Վասիլեոստրովսկայա կայարանը բացվել է առանց հովանոցի։ Վասիլեոստրովսկայա կայանը բացվել է հիմնանորոգումից հետո
Ես նույնիսկ չեմ կարող հավատալ, որ 50 տարի առաջ նման խիստ մինիմալիզմը նորաձեւության մեջ էր: Այսօր առանց մոմակալների կայաններ չեն անում։
Հարթակի վրա ոչինչ չի փոխվել (ճարտարապետական իմաստով): Բայց ամեն ինչ շատ լավ լվացվեց, ամեն ինչ փայլում և փայլում է:
Գորգ դռների դիմաց։ Չգիտես ինչու, ԽՍՀՄ-ում հաճախ հատակը զարդարում էին կոտրված սալիկներով։ Հիշու՞մ եք խանութներում դեռ կոտրված մարմարներ կային։
Տեղեկություններ և բացիկ
Կամար - շարժասանդուղքի խցիկի պորտալ (կամ ո՞րն է այս դահլիճի ճիշտ անունը):
Խցի պատերի երեսպատումը փոխվել է. Նախկինում կար սպիտակ դեղնավուն մարմար։
Վերանորոգման համար փակվելու պատճառը թեք գծի խնդիրն է։ Սանկտ Պետերբուրգի մետրոպոլիտենի առանձնահատկությունն այն է, որ շարժասանդուղքն անցնում է ճահիճով (ավազոտ ցեխ): Հենց այստեղ է, որ մետրոն թույլ է ջուրը միշտ արտահոսում.
Այն հիմնովին վերանորոգված էր՝ նոր ջրամեկուսացում արեցին, ջրահեռացման հովանոցները փոխեցին (մենք պարզապես տեսնում ենք), լամպերը ճաղավանդակից տեղափոխեցին պահոց։
Մուտքի նախասրահ. Դա բավականին փոքր է, բայց այնուամենայնիվ նրանք այստեղ անցակետ են հրել, ո՜վ իմ Աստված:
ՀԴՄ-ի պատուհանը տեղադրվել է ճակատին
Լաբիրինթ հաշմանդամների համար
vseslav Շաբ, 17.10.2015 - 20:50
«Վասիլեոստրովսկայա» կայարանը Լենինգրադ-Պետերբուրգ մետրոյի ամենահին կայարաններից է։ Կայանը բացվել է 1967 թվականի նոյեմբերի 3-ին Նևսկո-Վասիլեոստրովսկայա գծի (M3) առաջին հատվածի կազմում։ Կայանը կառուցվել է Խրուշչովի տոտալ խնայողության ժամանակաշրջանում, որն իրեն լավ է զգում ներկա պահին և ստեղծում է մի շարք խնդիրներ։ Նախ, շինարարական աշխատանքների վատ որակը, զուգորդված դժվարին ինժեներական և երկրաբանական պայմաններով, հանգեցրեց թեք գծի ջրամեկուսացման վերանորոգման և վերականգնման անհրաժեշտության, ինչպես դա արվեց «Ալեքսանդր Նևսկի հրապարակ-1», «Պուշկինսկայա» կայարաններում: , «Գոստինի դվոր» և այլն։ Երկրորդ՝ հողի նեղ նախասրահը՝ մաշված կառույցներով, որը երկար ժամանակ չի կարողանում դիմակայել կայարանի հսկա ուղեւորահոսքին (պիկ ժամին մուտքի հերթը սկսվում է 20 մետր առաջ։ արտաքին սանդուղք դեպի նախասրահ): Այս ամենը հանգեցրեց մի քանի տարի առաջ քննարկվող թեք անցման և գավթի հիմնանորոգման կազմակերպման անհրաժեշտությանը։ Այնուհետև կայանը փակելը հնարավոր չէր, քանի որ դա կհանգեցներ տրանսպորտային կոլապսի, քանի որ Վասիլեոստրովսկայան շատ ծանրաբեռնված է։ Որոշվել է փակել կայանը հիմնանորոգման համար Սպորտիվնայա կայարանից դեպի Վասիլևսկի կղզի երկրորդ ելքի բացումից անմիջապես հետո։ Վերջինս բացվել է 2015 թվականի մայիսի 27-ին, իսկ Վասիլեոստրովսկայան փակվել է հիմնական վերանորոգման համար հուլիսի 11-ին։
Սկզբում նախատեսվում էր վերակառուցել և ընդլայնել վերգետնյա լոբբին՝ այն ինտեգրելով առևտրի կամ բիզնես կենտրոնի նոր շենքին: Բայց 2015 թվականի սկզբին փոխնահանգապետ Իգոր Ալբինը որոշեց հրաժարվել նման շինարարությունից։ Այսպիսով, վերգետնյա նախասրահը չի ընդլայնվի, չի լուծվի պիկ ժամերին մուտքի մոտ կուտակումների ու հերթերի խնդիրը։ Բացի այդ, Սրեդնի պողոտայի և 6-7 գծի անկյունում կառուցելով առևտրի կենտրոն՝ հնարավոր կլիներ հասնել փողոցների երկրաչափական ամբողջականացման, քանի որ նախահեղափոխական բազմահարկ քաղաքաշինության ֆոնին, -հարկանի Խրուշչովի գավիթը, որի համար ժամանակին քանդվել է նույն բազմահարկ շենքը, անտեղի տեսք ունի։ Առևտրի կենտրոնն իր հերթին նախատեսվում էր կառուցել Ստալինյան կայսրության ոճով, որը քիչ թե շատ լավ կտեղավորվեր շրջակա շենքերի մեջ։
Նախասրահի (որը կպահպանի իր սկզբնական տեսքն ու տարածքը) և թեք անցման հիմնանորոգումը ակնկալվում է 11 ամիս: Աշխատանքներն իրականացնում է «Մետրոստրոյ» ԲԲԸ-ի SMU-11-ը: Բացման ստույգ ամսաթիվը դեռ չի նշվում։
1. Կայանի տոմսերի սրահի տակ գտնվող սենյակը. Հերմետիկ դուռ.
2. Վերին հաստոցասենյակ. 
3. Վերին հաստոցասենյակ. Վերևում կան շարժասանդուղքների ժապավեններ: 
4. Պահեստային շարժասանդուղքի աստիճաններ. Ավանդաբար, շարժասանդուղքներն իրենք չեն փոխվի, նրանք կսահմանափակվեն միայն գոտիների հիմնանորոգմամբ: 
5. Թեք կաթված. Վերևից ներքև տեսարան: Գոտիների միջև սկուտեղի երկայնքով տեխնոլոգիական անցում: Վերևում շարժասանդուղքի ճաղավանդակն է: 
6. Մենք իջնում ենք թեք սկուտեղով։ 
7. Սենյակ ստորին լարվածության մեջ: 
8. Շարժասանդուղքների հաստոցների հաստոցը ստորին լարվածության մեջ։ 
9. Ստորին լարվածությունից բարձրանանք շարժասանդուղքներին։ Մինչ բանվորները զբաղվում են ջրամեկուսացմամբ, շարժասանդուղքների համար պատասխանատու մետրոյի աշխատողները զբաղվում են դրանց վերանորոգմամբ, գործարկումով և կարգավորմամբ։ Կայանի մարդատար հարթակը պարսպապատված է ժամանակավոր մետաղական ցանցով։ Նրա արտաքինը չի փոխվի։ 
10. Թեք շարժում ապամոնտաժված հովանոցներով. Երկաթյա խողովակներից պատրաստված աստառ։ 
11. Լաստակ, որից բանվորներն իրականացնում են ջրամեկուսացման վերանորոգում։ Այս փուլում խողովակների պտուտակները փոխարինվում են: 
12. Թեք կաթված. Դիտել վերև։ Այս հատվածի պտուտակները դեռ չեն փոխվել: Հեղույսները փոխարինելուց հետո երեսպատման հետևում ներարկվելու է ցեմենտի հավանգ: 
13. Թեք կաթվածը և նրա գլուխը. Վերևում գավթի կառույցներն են։ 
14. ՀԴՄ սրահ նախասրահում։ Այստեղ մենք կսահմանափակվենք միայն կոսմետիկ վերանորոգմամբ։ 
15. Լոբբի դրսում. Ապամոնտաժվում է 1999 թվականին Սենաայա Պլոշչադ կայարանի նախասրահից ընկած բետոնե հովանոցը։ Այնուհետեւ ողբերգության հետեւանքով մի քանի մարդ է մահացել։ Այդ իրադարձություններից հետո խրուշչովյան ժամանակաշրջանի բոլոր նախասրահներում տեղադրվեցին նմանատիպ հովանոցներով մետաղյա հենարաններ, այդ թվում՝ Վասիլեոստրովսկայայում։ Նախասրահի հիմնովին վերանորոգման ընթացքում չարաբաստիկ հովանոցներն ամբողջությամբ ապամոնտաժվելու են։ 
16. Առևտրի կենտրոնի չիրականացված նախագիծ՝ մետրոյի լոբբիի ինտեգրմամբ և ընդլայնմամբ։ 
17. Լուսանկարը ցույց է տալիս, թե ինչպես է նոր շենքը ներդաշնակորեն լրացնում շրջակա շենքերի երկրաչափությունը, ինչի արդյունքում ազատ տարածք կհայտնվի Սրեդնի պողոտայի անկյունում և 6-7 տող V.O. նախասրահի մեկ հարկանի «արկղով» կվերացվեր։ 
18. Գործող վերակառուցման նախագիծ. Լոբբին գործնականում չի փոխի իր տեսքը և չի ընդլայնվի։ 
19. Սայլակավորներին և հաշմանդամներին բարձրացնելու համար կավելացվի միայն թեքահարթակ։ 
Այսօր՝ 2016 թվականի մայիսի 27-ին, տասնմեկ ամիս տևած հիմնանորոգումից հետո բացվում է «Վասիլեոստրովսկայա» կայանը։
Առաջարկում եմ էքսկուրսիա կատարել Վասկա՝ աշխատանքը գնահատելու համար «SMU-11 Metrostroy» ՓԲԸ
Վասիլեոստրովսկայան Սանկտ Պետերբուրգի մետրոյի կայարան է։ Գտնվում է Նևսկո-Վասիլեոստրովսկայա գծի վրա՝ Պրիմորսկայա և Գոստինի Դվոր կայարանների միջև։
Կայանը սկզբնապես բացվել է 1967 թվականի նոյեմբերի 3-ին՝ որպես Վասիլեոստրովսկայա - Ալեքսանդր Նևսկի հրապարակ հատվածի մաս։
Նախքան վերանորոգումից հետո կայանը նայելը, եկեք անցնենք վերանորոգման հիմնական փուլերին.
Քանի որ կայանը միակն է ամբողջ Վասիլևսկի կղզում, այն չափազանց տարածված էր ուղևորների շրջանում: 
Ահա թե ինչ տեսք ուներ կայանը վերանորոգման համար փակվելու նախորդ օրը։ 
Վերանորոգված հողատարածքի պատկերացում LMGT-ից: 
Վերանորոգման սկիզբ. Նախասրահի հին երեսպատումն ապամոնտաժվել է։ 
Ապամոնտաժվել են նախասրահի արտաքին պատերը՝ պատուհաններով, վիտրաժներով և դռների խմբերով։
Ապամոնտաժում է հին հովանոցը և այն ամրացնող մետաղական հենարանները։ 
Նոր հովանոցը տեղադրելուց հետո սկսվեցին նախասրահի արտաքին պատերի կառուցման աշխատանքները։ 
Բացահայտված թեք հարվածային կառույցներ: 
Կենտրոնական դահլիճը ոչ մի փոփոխության չի ենթարկվել. 
Լարման պալատի պատերը սևացան, և լամպերը անհետացան դրանցից: 
Որտե՞ղ են այժմ այս հրաշալի լամպերը: 
Տասնմեկ ամիսների ընթացքում իրականացվել են վերականգնողական աշխատանքներթեք ընթացքի ջրամեկուսացում.
Ժամանակից ավերված և հնացած ջրահեռացման հովանոցները փոխարինվել են ժամանակակիցներով։Վերանորոգվել են նաև շարժասանդուղքները։ Բալուստրադի վրա տեղադրված մեկ լամպերը փոխարինվել են ժամանակակից էներգախնայող լամպերովլամպեր SOFT 1500-1, 40W, ~220V «Candela»-իցև դրանք տեղափոխել է թեք անցման կամարին։
Տոմսերի սրահում տեսչական կետ է կառուցվել, բայց մնացած ամեն ինչ նախկինի պես էր, նույնիսկ հին ոճի պտտվողները։
Կայանի հրապարակը ենթարկվել է ավելի լայնածավալ վերանորոգման, որի ընթացքում վերանորոգվել են հին պատուհանները, վիտրաժները և մուտքի տարածքները:
Այժմ մուտքի դռներն ավելի լայն են դարձել, և այժմ պիկ ժամին ամբոխը, որը նախկինում կանգնած էր կայարանի դրսում, կկանգնի ներսում՝ պտտվող շարժասանդուղքների և շարժասանդուղքների մոտ:
Աշխատանքներ են տարվել նաև հովանոցների կոնստրուկցիաների ամրացման ուղղությամբ, ինչը հնարավորություն է տվել հեռացնել առանց այն էլ անհրապույր նախասրահը մեծապես այլանդակող մետաղական հենարանները։
2016 թվականի մայիսի 27-ին, ժամը 9-ին Սանկտ Պետերբուրգում տեղի ունեցավ մետրոյի «Վասիլեոստրովսկայա» կայարանի հանդիսավոր բացումը։ Շուրջ մեկ տարի տեւած հիմնանորոգումից հետո կայանը փոխեց իր տեսքը։
Տաղավարի ճակատի և նախասրահի երեսպատման սալիկները փոխարինվել են բեժ գույնով (նախկինում ծածկը կեղտոտ մոխրագույն էր), իսկ նախասրահը ընդլայնվել է։ Ապամոնտաժվել են շենքի հովանոցը պահող երկաթե հենարանները, վերացվել են նաև մուտքի սահմանափակող պատնեշները։ Կապիտալ վերանորոգման ընթացքում զգալիորեն ամրապնդվել է բուն հովանոցի կառուցվածքը։ Կապիտալ վերանորոգման ընթացքում մասնագետներն ամբողջությամբ փոխարինել են կայանի թեք կառուցվածքը՝ հնացած ասբեստեմենտ դրենաժային հովանոցների փոխարեն տեղադրելով կոմպոզիտային նյութերից պատրաստված ժամանակակիցները։ Շահագործման ընթացքում առաջացած արտահոսքերը վերացվել են, վերականգնվել է թեք անցման ջրամեկուսացումը։
Կայարանի վերգետնյա գավթում տեղադրվել են նոր պտտահողեր, կառուցվել է ժամանակակից տոմսերի սրահ, տեղադրվել է KSOB կրպակ, տեղադրվել են նոր պատուհաններ և վարագույրների լուսավորություն։
Կայանը ավելի հարմար է դարձել նաեւ հաշմանդամություն ունեցող ուղեւորների համար։ Այժմ հատակին հատուկ շոշափելի սալիկներ կան, որոնք ծառայում են տեսողության խնդիրներ ունեցող քաղաքացիներին ավելի վստահ կողմնորոշում ապահովելուն։ Մուտքի և նախասրահից ելքի մոտ տեղադրված են թեքահարթակներ։ Ռուսաստանում առաջին անգամ անվասայլակով օգտվողների համար ընդլայնված դռները հագեցած են ավտոմատ մեխանիզմով։ Այս տեխնոլոգիան մշակվել է Սանկտ Պետերբուրգում և ապագայում Սանկտ Պետերբուրգի մետրոյի բոլոր կայարաններում կհայտնվեն ավտոմատ դռներ։
Վասիլեոստրովսկայա մետրոյի կայարանը այսօր բաց է հիմնանորոգումից հետո։ Դրա բացումը համընկնում է քաղաքի օրվա հետ: Թարմացված կայանը ստուգել է Սանկտ Պետերբուրգի փոխնահանգապետ Իգոր Ալբինը։
Նա որակապես նշեցավարտված աշխատանք բուն կայարանում, ինչպես նաև կանաչապատման աշխատանքներ։ Փոխնահանգապետի խոսքով՝ Վասիլեոստրովսկայան համարվում է կղզու առանցքայիններից մեկը, ուստի դրա վերանորոգումը,ավարտված ժամանակացույցից շուտ, շատ կարևոր Սանկտ Պետերբուրգի բնակիչների համար։ Նշենք, որ պիկ բեռնվածության ժամանակ կայանը տեղափոխում է մինչև 80 հազար մարդ։
Ինչպես պարզաբանել է Սանկտ Պետերբուրգի մետրոպոլիտենի պետական ունիտար ձեռնարկության ղեկավար Վլադիմիր Գարյուգինը, վերանորոգված Վասիլեոստրովսկայայի գլխավոր նորամուծությունը կայարանի մուտքի վրա հովանոցի բացակայությունն է։ Վերանորոգման ժամանակ որոշեցին ապամոնտաժել այն, քանի որ երեսկալը անսարք էր և հենարաններով էր ամրացված։
Հիշեցնենք, որ Վասիլեոստրովսկայան հիմնանորոգման համար փակվել է 11 ամիս առաջ։ Ամբողջությամբ փոխվել են հին դրենաժային հովանոցները, վերականգնվել կայանի թեք անցման ջրամեկուսացումը, ամբողջությամբ վերացվել են արտահոսքերը։
Աշխատանքներ են տարվել թեք անցուղու ճարտարապետական լուսավորության վրա։ Այժմ մետրոյի կայարանի նախասրահը երեսպատված է նոր հարդարման նյութով, փոխված են պատուհանները, վիտրաժները և մուտքի դռները։
Բացի այդ, կառուցվել են նոր ՀԴՄ տարածքներ, տեղադրվել ու վերազինվել է անվտանգության ինտեգրված համակարգ։Գործարկման պահին սահմանափակող խոչընդոտներ չեն լինի: Կան միայն թեքահարթակներ՝ սահմանափակ շարժունակությամբ մարդկանց համար։ Նախկինում այստեղ տեղադրվել էին միայն շարժական թեքահարթակներ, որոնք տեղափոխվում էին կայարանից կայան։
Ինչպես ավելի վաղ հայտնել էր Պետերբուրգի մետրոպոլիտենի պետական ունիտար ձեռնարկության ներդրումային ծրագրերի ծառայության գլխավոր ինժեներ Անդրեյ Անիսիմովը, կայանի վերանորոգման համար ընդհանուր առմամբ ծախսվել է 350 միլիոն ռուբլի։ «Ծածկույթը փոխվել է, որպեսզի նախասրահը ավելի թեթև և ընդարձակ լինի, փոխվել է գործընթացի սարքավորումները, որպեսզի նվազագույնի հասցվի բեռը կայանի վրա», - ասաց Անիսիմովը:
Հիշեցնենք, որ Վասիլեոստրովսկայա կայանը բացվել է 1967 թվականի նոյեմբերին։ Սա փակ և խորը կայան է։Նրա վերգետնյա մուտքի դահլիճը նախագծվել է ճարտարապետներ Ա.Ս.Գեցկին, Վ.Պ.Շուվալովա և ինժեներ Վ.Ի.Ակատով։
Լոբբիի շենքը գետնից 10 աստիճան բարձր է։ Դա արվել է կայանը ջրհեղեղից պաշտպանելու համար, քանի որ քաղաքի այս հատվածը հակված է հեղեղումների: Կայանի նախագծային անվանումներն էին «Middle Prospect» և «Eighth Line»։
Ստորգետնյա նախասրահը կառուցվել է ճարտարապետներ A. Ya Macheret, A. I. Pribulsky, L. S. Chupina:Կայարանի կենտրոնական դահլիճը կրճատվել է, քանի որ հարթակի մի մասը տրվել է գրասենյակային տարածքին։ Այս առումով առաջին և վերջին դռները փակ են և կողպված։
Ի սկզբանե ենթադրվում էր, որ «Վասիլեոստրովսկայան ուղևորների համար կբացվի հունիսի 7-ին: Այնուհետև պլանները ճշգրտվեցին. կայանը պետք է բացվեր մինչև հունիսի 1-ը: Բայց ի վերջո որոշվեց այն բացել մայիսի 27-ին` Սիթիում: Օր.
Թեմայի վերաբերյալ հոդվածներ
