokumentumoknak megfelelően.
A szabadban üzemelő futódaruk nem szerelhetők fel lopásgátló berendezéssel, ha a daru a GOST 1451 szerint a daru üzemen kívüli állapotára elfogadott legnagyobb megengedett szélsebességnek van kitéve, a mozgószerkezetek féktartaléka legalább 1.2 a szabályozó dokumentumok szerint.
A sínfogantyúk lopásgátló eszközként történő alkalmazása esetén kialakításuknak lehetővé kell tennie a daru rögzítését annak teljes mozgási útján.
A gépi hajtású lopásgátló eszközöket kézi aktiváló eszközzel kell felszerelni.
A darupályán mozgó darukat és kocsijukat elasztikus ütközőberendezésekkel kell felszerelni, hogy tompítsák az esetleges ütközőket vagy egymást.
A daru kifutópályáján mozgó darukat (kivéve az elektromos emelőket) és teherszállító kocsikat tartóelemekkel kell ellátni a futóberendezések kerekeinek és tengelyeinek törése esetére.
Utánfutófülkével rendelkező egysínű kocsik esetén a tartóelemeket a fülke alvázára kell felszerelni. Amikor a fülke és az emelőszerkezet egy közös keretre van felfüggesztve, minden futóműre támasztóelemeket kell felszerelni.
A tartóelemeket legfeljebb 20 mm távolságra kell felszerelni a sínektől (futógerendáktól), amelyeken a daru (kocsi) mozog, és ezeket az alkatrészeket a lehető legnagyobb terhelésre kell tervezni.
2.12.28. A változtatható kinyúlású és rugalmas gémfelfüggesztésű lengődaruknál ütközőket vagy egyéb eszközöket kell felszerelni, hogy megakadályozzák a gém megdöntését.
A toronydaruk esetében ilyen eszközöket kell felszerelni, ha minimális kinyúlás mellett a vízszintes és a gém közötti szög meghaladja a 70°-ot.
A balesetek és balesetek megelőzése érdekében a következő berendezéseket és biztonsági berendezéseket szerelik fel az elektromos felső darukra:
1. végálláskapcsolók az emelőtest emelőszerkezetének, a daru és a kocsi mozgási mechanizmusának automatikus leállításához;
2. puffer eszközök;
3. g/p limiter;
4. zárszerkezetek;
5. eszköz, amely megakadályozza, hogy a hevederek kiesjenek a horog szájából;
6. hang- és fényriasztó;
7. áramütés elleni védőfelszerelés.
Végálláskapcsolók arra szolgál, hogy a teheremelő szerkezetet automatikusan lekapcsolja a villanymotorról, amikor a horgos felfüggesztés megközelíti a híd fő gerendáit (és a teher nélküli emelőelem és az ütköző közötti távolságnak legalább 200 mm-nek kell lennie), valamint közeledéskor daru vagy teherkocsi végállásai .
A mozgási mechanizmus végálláskapcsolója úgy van felszerelve, hogy a motort legalább az ütköző távolságra leállítsák félúton a fékezést.
Az azonos vágányon működő darumozgató mechanizmusok kölcsönös úthatárolók felszerelésekor ezt a távolságot legalább 0,5 m-nek kell tekinteni.
Elektromos felső darukban használják karÉs orsó végálláskapcsolók.
Kar A kapcsolók valamilyen ütközővel, például kioldó vonallal való érintkezés hatására kapcsolódnak, és általában az egyirányú mozgás korlátozására szolgálnak.
Orsó A kapcsolók főként az emelőberendezés emelési magasságának korlátozására szolgálnak, és úgy vannak kialakítva, hogy korlátozzák mindkét irányban felfelé és lefelé történő mozgását.
SraffzárÚgy tervezték, hogy a daru kabinjában lévő védőpanelen lévő hálózati kontaktort automatikusan kikapcsolja, amikor a daru galériájába kilépő nyílásajtót kinyitják. Ebben az esetben a daruhídra szerelt daruhíd kocsikat és elektromos berendezéseket feszültségmentesítik.
Kabin ajtó A felső darunak elektronikus zárral (érintkezővel) kell rendelkeznie, amely nem teszi lehetővé, hogy a daru nyitott ajtó mellett elinduljon.
A felső darukra, ahol a gyártástechnológia nem zárja ki túlterhelésüket, be kell szerelni terheléskorlátozók . Beépítésük szükségességét a csaptelep megrendelésekor jelezni kell. A felső daru hidraulikus határolója legfeljebb 25%-os túlterhelést tesz lehetővé. A kezelőnek be kell állítania a határolót a daru működtetésekor. szigorúan tilos .
Nulla védelem(elektromos reteszelés) megakadályozza a daruszerkezetek hajtómotorjainak spontán aktiválódását, amikor a daru külső táphálózatára hirtelen feszültség kerül. Ez a védelem megköveteli, hogy a vezérlőkarokat nulla helyzetbe hozzuk, ami után a motorokat be lehet indítani.
Puffer eszközök az ütközések és rázkódások enyhítésére szolgál, amikor a daruhidak és a rakodókocsik ütközőknek ütköznek, vagy amikor daruk ütköznek. Az ütköző egy elasztikus elemet tartalmaz, amely az ütközés pillanatában elnyeli a daru vagy kocsi fokozatosan mozgó tömegeinek mozgási energiáját, és ezáltal növeli a daru biztonságát a fékek vagy végálláskapcsolók hirtelen meghibásodása esetén.
Az ütköző rugalmas elemei gumiból, rugóból, rugósúrlódásból és hidraulikusból készülnek.
Nyitott állványon működő daruk lopásgátló markolat , kivéve a daru szélterhelés hatására a daru vágányai mentén történő mozgását (nem üzemi állapot).
Amikor a fogantyúk a helyükön vannak, a fogók megragadják és rögzítik a daru futópálya sínfejeit, tartva a darut. A markolatokat a vezető akkor alkalmazza, amikor a szél a határállapot-értékre nő.
Hangos riasztás a darukon értesíteni kell a munkavállalókat a teher darukkal történő mozgatásakor fellépő fokozott veszélyről. Általában erre a célra elektromos csengőt, csengőt és szirénát használnak, amelyeket egy gombbal (a vezérlőkaron) kapcsolnak be.
Fény és jelzés jelzés arra szolgál, hogy tájékoztassa a vezetőt arról lehetséges meghibásodások a daru elektromos berendezései vagy szolgáltatásának veszélyes területei.
A daru fő kocsijain fényriasztó van, amely jelzi a kocsikon lévő feszültség jelenlétét. A jelzőlámpák közvetlenül a kocsikhoz csatlakoznak, és minden fázisra fel vannak szerelve. Háromfázisú használata esetén AC a lámpák színe ebben az esetben piros. Egyenáram használata esetén két lámpa van felszerelve a trollok közelében fehér, párhuzamosan kapcsolva.
A veszélyzónát a darukra és a termelési helyiségekben elhelyezett biztonsági táblákkal és plakátokkal is elkerítik.
A jelszínek elfogadott rendszere a következő:
- piros - tilalom – közvetlen veszély, tűzoltóanyag;
- sárga - figyelmeztetés – lehetséges veszély;
zöld - biztonság – vényköteles;
kék - jelzés – információ.
A daru berendezésekre biztonsági táblák felszerelése kötelező!
Cikkek a témában
