Մալուխային նավեր. Դոնեցը նավարկելի Քաղաքացիական պատերազմից հետո

• Հրատարակված՝ 22.10.2015 19:44
• Դիտումներ՝ 132693
• " onclick="window.open(this.href," win2 return false > Տպել
• Էլ

Էջ 21 25-ից

Բազային համակարգի օժանդակ անոթներ:

Բազային համակարգի օժանդակ անոթները հիմնականում ներառում են՝ մալուխային անոթներ

(KBS), մարդասպաններ (KIL), նավահանգստային սառցահատներ (PTLD), նավահանգստային (ճանապարհային) քարշակներ (RB) և լողացող զորանոցներ (PKZ):

KBS-ի հիմնական նպատակը սուզանավային կապի մալուխների անցկացումը, բարձրացումը և վերանորոգումն է: Այս նավերը մալուխներ են սպասարկում ոչ միայն ռազմական նպատակներով։ ԽՍՀՄ նավատորմի համար KBS-ի կառուցումն իրականացվել է Ֆինլանդիայում։

Հյուսիսային և Հեռավոր Արևելքի շրջանների արագ զարգացումը պահանջում էր ստեղծել մեծ KBBS (BCBS) երկար ստորջրյա հաղորդակցության գծերի համակարգի զարգացման համար: Այս KBS-ը նախագծվել է 50-ականների վերջին Vyartsilya նավաշինարանում՝ ԽՍՀՄ նավատորմի բնութագրերի համաձայն և նրա մասնագետների հսկողության ներքո: Նավի կրողունակությունը որոշվել է 2400 տոննա մալուխ և 270 տոննա մալուխային այլ սարքավորումներ։ BKBS-ի ընդհանուր տեղաշարժը հասել է 6810 տոննայի: BCBS սարքավորումները հնարավորություն են տվել աշխատել մինչև 2500 մ խորության վրա։

Հիմնական էլեկտրակայանը եղել է երկլիսեռ, դիզելային-էլեկտրական՝ ապահովելով ավելի քան 15 հանգույց արագություն։ BCBS-ի ղեկավարը կառուցվել է 1962 թվականին և ստացել «Ինգուլ» անվանումը։ Ընդհանուր առմամբ, մինչև 1978 թվականը այս նավաշինարանում կառուցվել է 8 BKBS: Ընդ որում, վերջին երեքն ունեին 2800 տոննա մալուխի ավելացված կրողունակություն և մի փոքր ավելի մեծ տեղաշարժ։

«Ինգուրի» մալուխային նավը, որը կառուցվել է Ֆինլանդիայում ԽՍՀՄ նավատորմի համար 1978 թվականին... Հիմնական բնութագրերը՝ Ստանդարտ տեղաշարժ 3770 տոննա; ընդհանուր 7031 տ; Երկարությունը - 130,4 մ; Լայնությունը 16,03 մ; Նախագիծ 5.22 մ; Հզորությունը 2 x 2 150 լ. Հետ; Առավելագույն արագությունը 15,7 հանգույց; Նավարկության միջակայք - 4000 մղոն 13 հանգույցով; Նավիգացիոն ինքնավարություն 30 օր; Անձնակազմը 188 մարդ:

BKBS-ի շինարարության ավարտից հետո որոշում է կայացվել կառուցել փոքր KBS (MKBS)՝ ԽՍՀՄ ներքին ծովերում սուզանավային մալուխների անցկացման և վերանորոգման համար։ MKBS pr.1122-ը նախագծվել և կառուցվել է նույն նավաշինարանում (Վյարցիլյա): Այս նավի տարողունակությունը կազմում էր ավելի քան 700 տոննա, իսկ ընդհանուր տեղաշարժը հասնում էր 2145 տոննայի: Սարքավորումը հնարավորություն է տվել աշխատել մինչև 1000 մ խորության վրա Կապարի նավը՝ 1122 «Էմբա» նախագիծը, կառուցվել է 1980 թվականին, իսկ մինչև 1987 թվականը կառուցվել է ևս 5 MKBS։ Վերջին երկուսն ավելի երկար էին 10 մ-ով և ունեին 2400 տոննա ընդհանուր տեղաշարժ:

1122 «Դոնեց» նախագծի փոքր մալուխային նավ

Ափից ստանալու, փոխադրելու, բեմադրելու և հանելու համար ռեյդ սարքավորումները ստեղծվել են հզոր կռունկային սարքավորումներով հատուկ անոթներ՝ մարդասպաններ (KIL): Իրականում դրանք ծովային պիտանի և համեմատաբար բարձր արագությամբ լողացող կռունկներ են: ԽՍՀՄ նավատորմի համար կառուցված հետպատերազմյան բոլոր KIL-ները ստեղծվել են ԳԴՀ-ում

Առաջին KIL pr.706-ը կառուցվել է Նեպտուն նավաշինարանում 1955 թվականին ԽՍՀՄ ռազմածովային նավատորմի առանձնահատկությունների համաձայն: Այս KIL-ն ուներ աղեղային կռունկ՝ 75 տոննա բարձրացնող հզորությամբ, 1256 տոննա ընդհանուր տեղաշարժով և 11 հանգույցից ավելի արագությամբ: Աշխատանքի խորությունը թույլատրվել է 40 մ. Ընդհանուր առմամբ, մինչև 1959 թվականը կառուցվել է այս նախագծի 10 KIL: Հաջորդ KIL նախագիծն արդեն ուներ 115 տոննա բեռնատար հզորությամբ խիստ բեռնատար սարք: Տեղահանումն աճել է մինչև 3150 տոննա։ Աշխատանքի խորությունը թույլատրվել է մինչև 300 մ The head killer KIL-1-ը կառուցվել է նույն նավաշինարանում 1965 թ. Ընդհանուր առմամբ, մինչև 1976 թվականը այս նախագծով կառուցվել է 10 KIL:

419 նախագծի «KIL-25» աշտարակային նավը: Պահվել է Նեպտուն նավաշինարանում Ռոստոկ նավահանգստում (GDR), սերիական համարը 149/1244, գործարկվել է 01/17/1969, դարձել է ԽՍՀՄ նավատորմի մաս: 30.08.1969թ.՝ Սևծովյան նավատորմի մեջ: Հիմնական բնութագրերը՝ Տեղաշարժը՝ 3151 տոննա; Չափերը՝ երկարությունը՝ 87,3 մ, լայնությունը՝ 14,8 մ, նախագիծը՝ 5,01 մ; Ամբողջական արագություն՝ 13,2 հանգույց; Նավարկության միջակայքը՝ 4000 մղոն 10 հանգույցով; Էլեկտրակայան՝ դիզել-էլեկտրական, 2 լիսեռ, 1770 ձիաուժ; Բեռնատարողություն՝ 65 տոննա; Անձնակազմը՝ 45 մարդ:

Քանի որ շատ դեպքերում արտերկրում կառուցված բոլոր նավերի նախագծերի համարներն են

նշանակվել են նավատորմի մեջ ընդունվելուց հետո, շատ հաճախ որպես նախագծի համար օգտագործվել է առաջատար նավի շինարարության համարը: Սա լայնորեն կիրառվեց դիզայնի մասնագետների կողմից իրենց առօրյա կյանքում, իսկ ավելի ուշ ավելի ուշ լեգիտիմացրին այն: Հետևաբար, KIL-1-ը լայնորեն օգտագործվում էր 145 նախագծի համարը ստանալու համար, որն իրականում համապատասխանում էր առաջատար նավի կառուցման համարին։

80-ականների կեսերին սկսվեց շինարարությունը ԽՍՀՄ նավատորմի KIL-ի վերջին սերիայի՝ Project 141-ի վրա։

Ծայրահեղ ամբարձիչ սարքավորման առավելագույն բարձրացման հզորությունը եղել է 150 տոննա, ընդհանուր տեղաշարժը հասել է 5250 տոննայի։ Ի տարբերություն իր նախորդների՝ այս COIL-ը կարող է սպասարկել (կարճաժամկետ) ինքնավար ստորջրյա մեքենաներ՝ մինչև 70 տոննա քաշով: Այսպիսով, այս KIL-ը կարող էր որոշ չափով օգտագործվել որպես որոնողափրկարարական նավ։ Ընդհանուր առմամբ, մինչև 1991 թվականը հնարավոր է եղել կառուցել այս նախագծի 9 KIL:

1914 թվականի հոկտեմբերի 29-ին Առաջին համաշխարհային պատերազմի ժամանակ խորտակվել է Օդեսայում։ հրացանակիր «Դոնեց»թուրքական կործանիչի կողմից տարօրինակ հանգամանքներում.
Մինչ օրս լիովին պարզ չէ, թե ում է գոհացրել ռուսական «Դոնեց» հրացանակիր նավի մահը։

Հետո 30 Օդեսայի նավաստիներ մահացան։ Մինչ այժմ Օդեսայում սուզանավերը հարգում են զոհվածների հիշատակը։ Հոկտեմբերի 29-ին Օդեսայի երկրորդ քրիստոնեական գերեզմանատանը Դոնեց նավում զոհվածների հուշահամալիրի մոտ, Սուզանավերի ասոցիացիան անվանակոչվեց Դոնեց նավակում: Ա.Ի.Մարինեսկոյի անվան ծովային դպրոցի կուրսանտների մասնակցությամբ։ A. I. Marinesko ONMA-ն կազմակերպում է հիշատակի հանդիպում:

Հանկարծակի հարձակում

1914 թվականի հոկտեմբերի 16-ին, հին ոճի համաձայն, գերմանա-թուրքական նավատորմին պատկանող թուրքական «Մուավենեթ» և «Գայրեթ» կործանիչները մթության քողի տակ մտան Օդեսայի ծովածոց և հեշտությամբ խորտակեցին «Դոնեց» հրացանակիր նավը։ Անձնակազմի 30 անդամներ զոհվել են, 107 մարդ հրետակոծության պահին ափին է եղել։ Միևնույն ժամանակ, Դոնեց նավը մտնում էր Սև ծովի հյուսիս-արևմտյան շրջանի պաշտպանական ջոկատի կազմում, այսինքն՝ նրա առաքելությունն էր պաշտպանել Օդեսան և նրան ծովային մոտեցումները։

Կատարվածի տարօրինակությունն այն է, որ այդ չարաբաստիկ գիշերը, ինչպես միշտ, «Դոնեցը» շփվել է ափին, Բոլշոյի շատրվանի վրա տեղակայված դիտակետերի հետ։ Այսինքն՝ ծովում նավերի տեղաշարժի մասին տեղեկություն պետք է ստացվեր։ Հայտնի էր, որ դրանում թուրքական նավեր են եղել, ըստ անցյալ դարի գիտնականների։ Ձեռնարկվել են նավը պաշտպանելու բոլոր միջոցները։ Համենայն դեպս, այդպես է գրել հրամանատարը «Դոնեց»-ի հարձակումից և մահից հետո իր զեկույցում։

Այդ դեպքում ինչո՞ւ անձնակազմի մեծ մասը գտնվեց ափին, և ինչո՞ւ, երբ հայտարարվեց թուրքական կործանիչների հնարավոր հարձակման մասին, անվտանգության ուժեղացման միջոցներ չձեռնարկվեցին։

Այնուհետև 1914 թվականի հոկտեմբերին թուրքական նավատորմի հրամանատար, գերմանացի ծովակալ Սուշոնը, ով ցանկանում էր Թուրքիային ներքաշել պատերազմի մեջ, նավատորմի բոլոր հասանելի արագընթաց նավերը առաջնորդեց դեպի ռուսական նավահանգիստներ։

Բոլոր նավահանգիստների վրա հարձակումը պետք է սկսվեր գրեթե միաժամանակ, բայց կործանիչ ջոկատի հրամանատարը, Corvette-Captain Mudlung, շտապեց հարձակվել Օդեսայի վրա ժամանակից շատ շուտ, ինչը սրեց իրավիճակը, Օդեսայի ռազմածովային պատմաբան Իգոր Ալեքսեևը արդարացնում է իրավիճակը:

Իսկ Օդեսայի սուզանավերի նավաստիները՝ Եվգենի Լիվշչիցի գլխավորությամբ, կարծում են, որ ողբերգության պատճառը սովորական է։ Պատերազմը պատերազմ է, հարձակումը հանկարծակի էր.

Անփութությո՞ւն, թե՞ քաղաքական քայլ.

Անցյալ դարի ծովային պատմաբանները շատ ավելի խիստ էին։ Նրանք իրենց քննադատության մեջ չխնայեցին Սեւծովյան նավատորմին՝ այն անվանելով անօգնական։ Օրինակ, քսաներորդ դարի 30-ականներին պատմաբան Նիկոլայ Նովիկովը զբաղվեց «Դոնեց»-ի մահվան հետաքննությամբ։ Նրա «Նավատորմի գործողությունը Սև ծովի ափի դեմ 1914-1917 թվականներին» գիրքը: շատ տարածված էր և անցել է մեկից ավելի հրատարակություններ:

Մոտ ժամը 02:30-ին Բոլշոյ Ֆոնտան դիտակետի ազդանշանայինները մթության միջով ծովում անորոշ հրդեհ են նկատել, որը երկար ժամանակ մնացել է մեկ տեղում, գրքում ասում է Նովիկովը։

Այս մասին փոստի վարպետը զեկուցել է նավահանգստի առափնյա բաժին, որտեղից պատասխանել են, որ այս պահին Օդեսայից երկու շոգենավ է մեկնում, և, հավանաբար, դրանցից մեկի կրակը տեսանելի է պոստի վրա։

Չնայած այն հանգամանքին, որ ազդարարները հակված էին իրենց նկատած հրդեհը վերագրել նավի կամ ցածրադիր նավի, վարպետը ոչ մի կարևորություն չտվեց այս երևույթին և բավարարվեց ափամերձ վարչության պատասխանով, թե ինչու ոչինչ չի հայտնում. դոնեցներին։ Մոտ ժամը 03:20-ին Վորոնցովսկու փարոսի հետևից հայտնվեցին երկու նավերի ուրվանկարներ, որոնք նավարկում էին բոլոր լույսերը տեղադրված։ Փաստացի նույնականացումը, որ դրանք կործանիչներ են եղել, տեղի է ունեցել միայն այն պահին, երբ վերջիններս արդեն մտել էին նավահանգիստ և անցնում էին Դոնեցների կողքով։

Հենց որ վերջինիս ժամացույցի հրամանատարը ուղարկեց հրամանատարին զգուշացնելու այդ մասին, և ինքն էլ շտապեց դեպի ձախ 152 մմ ատրճանակը, կործանիչներից մեկը՝ «Գայրեթը», տորպեդով կրակեց «Դոնեց»-ի վրա ոչ հեռավորությունից։ կեսից ավելի մալուխ, որը պայթել է աղեղի կաթսայատան մեջ՝ առաջացնելով անցք՝ մոտ 1 քմ, հարակից պատյանների ուժեղ պատռվածքով։

Պայթյունը տեղի է ունեցել գիշերը ժամը 03:25-ին։ Նավը քթով արագ խորտակվեց և, թեքվելով դեպի ձախ, սկսեց այնքան արագ սուզվել, որ վեր թռչող անձնակազմն այլևս ի վիճակի չէր դիմադրություն ցույց տալ և ստիպված էր անհանգստանալ իրենց փրկության համար:

Օդեսայի բնակիչների վրա թուրքերի հարձակման բոլոր հանգամանքները վերականգնելուց հետո հեղինակը եզրակացրել է.

Օդեսայի ջոկատի նավերի վրա ձեռնարկված և հրամանատարության կողմից հաստատված անվտանգության միջոցառումները, իրենց պարզունակությամբ և միամտությամբ, հատկապես հստակ ցույց են տալիս տեղի ռազմածովային հրամանատարության անկարողությունը հաշվի առնել իրավիճակը և գտնել ճիշտ լուծում:

Նավատորմի Օդեսայի հատվածում նրանք լիովին անպատրաստ են հայտնվում իրենց և իրենց բազաների համար անվտանգության ամենապարզ տեսակներ ստեղծելու համար: Սևծովյան հրամանատարությունը բավական ժամանակ ուներ այդ հրահանգներն ընկալելու և հրամանատարական կազմի գիտակցության մեջ մտցնելու համար։

Թե ինչու են նավատորմը և Դոնեցսի անձնակազմը տարօրինակ վարքագիծ դրսևորել, ով ցանկացել է, լիովին պարզ չէ: Ամոթ է, եթե իսկապես մահացած նավաստիները դառնան անզգուշության զոհ, և գուցե գրավատեր քաղաքական խաղերում:

Օդեսայի երկրորդ քրիստոնեական գերեզմանատանը թաղված են խորտակված «Դոնեց» նավի երեսուն նավաստիները: Գերեզմանը երկար տարիներ լքված էր։ Բայց Օդեսայի սուզանավերի ասոցիացիայի ջանքերի շնորհիվ: A.I. Marinesko հուշահամալիրը վերականգնվել է մի քանի տարի առաջ: Ամեն տարի այնտեղ տեղի են ունենում հիշատակի ժողովներ։

Սնեժանա Պավլովա

Լուսանկարը՝ սուզանավերի ասոցիացիայի արխիվից։ A. I. Marinesko

Պատմական անդրադարձ
«Դոնեց» հրացանով նավ
TTD:
Տեղահանումը` 1280 տոննա:
Չափերը՝ երկարությունը՝ 67,2 մ, լայնությունը՝ 12,2 մ, նախագիծը՝ 3,7 մ։
Առավելագույն արագությունը՝ 13 հանգույց։
Նավարկության միջակայքը՝ 2100 մղոն 6 հանգույցով:
Էլեկտրակայան՝ 2 հորիզոնական եռակի ընդարձակման շոգեշարժիչ, 4 կաթսա, 2 պտուտակ, 1819 ձիաուժ։
Սպառազինություն՝ 2x152 մմ, 1x120 մմ, 2x1 75 մմ և 4x1 47 մմ հրացաններ, 2x1 7.62 մմ գնդացիր:
Անձնակազմը՝ 137 մարդ:

Նավի պատմություն.

Պատվիրվել է 1895 թվականի նավաշինության ծրագրի շրջանակներում: Այն կառուցվել է «Մանջուր» հրացանակիր նավի գծագրերով։ Ընդհանուր առմամբ կառուցվել է 6 նավ, որոնք տարբերվում են հիմնական մեխանիզմներով, ծխնելույզների դիզայնով, առագաստների չափսերով և տարածքների ընդհանուր դասավորությամբ։

Նա ընդգրկվել է Սևծովյան նավատորմի նավերի ցուցակում 1886 թվականի հունվարի 30-ին, որը դրվել է 1886 թվականի մայիսի 21-ին Նիկոլաևի ծովակալության Նիկոլաևի ծովակալության նավահանգստում, մեկնարկել է 1887 թվականի նոյեմբերի 30-ին և ծառայության է անցել 1889 թվականին:

Պարբերաբար այն եղել է Միջերկրական և Սև ծովի գործնական էսկադրիլիայի կազմում։ 1891 թվականին մասնակցել է օվկիանոսագիտական ​​բարդ հետազոտություններին։
Նա 1900 թվականին Նիկոլաևի Սևծովյան գործարանում ենթարկվել է կորպուսի և մեխանիզմների հիմնանորոգման՝ հրդեհային խողովակների կաթսաների փոխարինմամբ ջրատարով կաթսաներով, վերին տախտակամածի սպարի և հատակի փոխարինմամբ: Բացի այդ, տեղադրվել են հանքերի համար նախատեսված բեռնատարներ։

1901 թվականից օգտագործվել է որպես ուսումնական նավ։ 1912-ին Սևաստոպոլի նավահանգստում տեղի ունեցավ կրկնակի հիմնանորոգում՝ վերազինումով։ 1914 թվականի հոկտեմբերի 29-ին Օդեսայում խորտակվել է թուրքական կործանիչի կողմից։ 1914 թվականի դեկտեմբերին այն բարձրացվել է և վերանորոգումից հետո նորից շահագործման է հանձնվել։

Առաջին համաշխարհային պատերազմի ժամանակ եղել է Սև ծովի հյուսիս-արևմտյան ափի պահակային ջոկատի կազմում։ 1916 թվականի օգոստոսից՝ Դանուբի նավատորմի մաս։ 1918 թվականի հունվարի 18-ին նա անցավ խորհրդային իշխանության կողմը։ 1918 թվականի մայիսի 1-ին գրավվել է գերմանական զորքերի կողմից Սեւաստոպոլում, 1918 թվականի նոյեմբերին՝ սպիտակ գվարդիականների կողմից, իսկ 1918 թվականի դեկտեմբերին՝ անգլո-ֆրանսիական ինտերվենցիոնիստների կողմից։ 1919 թվականի ապրիլից այն մտնում էր Ռուսաստանի հարավի ռազմածովային ուժերի կազմում։

1919 թվականի մայիսին այն խորտակվել է Թենդրովսկայա գետի մոտ փոթորկի ժամանակ։
1921 թվականի նոյեմբերի 28-ին այն բարձրացվեց և պահեստավորվեց նավահանգստում, իսկ 1928 թվականին ապամոնտաժվեց մետաղի համար։

Սպառազինություն

Հիմնական տրամաչափի հրետանի

• 2 (2 × 1) - 203 մմ / 35 ատրճանակ Օբուխովի գործարանից;
• 1 (1 × 1) - 152 մմ / 35 ատրճանակ:

Ունիվերսալ հրետանի

• 6 (6 × 1) - 47 մմ/25 հինգփողանի Hotchkiss հրացաններ;
• 1 (1 × 1) - 37 մմ / 20 հինգփողանի Hotchkiss ատրճանակ;
• 1 (1 × 1) - 63,5 մմ Baranovsky վայրէջքի հրացան:

Ական և տորպեդային զենքեր

• 2 (2 × 1) - 381 մմ TA;
• 8 խարիսխ րոպե.

Նույն տեսակի նավեր

Մի շարք աղբյուրներում հրացանակիրները, որոնք կառուցվել են Սևծովյան նավատորմի համար, դասակարգվում են որպես առանձին տիպ՝ Զապորոժեց տիպ։ Բայց իրականում դրանք շատ չէին տարբերվում «կորեական» տիպի առաջին երկու նավակներից՝ «Մանջուրա» և «Կորեական»:

Ստեղծման պատմություն

Նախորդներ

«Դոնեց» հրացանակիր նավը կառուցվել է «Կորեեց» տիպի նախկինում մշակված նավակների գծագրերով։ Ինչն իր հերթին «Beaver» տեսակի նավակների զարգացման հաջող շարունակությունն էր։

Ստեղծման նախադրյալներ

1877-1878 թվականների ռուս-թուրքական պատերազմում Ռուսական կայսրությունը մի շարք հաղթանակներ տարավ մարտերում և արդեն թվում էր, թե դա կստիպի Թուրքիային կապիտուլյացիայի ենթարկել, սակայն այդ պահին Անգլիան ներկայացրեց իր փոխծովակալ Հորնբիի էսկադրիլիան՝ բաղկացած վեց մարտանավից։ , դեպի Մարմարա ծով։ Այդ պահին Ռուսաստանը Սեւ ծովում հզոր նավատորմ չուներ եւ ստիպված էր գնալ զիջումների։ Արդյունքում հաղթական պատերազմն ավարտվեց դիվանագիտական ​​նվաստացուցիչ պարտությամբ։

Այս պարտության պատճառ տեսնելով ռուսական Սևծովյան նավատորմի թուլությունը՝ 1881 թվականին Մեծ Դքս Ալեքսեյ Ալեքսանդրովիչի գլխավորությամբ տեղի ունեցած Հատուկ ժողովում դիտարկվեց նավաշինության 20-ամյա ծրագրի առաջին տարբերակը՝ նավատորմի դեմ պայքարելու համար։ Հետագայում ծրագիրը մի քանի անգամ ճշգրտվեց և ոչ միշտ դեպի լավը: Բայց 1885 թվականի նոյեմբերին հրաման եղավ կառուցել վեց հրացանակիր։

Շինարարություն և փորձարկում

Թեև նավը կառուցելու հրամանը տրվել է 1885 թվականի նոյեմբերի 22-ին, սակայն շինարարությունը սկսվել է միայն 1886 թվականի գարնանը՝ մարտի 12-ին ROPiT-ի հետ պայմանագիր կնքելուց հետո։ Իսկ 1886 թվականի հունվարի 18-ին նավատորմի և ծովային դեպարտամենտի թիվ 14 հրամանով «Դոնեցը», ինչպես և Սև ծովում կառուցվող մնացած հրացանակիր նավերը, ընդգրկվեցին նավատորմի մեջ և ստացան իրենց անունները։

1887 թվականի նոյեմբերի 18-ին նավը գործարկվեց։ Իջնելուց հետո ծիածանի մոտ քաշը կազմել է 1,47 մետր, իսկ ծայրի մոտ՝ 1,9 մետր։ Փորձարկման ժամանակ Դոնեցը կարողացել է արագացնել մինչև 13,3 հանգույց: Ավելի քան մեկ տարի պահանջվեց նավը լիովին պատրաստելու համար ծառայության անցնելու համար: Միայն 1889 թվականի ամռանը ծառայության մեջ մտավ «Դոնեցը»՝ վերջինը նույն տեսակի հրացանակիր նավերից։

Դիզայնի նկարագրությունը

Շրջանակ

«Դոնեց» հրացանակիր նավի կորպուսը սահուղու վրա.

Հրամանատարի սենյակները գտնվում էին կենդանի տախտակամածի հետնամասում՝ սրահ, խցիկ, լոգարան և զուգարան։ Դրանցից մինչև շարժիչի սենյակ կողքերին կային սպայական խցիկներ, պահարան և բուֆետ։ Այստեղ էին գտնվում նաև նավակների և դիրիժորների խցիկները։ Ցածր շարքերը քնում էին նավի աղեղի ցանցաճոճերում։ Նաև ամրոցի տակ գտնվող տախտակամածի աղեղում կային լվացարաններ և զուգարան անձնակազմի մնացած անդամների համար: Գալեյը գտնվում էր կենտրոնական վերնաշենքում։

Սպառազինություն

Հիմնական տրամաչափ

Օբուխովի գործարանի Cartuznoe 203 մմ ատրճանակներ՝ 35 տրամաչափի տակառի երկարությամբ Vavasseur-Dubrov մեքենայի վրա:

Որպես Դոնեցների վրա հիմնական տրամաչափի հրացաններ, տեղադրվել են Օբուխովի գործարանի երկու 203 մմ թնդանոթներ՝ 35 տրամաչափի տակառի երկարությամբ։ Դրանք տեղադրվում էին կենտրոնական քորոցով մեքենաների վրա և տեղադրվում էին սպոնսոնների վրա, վերին տախտակամածի մակարդակի վրա, ամրոցի հետևում:

Մեկ այլ հիմնական տրամաչափի ատրճանակ էր 152 մմ տրամաչափի մեկ ատրճանակ՝ 35 տրամաչափի փողի երկարությամբ, որը տեղադրված էր ետնամասում։ Այն տեղադրվել է բանկետի վրա շրջադարձային սեղանի վրա - դա հնարավորություն է տվել պահպանել նավի ծայրամասի բարձր մաքրությունը և դրանով իսկ նվազեցնել ալիքների ջրհեղեղը: Ատրճանակը տեղադրվել է Vavasseur համակարգի մեքենայի վրա՝ կենտրոնական քորոցով, որն իր հերթին արտադրվել է Պուտիլովի գործարանի կողմից։

Ունիվերսալ հրետանի

Թնդանավը համալրված էր վեց ատրճանակով հինգփողանի 47 մմ արագությամբ կրակող Hotchkiss հրացաններով՝ 25 տրամաչափի փողի երկարությամբ: Երկու ատրճանակ տեղադրվել են ամրոցի վրա, ևս երկուսը կամրջի թեւերի վրա, իսկ վերջին երկուսը` հատուկ հարթակների վրա: Հրացանները ամրացված էին կոնաձև երկաթե պատվանդանների վրա:

Վայրէջքին աջակցելու համար նավակը համալրվել է 63,5 մմ տրամաչափի «Բարանովսկի» ատրճանակով՝ 19,8 տրամաչափի տակառի երկարությամբ։ Այն պահվում էր ապամոնտաժված վերին տախտակամածում: Հրացանը կարող էր տեղադրվել՝ նախապես հեռացնելով կամ առանց անիվները նախապես տեղադրելով, երկաթե սալերով, որոնք տեղադրվում էին նավակների կամ կտրիչի ատրճանակի մեջ:

Բացի այդ, հրացանավն ուներ մեկ պտտվող հինգփողանի 37 մմ Hotchkiss ատրճանակ՝ 20 տրամաչափի փողի երկարությամբ: Այն կարող էր կցվել ականանավին:

Ական և տորպեդային զենքեր

Նավն ուներ երկու 381 մմ տրամաչափի տորպեդոյի երկու խողովակ: Դրանք գտնվում էին կենդանի տախտակամածի խոյի ցողունի երկու կողմերում։ Զինամթերքի բեռնվածությունը եղել է վեց Whitehead ական:

Նավի վրա եղել է նաև ութ խարիսխ ական։ Նրանք տեղակայվել են ականապատ լաստից:

«Դոնեցն» ուներ մեկ մարտական ​​լուսարձակ՝ 600 մմ հայելու տրամագծով։

Արդիականացում և վերանորոգում

Հրետանային

• Նախկին զենքերը հանվել են նավից և տեղադրվել նորերը.
  • Երկու 152 մմ Kane փամփուշտ ատրճանակ՝ 45 տրամաչափի փողի երկարությամբ
  • Մեկ 120 մմ Kane փամփուշտ ատրճանակ՝ 45 տրամաչափի փողի երկարությամբ
  • Չորս մեկփողանի 47 մմ Hotchkiss ատրճանակ
  • Երկու Maxim գնդացիր:

Կապ, հայտնաբերում, օժանդակ սարքավորումներ

• 600 մմ լուսարձակը փոխարինվել է 750 մմ լուսարձակով;
• Տեղադրվել է 2 կՎտ հզորությամբ Telefunken ռադիոհեռագրական համակարգ՝ 200 մղոն կապի հեռահարությամբ։

Էլեկտրակայան և շարժիչ կատարում

• Կաթսաների բոլոր խողովակների փոխարինում;
• Վերանորոգվել և կարգավորվել են շոգեշարժիչները։

Նավի դիզայն

• Ամրապնդվել է տախտակամածի պաշտպանությունը մեքենաների և նկուղների տարածքում։

Ֆլակ

• Տեղադրված է մեկ 47 մմ զենիթային հրացան։

Ֆլակ

• Նավակի աղեղում տեղադրված է մեկ 76 մմ հակաօդային հրացան։

1912 թ

1915 թ

1916 թ

1917 թ

Ծառայության պատմություն

Խաղաղ ժամանակ

1891 թվականի գարնանը «Դոնեցը» և նույն տիպի «Զապորոժեցը» մասնակցեցին Սև ծովում Ի. Բ. Սպինդլերի գլխավորած հիդրոգրաֆիական արշավախմբին։ 1891 թվականի հունիսի 24-ին, արշավանքից վերադառնալուն պես, նավը տեղավորվեց նույն տիպի «Տորեց» նավակի Գործնական ջոկատում։

Դոնեց էսկադրիլի հետ միասին Թենդրովսկու արշավանքից մեկնել է Սևաստոպոլ, որտեղ հասել է հունիսի 30-ին։ Դրանից հետո բոլոր նավերը շարժվեցին դեպի Թեոդոսիա։ Հուլիսի 7-ին նավը մասնակցել է Թեոդոսիայում ժայռերից ավերիչ Իզմայիլը դուրս բերելուն, որը խարիսխից պոկվել է խարիսխից և նետվել այդ ժայռերի վրա։ 1891 թվականի սեպտեմբերի 3-ին էսկադրիլիան վերադարձավ Սևաստոպոլ, իսկ սեպտեմբերի 9-ին բոլոր նավերը, ներառյալ Դոնեցը, դուրս բերվեցին զինված ռեզերվ։

1892 թվականին նավն իր ամբողջ նավարկությունն անցկացրեց Միջերկրական ծովում օտարերկրյա ճանապարհորդությունների վրա։ Այս ընթացքում այցելել են Հունաստանի հետևյալ քաղաքները՝ Պատրոս, Պորոս, Պիրեոս և Կորֆու։ Նավը նավ է կատարել նաև իտալական Բարի նավահանգիստ։

1892 թվականի նոյեմբերի 9-ին հրացանակիր նավը մտավ Նավարինո ծովածոց, որտեղ անձնակազմն այցելեց կղզի։ Նովարինոյի ճակատամարտում զոհված ռուս նավաստիների գործարանային գերեզմաններ. Դրանից հետո նավը շարժվեց դեպի Պիրեա։

1892 թվականի նոյեմբերի 15-ին կապիտան 2-րդ աստիճան Իրեցկին ներկայացավ Հունաստանի թագուհի Օլգա Կոնստանտինովնային և արքայազն Ջորջին։

1892 թվականի դեկտեմբերի 18-ին նավակից սուզվող թիմը փորձեց փրկել հունական առագաստանավը 400 տոննա տարեկանով, որը նա տեղափոխում էր Տագանրոգից, որը վայրէջք էր կատարել Պիրեոսի մուտքի ժայռերի վրա։ Բայց առանց նավահանգստի ծառայությունների օգնության հնարավոր չի եղել նորոգել փոսը և նավը ժայռերից հանել, իսկ հաջորդ օրը նավը փոթորկի հետևանքով ջարդվել է։

1892 թվականի դեկտեմբերի 27-ին հրամանատարությունից հեռագիր ստացվեց, որում պահանջվում էր մինչև 1893 թվականի հունվարի 20-ը ժամանել Կորֆու կղզի և այնտեղից վերցնել Մեծ դքսուհի Ալեքսանդրա Պետրովնային։ Առաջադրանքը կատարելուց հետո «Դոնեցը» վերադարձավ Պիրեուս։

1893 թվականի ապրիլի 10-ին «Դոնեցը» մեկնեց Պորոս։ Երկու շաբաթ այնտեղ ինտենսիվ մարտական ​​պատրաստություն է տեղի ունեցել։ Բացի այդ, նավակի հրամանատարի նախաձեռնությամբ հետազոտվել են ափին գտնվող շենքերը, որոնք պատկանում էին Ռուսաստանին Նովարինի ճակատամարտի ժամանակներից։ Ապրիլի 24-ին նավը վերադարձավ Պիրեոս։

1893 թվականի հունիսի 8-ին, առավոտյան ժամը 6:50-ին, «Դոնեցները» ճամփորդության մեկնեցին դեպի հունական կղզիներ։ Քայլարշավի 11 օրերի ընթացքում այցելեցինք Աթոս, Միթիլեն և Զմյուռնիա։ Հունիսի 19-ին նավը վերադարձավ Պիրեոս։

1893 թվականի հունիսի 22-ին հրացանակիր նավը շարժվեց դեպի Ֆալերոն ծովածոց, որտեղ բազմաթիվ օտարերկրյա նավեր էին գնում մասնակցելու Կորնթոսի ջրանցքի հանդիսավոր բացմանը։ Բացման արարողությունը տեղի ունեցավ հուլիսի 24-ին։ Իր ցածր քաշքշուկի շնորհիվ Դոնեցը դարձավ առաջին նավերից մեկը, որն անցավ այս ջրանցքով։ Հուլիսի 26-ին նավը հետադարձ անցում կատարեց ջրանցքով։ Իսկ հուլիսի 28-ին առավոտյան ժամը 10-ին հունական թագուհին նավ նստեց։ Այցի ընթացքում նա շնորհակալություն հայտնեց նավի անձնակազմին ծառայության համար և մաղթեց նրանց անվտանգ ճանապարհորդություն տուն: Նույն օրը Դոնեցը տուն է մեկնել ռուսական ափեր։

1910 թվականի ամռանը «Դոնեցը» վեց կործանիչներից բաղկացած էսկադրիլիայի կազմում, «Դանուբ» հանքային տրանսպորտը և «Կազարսկի» հանքային հածանավը ժամանեցին Խերսոն։

1911-ի նոյեմբերին, Բոսֆորի միջով անցնելիս, Ուրալետից չուգուն խաչ տեղափոխվեց Դոնեց նավում, որը շարժվում էր դեպի Պիրեա, որը նախատեսված էր Չեսմեի ճակատամարտում զոհված ռուս նավաստիների զանգվածային գերեզմանի վրա տեղադրելու համար: 1770 թ. բայց նավը չկարողացավ հասնել Չեսմա և 1912-ի աշնանը խաչը հետ տեղափոխեց Ուրալեց:

1912 թվականի աշնանը «Դոնեցը» ռուսական ջոկատի մի մասն էր, որը մտավ Կոստանդնուպոլսի «Ոսկե եղջյուր» ծովածոց՝ քաղաքում ռուսական դեսպանատան պահպանության համար: 1912 թվականի նոյեմբերի 9-ին նավն ուղարկվեց Մարմարա ծովի ափի երկայնքով նավարկության: Այստեղ նավի անձնակազմը պետք է հանգստացներ ծովափնյա փոքր քաղաքների հունական բնակչությանը։ Առաջադրանքը կատարելուց հետո նավը վերադարձավ Golden Horn Bay: Դոնեցում գտնվող Թուրքիայի մայրաքաղաքի ճանապարհային հատվածում, ինչպես ռուսական այլ նավերի վրա, թիմը գրեթե ամեն օր հրետանային կրակահերթերի վարժանքներ ու դեսանտային զորքեր էր անցկացնում ափին:

1913 թվականի փետրվարի 20-ին նավը մասնակցել է Ռոմանովների դինաստիայի 300-ամյակին նվիրված միջոցառումներին։ Տոնակատարությունները շարունակվեցին երեք օր։

Առաջին համաշխարհային պատերազմ

«Դոնեցը» պատերազմի սկզբին Օդեսայում էր։ 1914 թվականի հոկտեմբերի կեսերին մտել է Սև ծովի հյուսիսարևմտյան շրջանի պաշտպանական ջոկատի կազմում։

Առաջին ջրհեղեղ

Հարձակում Օդեսայի վրա՝ ցուցադրելով վնասված նավերը. Գերմանական մամուլից.

1914 թվականի հոկտեմբերի 16-ին (հոկտեմբերի 29-ին), ժամը 03:20-ին, երկու թուրքական կործանիչներ Վորոնցովի փարոսի հետևից մտան Օդեսայի նավահանգիստ։ Նրանք շատ ուշ ճանաչվեցին որպես թշնամու նավեր՝ Դոնեցներին փրկելու համար որևէ բան անելու համար:

Կործանիչից 3 ժամ 25 րոպե Գայրեթ-ի Վաթանիյետորպեդով արձակվել է ոչ ավելի, քան 80 մետր հեռավորությունից։ Հարվածի և պայթյունի հետևանքով նավը վնասվել է աղեղի կաթսայատանը։ Նավը սկսեց արագ ջուր վերցնել և քթով սուզվել։ «Դոնեցը» սկսեց սուզվել՝ ընկնելով ձախ կողմը։ Խորտակման հետևանքով նավի վրա եղել է 30 զոհ և 12 վիրավոր։

Ահա թե ինչպես է նավակի վնասը բնութագրվում K.P.-ի հատուկ ուսումնասիրության մեջ: Պուզիրևսկի.

Ներքևից բարձրանալը

1914 թվականի հոկտեմբերի 28-ին սկսվեցին Դոնեցների բարձրացման աշխատանքները, որոնք ընկած էին 9,5 մետր խորության վրա։ Առաջին հերթին նավը զննվել է ջրասուզակների կողմից։ Նրանք պարզել են, որ նավը ընկած է հատակին, 2,7 մետրով ընկղմված տիղմի մեջ, իսկ նավահանգիստը 14° է: Սրանից հետո Դոնեցից հանվել են բոլոր հրացանները, որոնք լիովին գործում էին։ Այնուհետեւ նավակի տակ ձգվել է 217 մմ տրամագծով 26 մալուխ, որոնք ամրացվել են լողացող նավահանգստի երկու հատվածների վրա։ Այս աշխատանքն ավարտվել է 21 օրում։

1914 թվականի նոյեմբերի 23-ին առավոտյան ժամը 10-ին սկսվեց նավահանգստի սուզված հատվածների ջրահեռացումը։ Ժամը 14-ին հրացանակիր նավակի աղեղը բաժանվել է հատակից և շուտով վերին տախտակամածը հայտնվել է ջրի վերևում։ Սրանից հետո ջրասուզակները փակել են փոսը, թեև նրանցից պահանջվել է 6 ամբողջ օր։

1914 թվականի դեկտեմբերի 5-ին Դոնեցը քարշակվեց դեպի ծովակալության դույլ, որտեղ նրանք սկսեցին կնքել բոլոր արտաքին անցքերը: Դրանից հետո փրկարարները սկսել են ջուրը մղել նավի կորպուսից։ Միայն 1914 թվականի դեկտեմբերի 7-ի երեկոյան նավը ձեռք բերեց դրական լողունակություն և դեկտեմբերի 8-ին նավահանգիստը նստեց վերանորոգման աշխատանքների համար:

Սպասարկում վերանորոգումից հետո

Թուրքական տորպեդոյից անցք «Դոնեց» հրացանակիր նավի կողքին, որի վրա վիրակապ է կիրառվել։

1915 թվականի գարնանը վերականգնողական և արդիականացման աշխատանքները ավարտվեցին հրացանակիր նավի վրա։ Դրանից հետո «Դոնեցը» 1915-ի վերջին տեղափոխվեց Բաթում՝ աջակցելու ռուսական ցամաքային զորքերի առաջխաղացմանը։ Այստեղ նավը մտավ Բաթումի ջոկատի մաս։

1916 թվականի փետրվարի 5-ին ջոկատի կազմում մասնակցել է Արհավե գետի գետաբերանում թուրքական զորքերի դիրքերի ռմբակոծությանը։ Այդ թվում՝ Դոնեցից կրակը, ճնշվել են ափամերձ երկու մարտկոցներ: Ճակատամարտի ժամանակ նավը արձակել է 17 152 մմ և 26 120 մմ արկ։

1916 թվականի փետրվարի 15-ին, առավոտյան ժամը 7-ին, Դոնեցները Կուբանեցների և կործանիչ Ստրեմիտելնիի հետ միասին հեռացան Բաթումից Աբու Վիցե գետի գետաբերանի ուղղությամբ։ Մոտ ժամը 10-ին նավը կրակ է բացել մոտակա լեռան լանջին, որը փորված է թուրքական խրամատների կողմից։ Ժամը 17-ին նրանք դադարեցրին կրակոցները և վերադարձան Բաթում։ Օրվա ընթացքում նավը արձակել է 72 կրակոց՝ 152 մմ, 27-120 մմ և 109-75 մմ արկերից։ 1916 թվականի փետրվարի 16-ին հրետակոծությունը կրկնվեց։

1916 թվականի հուլիսի 5-ին նավը մասնակցել է Տիգրիս, Ռոքքլիֆ, Դրուժբա փոխադրողների շարասյունին և երկու նավ։ Շախե (Գոլովինկա) գետի գետաբերանում՝ Սոչիից ոչ հեռու, ավտոշարասյունը ենթարկվել է գերմանական սուզանավի տորպեդային հարձակմանը։ U-38. Հարձակման արդյունքում Rockcliffe-ը դուրս է եկել ափ, իսկ հրացանակիրները և կործանիչները չեն կարողացել հայտնաբերել սուզանավը։

1916 թվականի օգոստոսի 12-ին «Դոնեցը» Օդեսայում էր։ Օգոստոսի 13-ին ջոկատը, որի կազմում եղել է նավակը, դուրս է եկել նավահանգստից և ուղղվել դեպի Դանուբի գետաբերան՝ աջակցելու ռուս-ռումինական զորքերին։ Օգոստոսի 14-ին նավերը հասան Ռենի և այնտեղից շարժվեցին դեպի Թուրթուկայ։ Բայց նրանց հաջողվեց հասնել միայն Սիլիստրիա, քանի որ... Տուրուտկայն ընկել է բուլղար-գերմանական զորքերի ճնշման տակ։ Օգոստոսի 26-ին սկսվեց Սիլիստրիայի տարհանումը, իսկ օգոստոսի 27-ին, բնակչության հեռանալուց և ամեն արժեքավոր ամեն ինչ հեռացնելուց հետո, նավերը գնդակոծեցին քաղաքը և նրան ամենամոտ գտնվող մոտեցումները։ Ընդհանուր առմամբ, «Կուբանեցն» ու «Դոնեցը» արձակել են 152 մմ և 120 մմ տրամաչափի 295 արկ։

Մինչև հոկտեմբերի սկիզբը նավակները շարունակել են աշխատել ափամերձ թիրախների վրա՝ ափից հեռախոսով ճշգրտումներ կատարելով։ Սա շատ արդյունավետ օգնություն էր: Սեպտեմբերի վերջին ռազմաճակատը կայունացավ։ Սեպտեմբերի 1-ից հոկտեմբերի 1-ն ընկած ժամանակահատվածում հրացանակիրները արձակել են 1079 կրակոց 152 մմ տրամաչափի և 202 կրակոց՝ 120 մմ տրամաչափի հրացաններից։ Իսկ սեպտեմբերի 16-ին Չեռնավոդսկի կամուրջը ծածկելիս ՀՕՊ-ի զինամթերքն ամբողջությամբ սպառվել էր։

1916 թվականի հոկտեմբերի 12-ին նավակները, 203 մմ բուլղարական հրացանների կրակի տակ, հեռացան Չեռնովոդից ներքև: Իսկ հոկտեմբերի 13-ին հասանք Բրաիլով։

1916 թվականի նոյեմբերի 4-ից 7-ը «Դոնեցը» «Կուբանեց»-ի հետ միասին մասնակցել է Իսակիչում ռուսական զորքերին աջակցելուն։ Այս ընթացքում նրանք օգտագործել են 1500 152 մմ տրամաչափի արկեր։ 1916 թվականի նոյեմբերի 27-ին նրանք ծածկեցին դաշնակից ուժերի նահանջը Դանուբի ձախ ափ։ Իսկ հաջորդ օրը կրակել են լքված Տուլչայի վրա։

«Դոնեց» և «Կուբանեց» հրացանակիրներ. 1916 թ

1916 թվականի դեկտեմբերի 9-ին «Դոնեցը» կրկին մասնակցեց Տուլչայի հրետակոծությանը։ Դեկտեմբերի 13-ին քաղաքը կրկին գնդակոծվեց Կուբանեցների աջակցությամբ նավով, որպեսզի ծածկի ռումինական նավերի քարավանի անցումը Ռենիից դեպի Իզմայիլ։

1916 թվականի դեկտեմբերի 29-ի լույս 30-ի գիշերը Դոնեցը գնդակոծվեց ափամերձ դաշտային հրետանու կողմից՝ Կիլիայից Տուլչայի մոտ գտնվող Սուլունա շարժվելիս։ Նավակի վրա գնդակոծության հետեւանքով զոհվել է 2, վիրավորվել՝ 5 մարդ։ Սակայն նավն ինքը լուրջ վնաս չի կրել։

1917 թվականի գարնանը Դոնեցը շարունակեց ծառայել Տուլչայի մոտ։ Սակայն նոյեմբերին նավն արդեն տեղափոխվել էր Իզմայիլ։

1918 թվականի հունվարի 18-ին ռումինական մարտկոցներով կրակահերթի ժամանակ Դոնեցը երեք հարված է ստացել 75 մմ տրամաչափի արկերից ջրագծի վերևում: Այս հարվածները լուրջ վնաս չեն հասցրել։

1918 թվականի հունվարի 21-ից 24-ը նավը մասնակցել է Իզմայիլի պաշտպանությանն աջակցելուն, սակայն դրա արդյունավետությունը ցածր է եղել, քանի որ. ափից հարմարեցում չկար. Իզմայիլից հեռանալուց հետո «Դոնեցը» մասնակցել է Կիլիյա-Նովայի պաշտպանությանը։ Նավի մասնակցությամբ մարտերը շարունակվեցին մինչև փետրվար, երբ նույն տիպի երկու նավերով՝ «Կուբանեց» և «Տորեց» նավը մեկնեց Օդեսա։

Օդեսայի անկումից հետո՝ 1918 թվականի մարտին, Դոնեցն ընկավ գերմանացիների ձեռքը։ Բայց շուտով այն «Կուբանեց»-ի հետ տեղափոխվեց Ուկրաինայի Հեթման Սկորոպադսկի նահանգ։

Քաղաքացիական պատերազմի ժամանակ

1918 թվականի նոյեմբերին նավն անցավ սպիտակ գվարդիայի զորքերի ձեռքը, իսկ 1918 թվականի դեկտեմբերին այն արդեն անգլո-ֆրանսիական միջամտողների ձեռքում էր։ 1919 թվականի ապրիլից «Դոնեցը» մտնում էր Ռուսաստանի հարավի ռազմածովային ուժերի կազմում։

Բայց այս բոլոր փոփոխությունները ձեռքից ձեռք գրեթե չեն ազդել Դոնեցի վրա ֆիզիկապես, քանի որ նա Օդեսայում կանգնել է անսարք մեքենաներով. 1918 թվականի դեկտեմբերին անձնակազմի ոչ մի անդամ չմնաց դրա վրա։ Եվ այն շարունակում էր կանգնել նավահանգստում ու ժանգոտել։

1919 թվականի ապրիլի 3-ին ֆրանսիացիները նավահանգստից հանեցին և դեպի Տենրովսկայա Սփիթ տարան բոլոր նավերը, որոնք դեռևս ջրի երեսին էին, բայց չէին կարող ինքնուրույն շարժվել, որոնց թվում էր Դոնեցը։ Այդ նավերը պարզապես լքված էին այնտեղ։ Ապրիլի վերջին, փոթորկի ժամանակ, Դոնեցը պոկվեց իր մեռած խարիսխներից և նետվեց խորտակված Chesma ռազմանավի կմախքի վրա: Թեև նավը ստացել է չնչին վնաս, սակայն նրա վրա հոգի չլինելու պատճառով այն շուտով խորտակվել է։

Քաղաքացիական պատերազմից հետո

1921 թվականի նոյեմբերի 28-ին «Դոնեց» նավը ներքևից բարձրացվեց Պետական ​​նավատորմի կողմից: Սրանից հետո նավը քարշակվել է դեպի Սևաստոպոլ, որտեղ այն մնացել է պահեստում մինչև 1928 թվականը։ Հանձնաժողովը նավակի վերականգնումն աննպատակահարմար է ճանաչել և այն փոխանցվել է Պետական ​​հիմնադրամի կոմիսարիատին։ Որտեղ «Դոնեցը» ապամոնտաժվել է մետաղի համար.

Հրամանատարներ

Բաց աղբյուրներում հնարավոր չի եղել ճշգրիտ տվյալներ գտնել «Դոնեց» հրացանակիր նավի վրա հրամանատարների և նրանց ծառայության ժամկետների մասին։ Ստորև բերված աղյուսակը ցույց է տալիս մարդկանց անունները և այն տարեթվերը, երբ նրանք հիշատակվել են որպես նավի հրամանատար տարբեր աղբյուրներում:

«Դոնեց» հրացանակիր նավի հրամանատարների ցուցակ
Լուսանկարը	Ազգանուն Ի.Օ.	Աստիճան	Տարիներ պաշտոնավարման
	Կուզմիչ Կ.Պ.	Կապիտան 2-րդ աստիճան	xx.xx.1887 - xx.xx.1887 թ
	Տիխմենև	Կապիտան 2-րդ աստիճան	xx.xx.1892 - xx.xx.1893
	Իրեցկի Ա.	Կապիտան 2-րդ աստիճան	xx.xx.1893 - xx.xx.xxxx
	Կորոլյովը	Կապիտան 2-րդ աստիճան	12/13/1893 – xx.xx.1895 թ
	Շիպուլինսկի Զ.Ա.	Կապիտան 2-րդ աստիճան	xx.xx.xxxx - xx.xx.1914 թ
	Գադֆլայ	Կապիտան 2-րդ աստիճան	xx.xx.xxxx - 08/12/1916 թ
	Էլկին Վ.Մ.	Ավագ լեյտենանտ	2.05.1918 - 1.02.1919

Առաջին համաշխարհային պատերազմում զոհվածների հուշարձան

«Դոնեց» հրացանակիր նավի անձնակազմի զոհված անդամների հիշատակը հավերժացնող հուշահամալիր. Լուսանկարը 2011թ.

Նույնիսկ Առաջին համաշխարհային պատերազմի տարիներին Օդեսայում կանգնեցվել է «Դոնեց» հրացանակիր նավի անձնակազմի 30 զոհված անդամների հուշարձանը։

1989 թվականին մի խումբ ռազմածովային պատմաբաններ գտան հուշարձանը: Այն մաքրեցին բեկորներից ու կարգի բերեցին։ Բայց դրանից հետո հուշարձանը կրկին մոռացության է մատնվել ԽՍՀՄ փլուզման պատճառով։ Հուշարձանը ոչ ոք չի այցելել.

Բայց 2006 թվականի օգոստոսին սուզանավերի վետերանները Ա.Ի. Մարինեսկո», Օդեսայի երկու բնակիչներ խնդրել են ուշադրություն դարձնել «Դոնեց»-ի անձնակազմի լքված հուշարձանին։ 2006 թվականի հոկտեմբերի 28-ի հանրահավաքում վետերանները դիմել են հասարակությանը և քաղաքային իշխանություններին՝ խնդրելով օգնել վերականգնելու համար:

• Լապշին Ռ.-ն և Պախմուրին Յու. Սև ծովի «կազակներ». - 2012. - 34 էջ.

Պատկերասրահ

ՌՈՒՍԱՍՏԱՆԻ ԴԱՇՆՈՒԹՅԱՆ ԳԵՐԱԳՈՒՅՆ ԴԱՏԱՐԱՆ

ՍԱՀՄԱՆՈՒՄ

Գործ թիվ 71-Բ07-9

Ռուսաստանի Դաշնության Գերագույն դատարանի քաղաքացիական գործերով դատական ​​կոլեգիա, որը բաղկացած է.

նախագահելով Զելեպուկին Ա.Ն.

դատավորներ Գուլյաևա Գ.Ա.,

օգոստոսի 3-ի դատական ​​նիստում քննել է քաղաքացիական գործը Պ.-ի հայցի հիման վրա ընդդեմ Պետական ​​հիմնարկի՝ Կալինինգրադի մարզի Բալթյան քաղաքային շրջանի Ռուսաստանի Դաշնության Կենսաթոշակային ֆոնդի գրասենյակի նկատմամբ՝ իրավունքի ճանաչման պահանջով։ Պ.-ի վերահսկիչ բողոքի հիման վրա նշանակել վաղաժամկետ կենսաթոշակային կենսաթոշակ և փոխհատուցել բարոյական վնասի փոխհատուցումը Կալինինգրադի մարզային դատարանի նախագահության 2006 թվականի սեպտեմբերի 11-ի որոշմանը, որը չեղյալ է համարել:Ծերության ժամանակ վաղաժամկետ կենսաթոշակ նշանակելու իրավունքի ճանաչման վերաբերյալ առաջին ատյանի դատարանի որոշումը և երկրորդ ատյանի դատարանի որոշումը և նոր որոշում է կայացվել սույն մասով պահանջները բավարարելուց հրաժարվելու մասին։

Լսելով Ռուսաստանի Դաշնության Գերագույն դատարանի դատավոր Գ.Ա.Գուլյաևայի զեկույցը, Ռուսաստանի Դաշնության Գերագույն դատարանի քաղաքացիական գործերի դատական ​​կոլեգիան

Տեղադրվել:

Պ.-ն այս հայցը ներկայացրել է դատարան՝ վկայակոչելով այն փաստը, որ 2005 թվականի օգոստոսի 11-ին նա դիմել է Պետական ​​հիմնարկ՝ Կալինինգրադի մարզի Բալթյան քաղաքային թաղամասում գտնվող Ռուսաստանի Դաշնության Կենսաթոշակային ֆոնդի գրասենյակ՝ նշանակման դիմումով. վաղաժամկետ կենսաթոշակ՝ 2001 թվականի դեկտեմբերի 17-ի «Ռուսաստանի Դաշնությունում աշխատանքային կենսաթոշակների մասին» N 173-FZ դաշնային օրենքի 27-րդ հոդվածի 1-ին կետի 9-րդ ենթակետի հիման վրա.Ֆեդերացիա»: Սակայն կենսաթոշակային մարմնի 2005 թվականի սեպտեմբերի 12-ի որոշմամբ դիմումը մերժվել է պահանջվող հատուկ աշխատանքային ստաժի բացակայության պատճառով: Ավելին, հատուկ աշխատանքային ստաժը, որը տալիս է հին մարդու վաղաժամկետ նշանակման իրավունք. - տարիքային կենսաթոշակը չի ներառում «Դոնեց» մալուխային ընկերության անձնակազմի վրա աշխատելու ժամանակահատվածը 1998 թվականի հունվարի 1-ից մինչև 2005 թվականի օգոստոսի 11-ը, քանի որ հատուկ աշխատանքային պայմանները հաստատող տեղեկություններ չկան:

Ամբաստանյալը չընդունեց հայցը։

Կալինինգրադի մարզի Բալթյան քաղաքային դատարանի 2005 թվականի դեկտեմբերի 21-ի որոշմամբ Պ.-ի հայցերը բավարարվել են մասնակիորեն։ Պ.-ին ճանաչվել է վաղաժամ աշխատանքային կենսաթոշակ նշանակելու իրավունք՝ «Ռուսաստանի Դաշնությունում աշխատանքային կենսաթոշակների մասին» 2001 թվականի դեկտեմբերի 17-ի N 173-FZ դաշնային օրենքի 27-րդ հոդվածի 1-ին կետի 9-րդ ենթակետի հիման վրա։ 2005 թվականի օգոստոսի 12-ից և Պետական ​​հիմնարկին - Կառավարում Ռուսաստանի Դաշնության Կենսաթոշակային ֆոնդին Կալինինգրադի մարզի Բալթյան քաղաքային շրջանում մեղադրանք է առաջադրվել Պ.-ին վաղաժամ աշխատանքի նշանակելու համար:Ծերության կենսաթոշակ 2005 թվականի օգոստոսի 12-ից. բարոյական վնասի հատուցման պահանջները մերժվել են։

Կալինինգրադի շրջանային դատարանի քաղաքացիական գործերով դատական ​​կոլեգիայի 2006 թվականի փետրվարի 8-ի որոշմամբ որոշումը թողնվել է անփոփոխ։

Կալինինգրադի շրջանային դատարանի նախագահության 2006 թվականի սեպտեմբերի 11-ի որոշմամբ այս դատական ​​որոշումները չեղյալ են համարվել ծերության ժամանակ վաղաժամկետ կենսաթոշակի իրավունքի ճանաչման առումով, և նոր որոշում է կայացվել մերժել պահանջները բավարարելը: այս մասում։

Վերահսկիչ բողոքում Պ.-ն խնդրում է չեղարկել Կալինինգրադի մարզային դատարանի նախագահության 2006 թվականի սեպտեմբերի 11-ի որոշումը և ուժի մեջ թողնել առաջին ատյանի դատարանի որոշումը և երկրորդ ատյանի դատարանի որոշումը։

Ռուսաստանի Դաշնության Գերագույն դատարանի դատավորի 2007 թվականի ապրիլի 6-ի որոշմամբ գործը ուղարկվել է Ռուսաստանի Դաշնության Գերագույն դատարան և 2007 թվականի հունիսի 28-ի որոշմամբ այն փոխանցվել է դատական ​​քննության: Ռուսաստանի Դաշնության Գերագույն դատարանի քաղաքացիական գործերի կոլեգիա.

Ստուգելով գործի նյութերը և քննարկելով վերահսկիչ բողոքի փաստարկները՝ Ռուսաստանի Դաշնության Գերագույն դատարանի քաղաքացիական գործերով դատական ​​կոլեգիան գտնում է, որ այն ենթակա է բավարարման։

Ռուսաստանի Դաշնության Քաղաքացիական դատավարության օրենսգրքի 387-րդ հոդվածի համաձայն, վերահսկողության կարգով դատարանի որոշումները չեղարկելու կամ փոփոխելու հիմքերը նյութական կամ դատավարական իրավունքի էական խախտումներ են:

Սույն քաղաքացիական գործը քննելիս վերստուգող դատարանի կողմից թույլ է տրվել նյութական իրավունքի էական խախտում։

Մասամբ չեղարկելով առաջին ատյանի դատարանի որոշումը և երկրորդ ատյանի դատարանի վճիռը և հրաժարվելով բավարարել Պ.-ի պահանջները ծերության ժամանակ վաղաժամկետ կենսաթոշակի իրավունքի ճանաչման վերաբերյալ, Կալինինգրադի շրջանային դատարանի նախագահությունը. ելնելով այն հանգամանքից, որ հիմք ընդունելով 2001 թվականի դեկտեմբերի 17-ի N 173-FZ «Ռուսաստանի Դաշնությունում աշխատանքային կենսաթոշակների մասին» դաշնային օրենքի 27-րդ հոդվածի 1-ին կետի 9-րդ ենթակետը.քանի որ ծերության աշխատանքային կենսաթոշակի վաղաժամկետ նշանակումը առաջանում է հատուկ աշխատանքային պայմանների հետ կապված, հետևաբար միայն այն ժամանակաշրջանները, երբ ծովային, գետային նավատորմի և ձկնորսական նավատորմի նավերը գտնվում էին ծովում, և այդ նավերի անձնակազմի աշխատանքը կապված հատուկ կլիմայական աշխատանքային պայմանների, ափից երկար բաժանման, դժվար եղանակային և կլիմայական պայմաններում:

Դատավորների կոլեգիան վերահսկիչ դատարանի այս եզրակացությունը համարում է անօրինական՝ հիմնված նյութական իրավունքի ոչ ճիշտ կիրառման և մեկնաբանման վրա։

Համաձայն 2001 թվականի դեկտեմբերի 17-ի «Ռուսաստանի Դաշնությունում աշխատանքային կենսաթոշակների մասին» N 173-ФЗ դաշնային օրենքի 27-րդ հոդվածի 1-ին կետի 9-րդ ենթակետի, ծերության աշխատանքային կենսաթոշակ նշանակվում է մինչև 7-րդ հոդվածով սահմանված տարիքը լրանալը: սույն դաշնային օրենքի տղամարդկանց համար՝ 55 տարեկանը լրանալուց հետո, իսկ կանայք՝ 50 տարեկանը լրանալուց հետո, եթե նրանք աշխատել են համապատասխանաբար առնվազն 12 տարի և 6 ամիս.և 10 տարի որպես անձնակազմի անդամ ծովային, գետային և ձկնորսական նավատորմի նավերում (բացառությամբ նավահանգստային նավերի, որոնք մշտապես գործում են նավահանգստային ջրերում, սպասարկող և օժանդակ և ճանապարհորդող նավերի, մերձքաղաքային և ներքաղաքային նավերի վրա) և ունենալ ապահովագրական փորձ առնվազն 25 և 20 տարի, համապատասխանաբար:

Օրենքի այս նորմի բառացի մեկնաբանության հիման վրա ծովային, գետային նավատորմի և ձկնարդյունաբերության նավատորմի նավերի անձնակազմն օգտվում է վաղաժամկետ կենսաթոշակի անցնելու իրավունքից՝ անկախ կատարված աշխատանքի տեսակից (բեռնափոխադրումներ, ուղևորներ կամ ձկան արտադրություն. , ծովամթերք, պատրաստի արտադրանքի ընդունում դաշտում կամ այլ աշխատանք), նրանց մասնագիտությունների և պաշտոնների անվանումից. Կարևոր չէ համապատասխան դատարանների գերատեսչական պատկանելությունը, ինչպես նաև նավի սեփականատիրոջ կազմակերպաիրավական ձևն ու սեփականության ձևը:

Այս դեպքում անհրաժեշտ է փաստաթղթային ապացույցներ ներկայացնել, որ աշխատողի պաշտոնը պատկանում է ծովագնացության անձնակազմին, իսկ նավերը, որոնց վրա նա աշխատել է, չեն պատկանում նավահանգստային, նավահանգստային ջրերում մշտապես գործող նավերին, սպասարկման և օժանդակ նավերին, շրջիկ նավերին: , ծայրամասային և ներքաղաքային երթևեկություն։

Նախկինում գոյություն ունեցող կենսաթոշակային օրենսդրությունը պարունակում էր նմանատիպ դրույթներ, որոնք ուղղակիորեն բխում են Ռուսաստանի Դաշնության 1990 թվականի նոյեմբերի 20-ի «Ռուսաստանի Դաշնությունում պետական ​​կենսաթոշակների մասին» օրենքի 12-րդ հոդվածի 1-ին կետի «i» ենթակետի իմաստից:

Պետք է նաև հաշվի առնել, որ Ռուսաստանի Դաշնության սոցիալական պաշտպանության նախարարության 1992 թվականի ապրիլի 20-ի N 1-28-U «Պետական ​​կենսաթոշակների մասին» ՌՍՖՍՀ օրենքը կիրառելու կարգի մասին հրահանգների 9-րդ կետի համաձայն. ՌՍՖՍՀ-ում» հատուկ աշխատանքային պայմանների հետ կապված կենսաթոշակներ նշանակելիս և աշխատանքային ստաժի համար կենսաթոշակներ» հատուկ փորձով, ինչպես նաև ուղևորների փոխադրման համար ծովային և գետային նավատորմի նավերի անդամ աշխատելու ժամանակաշրջաններով.և բեռները կամ որպես ձկնարդյունաբերության նավատորմի մաս՝ ձկան և ծովամթերքի արդյունահանման և վերամշակման համար, ինչպես նաև նավարկության ընթացքում այլ աշխատանքներ, այդ աշխատանքներին անմիջապես նախորդող կամ անմիջապես հաջորդող որոշ ժամանակաշրջաններ։ Նավի անձնակազմի նախօրոք տեղակայումը նավարկության առաջադրանք կատարելու համար ներառում է վճարովի ռեզերվ և ժամանակաշրջաններ, երբ անձնակազմի անդամն օգտագործվում է իր մասնագիտությամբ վերանորոգման և նավը նավարկելու համար անհրաժեշտ այլ աշխատանքների համար: Նավարկության ավարտից հետո հետևյալ ժամանակահատվածները ներառում են հետևյալ ժամանակահատվածները. և լրացուցիչ արձակուրդներ, վճարովի ռեզերվ և արձակուրդ, վճարովի մայրության արձակուրդ մինչև օրենքով սահմանված տարիքի լրանալը (բայց ոչ ուշ, քան 1992 թվականի հոկտեմբերի 6-ը, երբ ուժի մեջ է մտել աշխատանքային օրենսգրքի 167-րդ հոդվածը փոփոխված, բացառելով այս հնարավորությունը). ժամանակավոր անաշխատունակություն, գործուղման մեջ լինելը, ինչպես նաև այլ ժամանակաշրջաններ, երբ չի պահանջվում այլ աշխատանքի անցնելը։

Վեճը լուծելիս առաջին ատյանի դատարանը սահմանել է, որ Պ.-ն 1994 թվականի նոյեմբերի 10-ից աշխատում է որպես «Դոնեց» մալուխային նավի երկրորդ էլեկտրիկ։ Այս նավի անձնակազմում ներառված է երկրորդ էլեկտրամեխանիկի պաշտոնը, ինչի կապակցությամբ դատարանը եկել է ճիշտ եզրակացության, որ Պ.-ի զբաղեցրած պաշտոնը պատկանում է «Դոնեց» մալուխային նավի անձնակազմին։

Նաև առաջին ատյանի դատարանը հաստատեց, որ «Դոնեց» մալուխային նավը իր մարտավարական և տեխնիկական բնութագրերով պատկանում է ռազմածովային նավերի կատեգորիային և վիճելի ժամանակահատվածում իր կարգավիճակին, այսինքն. 1998 թվականի հունվարի 1-ից մինչև 2005 թվականի օգոստոսի 11-ը չի փոխվել։ Նշված ժամանակահատվածում «Դոնեց» նավը շարունակաբար գտնվել է արշավի մեջ (մշտապես գործառնական պատրաստություն թիվ 1), իսկ Պ.-ն ամբողջ աշխատանքային օրվա ընթացքում կատարել է իր մասնագիտությամբ վերանորոգման և նավը ուղարկելու համար անհրաժեշտ այլ աշխատանքներ։ իր ճանապարհորդությունը.

Նման պայմաններում առաջին ատյանի դատարանը ճիշտ եզրակացության է եկել հատուկ աշխատանքային ստաժում ընդգրկվելու մասին, որը իրավունք է տալիս վաղաժամկետ նշանակել ծերության աշխատանքային կենսաթոշակ՝ հիմք ընդունելով սույն օրենքի 27-րդ հոդվածի 1-ին կետի 9-րդ ենթակետը: 2001 թվականի դեկտեմբերի 17-ի N 173-FZ «Ռուսաստանի Դաշնությունում աշխատանքային կենսաթոշակների մասին» դաշնային օրենքը 1998 թվականի հունվարի 1-ից որպես «Դոնեց» մալուխային նավի երկրորդ էլեկտրիկ Պ.-ի աշխատանքի ժամանակ։տարիներից մինչև 2005 թվականի օգոստոսի 11-ը։

Հաշվի առնելով վերը նշվածը՝ Դատական ​​կոլեգիան ճանաչում է Կալինինգրադի մարզային դատարանի նախագահության 2006 թվականի սեպտեմբերի 11-ի որոշումը՝ առաջին ատյանի դատարանի և երկրորդ ատյանի դատարանի վճիռը չեղարկելու և Ա. նոր որոշումը որպես անօրինական, և Կալինինգրադի մարզի Բալթյան քաղաքային դատարանի 2005 թվականի դեկտեմբերի 21-ի որոշումը և Կալինինգրադի շրջանային դատարանի 2006 թվականի փետրվարի 8-ի քաղաքացիական գործերով դատական ​​կոլեգիայի որոշումը:Պ.-ի պահանջները որպես ճիշտ և պահպանման ենթակա բավարարելու առումով։

Ղեկավարվելով Ռուսաստանի Դաշնության Քաղաքացիական դատավարության օրենսգրքի 387-րդ, 390-րդ հոդվածներով, Ռուսաստանի Դաշնության Գերագույն դատարանի քաղաքացիական գործերով դատական ​​կոլեգիա.

որոշվել է:

Կալինինգրադի շրջանային դատարանի նախագահության 2006 թվականի սեպտեմբերի 11-ի որոշումը՝ Կալինինգրադի մարզի Բալթյան քաղաքային դատարանի 2005 թվականի դեկտեմբերի 21-ի որոշումը և Կալինինգրադի շրջանային դատարանի քաղաքացիական գործերով դատական ​​կոլեգիայի որոշումը չեղարկելու վերաբերյալ. փետրվարի 8-ը եւ ծերության ժամանակ վաղաժամկետ աշխատանքային կենսաթոշակ նշանակելու իրավունքի ճանաչման մասին Պ.-ի բավարարումից հրաժարվելու մասին նոր որոշման ընդունումը վերացնում է. Ուժի մեջ թողնել Կալինինգրադի մարզի Բալթյան քաղաքային դատարանի 2005 թվականի դեկտեմբերի 21-ի որոշումը և Կալինինգրադի շրջանային դատարանի քաղաքացիական գործերով դատական ​​կոլեգիայի 2006 թվականի փետրվարի 8-ի որոշումը՝ Պ.-ի պահանջների ճանաչման վերաբերյալ: ծերության ժամանակ վաղաժամկետ կենսաթոշակի իրավունք.

1850 թվականի «Ռուսական կայսրության ռազմական վիճակագրական ակնարկում»՝ նվիրված Խարկովի նահանգին, ասվում է, որ Սևերսկի Դոնեցը նախկինում նավարկելի է եղել Կուրսկի նահանգի սահմաններից։ 1736–39-ին Օսմանյան դռան հետ պատերազմի ժամանակ պաշարները և անհրաժեշտ ամեն ինչ գետով մատակարարվում էր Զմիևից, Խարկովից 40 վերստ հեռավորության վրա, մինչև Դոնի գետաբերանը։ Ափերի անտառների ոչնչացումը հանգեցրեց ավազի նստվածքների, ծանծաղուտի և գետի հունի փոփոխության: Պետությունը շահագրգռված էր գետը նավարկելի դարձնելու և նույնիսկ, ինչպես գրված էր, «նպատակով մեծ գումար կա»։ Բայց հաղթեց ջրաղացի տերերի մասնավոր շահը

Եվ արդեն 250 տարի է, ինչ Դոնեցը մնում է պայմանականորեն նավարկելի, դա որոշակի ջանք է պահանջում, և, ինչպես երևում է, նավերը լողում են գետով:

Լուգանսկի ձուլարանի կառուցումից հետո անհրաժեշտություն առաջացավ այնտեղ ածուխ հասցնել Լիսյա Բալկայից։ Գործարանի տնօրեն Ք. Մենք սկսեցինք ուսումնասիրել հարցը. հնարավո՞ր է նավարկություն Դոնեցով: Հանձնաժողովներ, մասնագետներ, Գասկոյնի մահ, պատերազմ ֆրանսիացիների հետ... Ժամանակն անցավ, բայց պետությունը փող չուներ։

Բայց 1818-19-ին մասնավոր շահի ուժը ցույց տվեց ոչ թե ինժեները, ոչ թե ինչ-որ նավաստի, այլ Լիսյա Բալկայի հանքի գլխավոր բժիշկ Վ.Պ. Վոգուլսկին. Նա կառուցեց երկու ծովային նավ և արձակեց դրանք Ռոստովում, ինչի համար պարգևատրվեց Սբ. Վլադիմիր 4-րդ աստիճան. Դատելով նրանից, որ այդ նավերը մեր տարածքում այլևս չեն հիշատակվում, և դրանք ծովային են, ապա, ակնհայտորեն, Վոգուլսկին դրանք վաճառել է ինչ-որ տեղ Ռոստովում։ Հետագա տարիներին Վոգուլսկին դարձավ Լուգանսկի ձուլարանի ավագ բժիշկ։

Վոգուլսկու և նրա հետևորդների նավերի անցումը, որոնք փայտանյութով փոքր բուդդեր և լաստանավեր էին իրականացնում Դոնեցերի երկայնքով, հիմնականում դեպի Լուգանսկի ձուլարան, հայտնաբերեց նոր խնդիր: Այս մասին ասվում է 1820 թվականի հրամանում, որը Ռուսական կայսրության կապի գլխավոր տնօրենն ուղարկել է Սլոբոդա-ուկրաինական նահանգի նահանգապետին։ Նա շատ դժգոհ էր, որ ջրաղացների տերերն ամեն կերպ խոչընդոտում էին լաստանավների և նավերի անցումը Լուգանսկի գործարան, իսկ հողատեր Կոնստանտինովան ընդհանրապես բաց չէր թողնում նավերն ու լաստանավները, ինչը գործարանին հասցրեց 1000 ռուբլու վնաս։ . Պատվերը պահանջում էր, որ ջրաղացների սեփականատերերը նավերի անցման համար դարպասներ տեղադրեին ամբարտակների մեջ և չխոչընդոտեին դրանց անցմանը, հակառակ դեպքում նման ամբարտակները կկոտրվեին։

Միևնույն ժամանակ, Լիսիչանսկի հանքավայրից ոչ հեռու, վաճառական Պարամոնովը և Բորովսկի բնակիչները սկսեցին բեռնատարներ կառուցել դեպի Լուգանսկ լողացող բանջարեղենի համար։ Հանքավայրի կառավարիչ կապիտան Սոկոլովը այս մասին զեկուցել է գործարանի ղեկավարությանը և տնօրինությունից թույլտվություն խնդրել հանքի համար նավ կառուցելու համար։ Ստացվել է թույլտվություն և կառուցվել է նավը։ Այն բեռնված էր 2675 ֆունտ (43820 կգ) ածուխով և 8 օր հաջողությամբ լողաց Լուգանսկի մոդելային ֆերմա: Հարց է առաջացել բեռնատարները հետ բերելու մասին՝ հոսանքին հակառակ։

Քարշակային փոխադրումներ կազմակերպելու համար Անգլիայում որոշվեց գնել քարշակող շոգենավ։ Նման նավ կառուցվել է Լիվերպուլում։ Նրան «Դոնեց» էին ասում։ Այն ուներ 36,6 մ երկարություն, 6,7 մ լայնություն և 0,61 մ-ից ոչ ավելի ձգություն, ըստ պայմանագրի, հագեցած էր անտրացիտի վրա աշխատող գոլորշու կաթսայով և մինչև մինչև ընդհանուր հզորությամբ երկու շոգեշարժիչով։ 55 ձիաուժ. «Դոնեց» շոգենավը, մասերի բաժանված, Լիվերպուլից հասցվել է Ռոստով։ Այնտեղ այն հավաքվել և գործարկվել է 1840 թվականի հոկտեմբերի 10-ին, բայց Դոնը հանկարծակի պատվել է սառույցով։ Ապրիլի 24-ին նավարկության մեկնարկով շոգենավը բեռնատարով, որը բեռնված էր 164 տոննա բեռով, 10 կմ/ժ արագությամբ սկսեց հոսանքին հակառակ շարժվել Ռոստովից Լիսիչանսկ։ Հոսանքից ներքև շոգենավը շարժվել է 21 կմ/ժ արագությամբ և 40 ժամում անցել է 800 կմ դեպի Ռոստով։ Բայց նավը զերծ չէր իր թերություններից, և գլխավորն այն էր, որ ջրագիծը մինչև 1 մ բարձրություն ստացավ։

Ցավոք սրտի, Լիսիչանսկի հանքերից քարածխի կանոնավոր փոխադրումներ իրականացնելու՝ քարշակի օգնությամբ հանքարդյունաբերության վարչության հույսերը չարդարացան։ Նավն ուղարկվեց Ռոստով, որտեղ երեք տարի շարունակ ուղեւորներ և մասնավոր բեռներ էր տեղափոխում Ռոստովի և Տագանրոգի միջև, և նավերը քարշում էր Դոնի գետաբերանում։ 1844 թվականին «Դոնեցը» տեղափոխվեց Կերչ՝ ապահովելու Կերչի և Թամանի միջև հաղորդակցությունը։ Ղրիմի պատերազմի ժամանակ, երբ անգլո-ֆրանսիական նավերը զորքեր իջեցրին Կերչում, Դոնեցների անձնակազմը 1855 թվականի մայիսի 12-ին ոչնչացրեց նրանց նավը, որպեսզի այն չընկնի թշնամու ձեռքը։ «Մեր քաջ Դոնեցը չի հանձնվում թշնամուն. սա նավի կարճ կյանքի ավարտն էր:

«Լիսիչանսկ» շոգենավի աշխատանքային ճանապարհն էլ ավելի կարճ էր։ Չոր բեռնատար այս նավը կառուցվել է Լուգանսկի ձուլարանի և Լիսիչանսկի երկաթաձուլական գործարանի պատվերով 1867 թվականի հունիսին։ Այն կառուցել են Լիսիչանսկում, այն արժեցել է 3765 ռուբլի։ 73 կոպեկ Մեկ անգամ չէ, որ այն ցամաքել է, փոսեր է ստացել, վերանորոգվել ու նորից բեռ է տեղափոխել։ Հերթական փոսից հետո որոշվեց դուրս գրել Լիսիչանսկը։ Բայց պրոցեդուրան երկար տևեց։ 1871 թվականի փետրվարին գործարանը պատրաստեց շահագործումից հանելու վկայագիր, որում նշվում էր, որ նավարկության երկուսուկես սեզոնների ընթացքում նավը 4000 ռուբլի եկամուտ է բերել, ինչը ավելին է, քան դրա շինարարության արժեքը: Միայն 1873 թվականին՝ վթարից 6 տարի անց, շահագործումից հանելու թույլտվություն է ստացվել։ Սակայն վեց ամիս անց հաջորդ հանձնաժողովը պարզեց, որ նավի վերանորոգման ոչ բոլոր ծախսերը հաշվի են առնվել. 2392 ռուբլի գումարը հաշվի չի առնվել։ 81 եւ 3/4 կոպեկ։ Մենք որոշեցինք մարել գանձարանի հաշվին։ Եվ 1877թ.-ին նորից ինչ-որ պաշտոնյա, զննելով հանքարդյունաբերության վարչության մատյանը, թվերի մեջ անճշտություն հայտնաբերեց: Հերթական հանձնաժողովներ, ստուգումներ և բացատրություններ: Հանքարդյունաբերության նախկին պետ
ՄՄ. Ֆիգուրները պատրաստող Լետունովսկուն նկատողություն է ստացել։ Արդեն 1881 թվականի հուլիսն էր՝ Լիսիչանսկի վթարից 14 տարի անց։ Այսպես էին ցարական Ռուսաստանում հոգացել կառավարական կոպեկի մասին՝ թեկուզ քառորդ կոպեկ։

Բայց նույնիսկ այս անհաջողություններից հետո Դոնեցը նավարկելի դարձնելու գաղափարը պաշտպանեց Դ. Մենդելեևը։ Նա այցելեց Դոնբաս 1888 թվականին, մանրակրկիտ ուսումնասիրեց այս թեմայի վերաբերյալ նախորդ հետազոտությունների արդյունքները և իր կարծիքը հայտնեց «Դոնեցների ափերին հենվող ապագա իշխանությունը» աշխատության մեջ։ Գիտնականը արդյունաբերական ապագա էր պատկերացնում Դոնբասի համար, եթե ապրանքներ տեղափոխելու ուղիներ լինեին: Ամենապարզ երթուղին կարող է լինել նավարկությունը Seversky Donets երկայնքով: Մենդելեևը նշեց արգելքի պատճառներն ու խնդիրը լուծելու պլանները և առաջարկեց սկսել փոքր-ինչ: Գիտնականը հասկացավ՝ «ծանր լողալը» մեզ նույնիսկ վիրավորական է թվում»։ Իրավիճակը ճիշտ այնպիսին է, ինչպիսին հիմա է, երբ պաշտոնյաներն ու ձեռներեցները հետաքրքրված են խոշոր նախագծերով, որոնցից հեշտությամբ կարող են «կտրվել». Այս միլիոնների մեջ մտնելու համար ուրիշները ինքդ կխնդային, մեծ խոսակցություն կսկսվեր, վեճեր, հետաքրքրություն»։

Դ. Մենդելեևի գաղափարը պաշտպանել է հիդրոտեխնիկական ինժեներ Ն.Պ. Պուզիրևսկին. 1903-1904 թվականներին նա կատարել է գետի հունի մանրամասն ուսումնասիրություն և մեծ թվով կողպեքների միջոցով նավարկության վերականգնման նախագիծ առաջարկել։ 1911-14 թթ Կառուցվել է ընդամենը 6 փական։ Հետագա աշխատանքը ընդհատվեց Առաջին համաշխարհային պատերազմով։ Եվ այսօր Donets-ով առաքումը փոքր է, և նույնիսկ այդ դեպքում միայն ներքևում. կողպեքները պահանջում են հիմնանորոգում:

Բայց 1972 թվականին «Սևերսկի Դոնեց»-ի նավագնացության պատմության մեջ տեղի ունեցավ ականավոր իրադարձություն, որն այսօր քիչ է հիշվում: Սա Սեւերոդոնեցկի Ազոտի համար «չափազանց մեծ սարքավորումներ» տեղափոխելու համար, ինչպես նշված է փաստաթղթերում, ջրային ճանապարհի վերջին հատվածն է: Մոտ 140 տոննա քաշով, մինչև 40 մ բարձրությամբ և մինչև 6 մ տրամագծով ռեգեներատորներ և փոխարկիչներ Բալթյան ծովի ափերից Շչաստյա քաղաք են առաքվել ջրով Նևայի, Լադոգայի, Սվիրի, Օնեգա լճի, Վոլգո-Բալտ ջրանցքի միջոցով: , Վոլգա, նորից ջրանցք, Ցիմլյանսկ ծով, Դոն։ Այնուհետև նրանք ծրագրեցին այն տեղափոխել ցամաքային ճանապարհով, ինչը կպահանջի վերակառուցել և կառուցել նոր ճանապարհներ և կամուրջներ, տեղափոխել էլեկտրահաղորդման գծեր՝ հսկայական ծախսեր։

Սևերոդոնեցկի երթուղու նախագծողները ռիսկի են դիմել Դոնեցից Դոնեցյան երկայնքով սարքավորումներ տեղափոխելու համար Շչաստյա: Նրանք մաքրեցին գետի հունը, բեռները բեռնեցին Դոնի վրա հազար տոննա և երկու երեք հարյուր տոննա քաշով 90 սմ քաշով նավերի վրա, և բուքսիրը նրանց քաշեց հոսանքին ի վեր՝ դեպի Շչաստյա, որտեղ կառուցվել էր նավամատույց։

Այդ տարվա ամառը պարզվեց, որ չոր էր, մինչ նախապատրաստական ​​աշխատանքներ էին տարվում, գետը ծանծաղացավ, ուստի նրանք կարող էին գոյատևել միայն այնքան ժամանակ, քանի դեռ այն թափվեց Դոնեց գետը։ Միտյակինկի. Մինչ նրանք մտածում էին, թե ինչ անել հետո, սկսվեցին անձրևները, և գետի մակարդակը բարձրացավ։ Նրանք վտանգեցին սարքավորումներն ավելի բարձրացնել: Մոտ 200 մետր նավամատույց չհասանք ծանծաղ ջրի պատճառով։ Ինչ-որ մեկն առաջարկել է արգելափակել Դոնեցկը. Սկզբում դա չլսված լկտիություն էր թվում. ոչ մի նախագծեր, հաշվարկներ կամ անհրաժեշտ սարքավորումներ: Բայց մարդիկ ոգեւորվեցին այդ գաղափարով: Չորս ժամ շարունակ երկու բուլդոզեր կառուցեցին ժամանակավոր պատնեշ, որից հետո գետի մակարդակը բարձրացավ մեկուկես մետրով։

Այստեղ նկարագրված են միայն ամենանշանակալի դրվագները Սեվերսկի Դոնեցների երկայնքով նավարկության պատմությունից: Հուսով եմ, որ պատմությունը կշարունակվի։

Սերգեյ Կալենյուկ