Միզանյութի սպառումը Mercedes-ի համար. Ուրիա դիզելային վառելիքի համար - ինչ է դա: Մոտավորապես որքա՞ն AdBlue է օգտագործվում մեքենայում:

Ամբողջ աշխարհի բնապահպաններն ահազանգում են՝ մթնոլորտում վնասակար արտանետումների 65%-ը առաջանում է վարորդների մեղքով։ Գիտական ​​հանրությունն իր հերթին փորձում է համոզել արտադրողներին՝ հաշվի առնելով նոր համակարգի մշակման անհրաժեշտությունը, որը կնվազեցնի արտանետումների տոկոսը և կդադարեցնի վնաս հասցնել շրջակա միջավայրին: Մեր երկրում ներդրվեցին բնապահպանական հատուկ չափանիշներ, որոնցից յուրաքանչյուրն ուներ իր սահմանափակումները։

Եվրո 5-ի պահանջները

1. NOx 0,06 գ/կմ (2,0 գ/կՎտժ)
2. CO 0.8 գ/կմ
3. CH 0,05 գ/կմ (PM 0,02 գ/կՎտժ)
4. Մեքենայի վազքը, որի դեպքում պետք է պահպանվեն բնապահպանական պահանջները, 160,000 կմ է:

Նախկին ստանդարտների (Եվրո-1, Եվրո-2 և Եվրո-3) պահանջները ձեռք են բերվել հետևյալով.

1. արտանետվող տրակտի պարզ բարելավում (մասնիկների ֆիլտրեր);
2. Վառելիքի մատակարարման համակարգում կառուցվածքային փոփոխություններ (ներարկիչի պոմպեր, յուրաքանչյուր բալոնի համար անհատական, վառելիքի պոմպեր բարձր ճնշումմինչև 2000 բար, Common Rail վառելիքի ռելսեր);
3. գազի բաշխման բարելավում;
4. համակարգչային հսկողության բարելավումներ (բազմ կետային ատոմիզատորներ և բազմակի ներարկման փուլեր):

Հաջորդ Եվրո-4 ստանդարտը ձեռք է բերվել ՀԿԵ համակարգի տեղադրման միջոցով: Արտադրողները, ինչպիսիք են Volvo-ն, Scania-ն և MAN-ը, անդրադարձել են EGR-ի վերաշրջանառության համակարգին համապատասխանության խնդրին: Շրջակա միջավայրի վրա ազդեցությունը նվազագույնի է հասցվել արտանետվող գազերի մի մասը սառեցնելու և դրանք ընդունող կոլեկտոր վերադարձնելու միջոցով: Սպառումն աճել է մոտ 3%-ով։ Սակայն այս Եվրո-5 մեքենաների շարժիչները նույնպես մնացին «ուրեա»։

ՀԿԵ համակարգ

ՀԿԵ համակարգ - «Ընտրովի կատալիտիկ նվազեցում» - այլապես ընտրովի կատալիտիկ կրճատում: Այն նախատեսված է իջեցնելու ազոտի օքսիդի մակարդակը, որը պարունակվում է արտանետվող գազերում։ Չեզոքացման (վերականգնման) ռեակցիան տեղի է ունենում ընտրովի. արտանետվող գազերում՝ միայն ազոտի օքսիդի (NOx) պարունակությունը!

Այս միացությունը վերածվում է ազոտի (N2) և ջրի (H2O): Դրա համար կատալիզատորի դիմաց գտնվող գազի հոսքի մեջ անընդհատ ներարկվում է վերականգնող նյութ (սա միզանյութի ջրային լուծույթ է, որը սառչում է -11C◦): Միզանյութը պահվում է առանձին լրացուցիչ պլաստիկ տանկի մեջ: 50 լիտրի համար նախատեսված բաքը լցված է 80%-ով։

AdBlue urea-ի սպառումը կազմում է Euro-4-ի ընդհանուր դիզելային սպառման 4%-ը և Եվրո-5-ի մոտ 6%-ը: Սա 1,5 - 2 լիտր է յուրաքանչյուր 100 կիլոմետրի համար: Երբ ջեռուցվում է մինչև 250C◦, վերականգնող կատալիզատորը հասնում է իր աշխատանքային ջերմաստիճանի t◦: Նշենք, որ քաղաքի ռեժիմում դա գործնականում հնարավոր չէ հասնել: Այնուհետև, շարժիչի կառավարման միավորը կստանա տվյալներ t◦ արտանետվող գազերի վերաբերյալ մինչև վերականգնման կատալիզատորը t◦ սենսորից:

Միզանյութը կներարկվի, եթե.

Կատալիզատորը հասել է 250◦ (աշխատանքային t◦);

Տրամադրվում է բավարար քանակությամբ հեղուկ միզանյութ ներարկման համար:

Ներարկումը կդադարի, եթե.

Արտանետվող գազերի հոսքը փոքր է (պարապ վիճակում);

T◦ արտանետվող գազը շատ է նվազում, և կատալիզատորի աշխատանքային ջերմաստիճանը չի հասնում:

AdBlue urea լուծույթը 32,6% միզանյութի ջրային լուծույթ է: 5 բար ճնշման տակ այն տաքացվող խողովակաշարով մղվում է դեպի վարդակ: Վերջինս կառավարվում է շարժիչի կառավարման ստորաբաժանման կողմից և չափված քանակությամբ միզանյութ է ներարկում արտանետվող գազատարի մեջ: Մուտքային միզանյութը վերցվում է արտանետվող գազերի հոսքով, որի շնորհիվ առաջինը հավասարաչափ բաշխվում է խառնիչի կողմից։

1. Ռեդուկցիոն կատալիզատորի և միզանյութի վարդակի (հիդրոլիզի տարածք) միջև ընկած հատվածում միզանյութը բաժանվում է. ածխաթթու գազ(CO2) և ամոնիակ (NH3) - ավելի կշարունակեն ազոտի օքսիդի կրճատումը: Այս ռեակցիան տեղի է ունենում թերմոլիզի (միացության քայքայումը ջերմության ազդեցության տակ) և հիդրոլիզի (միացության տարրալուծումը ջրի ազդեցության տակ)։ Միզանյութի ներարկումից հետո ջուրը սկզբում գոլորշիացվում է: Թերմոլիզի ժամանակ միզանյութի (վերականգնող նյութ) ջրային լուծույթը քայքայվում է ամոնիակի և իզոցիանաթթվի՝ CO (NH2) 2 b NH3 + HNCO (urea b ամոնիակ + isocyanic թթու):

2. Հիդրոլիզի ռեակցիան իզոցիանաթթվի ռեակցիան է արտանետվող գազերում պարունակվող ջրի հետ։ Արդյունքում ստացվում է ամոնիակի ևս մեկ մոլեկուլ և ածխածնի երկօքսիդ՝ HNCO + H2O b NH3 + CO2 (իզոցիանաթթու + ջուր b ամոնիակ + ածխածնի երկօքսիդ):

3. Կատալիզատորում ամոնիակը փոխազդում է ազոտի օքսիդի հետ։ Արդյունքում առաջանում են ազոտ և ջուր։ SCR համակարգի արդյունավետությունը որոշվում է NOx սենսորով (ազոտի օքսիդի պարունակության սենսոր):

ՀԿԵ համակարգի անջատում. հնարավո՞ր է:

Առանց մեքենայի հետևանքների, ՀԿԵ-ն չի կարող անջատվել: Հակառակ դեպքում, դուք ստիպված կլինեք դիմակայել հետևյալ խնդիրներին.

1. Շարժիչի կառավարման միավորը կառաջացնի սխալ (երբ SCR համակարգի, CAN ավտոբուսի և առանձին սենսորների հոսանքն անջատված է): Շարժիչի հզորությունը կսահմանափակվի 60%-ով, իսկ սպառումը կաճի մինչև 40 լ/100 կմ:

2. Լուծմանը ինքնուրույն միջամտելը նույնպես չի աշխատի։ Արդյունքը այնքան էլ մաքուր հեղուկ չէ:

3. միզանյութի փոխարեն՝ ջրային թորում։

4. Ռեագենտի ֆիլտրը գտնվում է պոմպից հետո, ոչ թե ԱՌԱՋ: Եթե ​​ֆիլտրը խցանվի, պոմպը կստիպի ռեագենտը մտնել պոմպի պատյան, որտեղ գտնվում է պրոցեսորը: Թե ինչ կլինի հետո, կարծում ենք, չարժե բացատրել։

5. Էմուլյատորի տեղադրում, որը սնուցում է սենսորների միջին ցուցանիշները շարժիչի կառավարման միավորին և մոդելավորում է պոմպը և մակարդակի սենսորը կամ մոդելավորում է համակարգի սառեցումը: Պոմպը ինքնին կկանգնի, բաքը դատարկ կլինի: Մեքենան գրեթե կհավատա համակարգի առողջությանը, հետևաբար այն չի ակտիվացնի արտակարգ իրավիճակների ռեժիմը (inine special limited): Բայց ... համակարգի սխալ աշխատանքի մասին սխալը դեռ կվառվի, և սպառումը կավելանա: Ի վերջո, EGR համակարգն ունի իր առանձին NOx սենսորը: Այն կճանաչի ձեր խորամանկ ծրագիրը և կսահմանափակի վառելիքի մատակարարումը (ոչ կրիտիկական): Էլեկտրաէներգիայի անկումը կրիտիկական չի լինի, և սպառումն աննկատ կաճի։ Նույնը տեղի կունենա համակարգի մոդելավորված սառեցման դեպքում։ Մեքենան, ավելի ճիշտ՝ նրա էլեկտրոնային ուղեղը, կտեսնի արտաքին օդի t◦ սենսորների ընթերցումների անհամապատասխանությունը:

ԵԶՐԱԿԱՑՈՒԹՅՈՒՆ. Դուք կխնայեք վառելիքի սպառման 4%-ը: Բայց միևնույն ժամանակ, դուք հաստատ կորցնում եք երաշխիքը և մնում եք շարժիչի շահագործման անորոշ հեռանկարներով: Փորձառու ինքնաթափ մեքենաների վարորդների խորհուրդները. մի փորձեք, դա ձեզ ավելի թանկ կարժենա:

Ներկայումս ԵՄ-ում պաշտպանվելու համար լայնածավալ արշավ է ընթանում միջավայրը. Աշխարհում միլիոնավոր մեքենաներ ամեն տարի մթնոլորտ են արտանետում մեծ քանակությամբ վնասակար նյութեր։ Իհարկե, քաղաքում մեքենայով ճանապարհորդելուց հրաժարվելը դժվար թե հնարավոր լինի, բայց արտանետումների վնասի նվազեցումը բավականին իրագործելի խնդիր է թվում: Այդ նպատակով մշակվել են համապատասխան կանոնակարգեր և չափորոշիչներ: Բայց տարեցտարի դրանք միայն ավելի են կոշտանում, ինչը իսկական խնդիր է դարձել ավտոմոբիլային կոնցեռնների համար։ Սա հանգեցրեց AdBlue urea-ի և SCR տեխնոլոգիայի:

Սկզբում ավտոմոբիլային կոնցեռնները փորձեցին փոխել դիզելային վառելիքի մատակարարման և գազի բաշխման համակարգը այնպես, որ նվազեցնեն արտանետվող գազերում վտանգավոր միացությունների քանակը: Սակայն հետագայում այս խնդիրը շատ ավելի բարդացավ։ Բայց արտադրողներին օգնության հասավ ընտրովի կատալիտիկ չեզոքացման մեթոդը, որում հատուկ սարքավորում է տեղադրված մեքենայի վրա, որը պատասխանատու է արտանետման համակարգ միզանյութ ներարկելու համար, ինչի արդյունքում արտանետվող գազերի բացասական ազդեցությունը շրջակա միջավայրի վրա մեծ է: կրճատվել է.

Ինչու է անհրաժեշտ միզանյութը:

AdBlue-ն հատուկ միջոց է, որն օգտագործվում է բոլոր Euro 4 և Euro 5 դիզելային շարժիչներում, որոնք ներառում են SCR մաքրման համակարգ: Դա միզանյութի ջրային լուծույթ է, որը մեծ դեր է խաղում կատալիտիկ չեզոքացման գործընթացում։ Դրա օգտագործման շնորհիվ հնարավոր է դառնում ձեռք բերել էկոլոգիապես մաքուր արտանետում, երկարացնել շարժիչի կյանքը և բարձրացնել դրա արդյունավետությունը:

Հիմա եկեք խոսենք այն մասին, թե ինչու է միզանյութը անհրաժեշտ բեռնատարների համար: Նկատի ունեցեք, որ ներկայումս գրեթե բոլոր բեռնատարները հագեցված են SCR կերպափոխիչներով, ինչի շնորհիվ ինքնին մեքենայի և դրա շարժիչի գործառնական բնութագրերը մեծանում են, իսկ շարժիչի տարրերը պաշտպանություն են ստանում մուրից: Միզանյութը լցվում է հատուկ դրա համար նախատեսված տանկի մեջ, որը գտնվում է մեքենայի շարժիչի կողքին։

Որպես կանոն, տանկի ծավալը 120 լիտր է։ AdBlue արտադրանքը բավականին խնայող է և ավելի մեծ ծավալ չի պահանջվում: Այս ծավալը բավարար է 8 հազար կիլոմետր վազքի համար։ Այս ռեագենտի օգտագործման հիմնական սկզբունքը կից հրահանգներին հետևելու ճշգրտությունն է և միայն օրիգինալ արտադրանքի օգտագործումը: Կարևոր է նաև, թե որքան մաքուր է բաքը, որի մեջ լցվում է միզանյութը և ինչ նյութերից է այն պատրաստված:

Արտանետվող գազերի մաքրման փուլերը

AdBlue արտադրանքի բարձր արդյունավետությունը հիմնված է 2 ցիկլերի վրա: 1-ին քայլում միզանյութը ներարկվում է այրման պալատից դուրս եկող արտանետվող գազերի շիթին: Բարձր ջերմաստիճանի գործողության շնորհիվ այն սկսվում է քիմիական ռեակցիաորը միզանյութը վերածում է ամոնիակի։ Վերջին՝ 2-րդ քայլում, արտանետվող գազերում պարունակվող վտանգավոր ազոտի օքսիդները, կատալիզատորի և ամոնիակի ազդեցությամբ, անցնում են օքսիդացման ռեակցիա և վերածվում սովորական ջրի և ազոտի՝ ծանոթ և անվտանգ նյութերի։ Այստեղ Կարճ նկարագրությունինչ է անում միզանյութը դիզելային վառելիքի համար, ինչու է դա անհրաժեշտ:

Urea-ն օգտագործվում է դիզելային շարժիչներում՝ Euro-4, Euro-5 և Euro-6 արտանետվող գազերի մաքրության ստանդարտներին առավելագույն համապատասխանության հասնելու համար: Եվ շնորհիվ SCR տեխնոլոգիայի հսկայական ծախսարդյունավետության, այս արտադրանքը մեծ ժողովրդականություն է ձեռք բերել ամբողջ աշխարհում ավտոմոբիլային ընկերությունների կողմից:

Բայց մեր երկրի համար այս ապրանքըԱյն համարվում է ոչ ամենահարմարը, քանի որ միզանյութն ունի որոշակի թերություններ.

• Դուք պետք է լիցքավորեք լրացուցիչ AdBlue հեղուկ, և այն հնարավոր չէ գնել ամենուր Ռուսաստանում, և դրա որակը միշտ չէ, որ համապատասխանում է պահանջներին: Այս դեպքում AdBlue-ի սպառումը կազմում է վառելիքի սպառման 5-7%-ը;
• Այս ապրանքը սառչում է -11°C-ում, ուստի դժվար է օգտագործել ռուսական ձմեռային պայմաններում;
• Վատ հոտ արտանետման համակարգից;
• Երբ AdBlue-ով բաքը տաքացվում է, հայտնվում են ամոնիակի գոլորշիներ, որոնք գրգռում են աչքերը, մաշկը և լորձաթաղանթները.
• AdBlue-ի թունավորությունը, մաշկին ենթարկվելիս քիմիական այրվածքների հանգեցնելու կարողություն;
• Ներքին շուկայում չափազանց շատ կեղծիքներ կան, ուստի համակարգի խափանման հավանականությունը մեծ է:
• Ի վերջո, դրանք ավելորդ և զգալի ծախսեր են։