Ureaförbrukning för Mercedes. Urea för diesel - vad är det? Ungefär hur mycket AdBlue-reagens förbrukas i en bil?
Miljövänner från hela världen slår larm: 65 % av de skadliga utsläppen i atmosfären orsakas av bilister. Forskarvärlden försöker i sin tur övertyga tillverkarna: det finns ett akut behov av att utveckla ett nytt system som kommer att minska utsläppen och sluta skada miljön. I vårt land infördes särskilda miljöstandarder, som var och en hade sina egna begränsningar.
Och elektrifiering kommer att vara en av pelarna som kan byggas på för att klara nästa utmaning. Koldioxid. Ännu en gas. Detta beror på växthuseffekten och den globala uppvärmningen. Det är naturligt närvarande. Det skickas till exempel till människor som andas och planterar på natten, när fotosyntesprocessen avbryts. I fordon katalysatorn bildas som en rest i processer för avlägsnande av kolmonoxid.
Kväveoxider. De går hand i hand med dieselolja eftersom bensin producerar dem i nästan försumbara mängder. De kommer också in i atmosfären som gas. De syftar på surt regn och basker som täcker städer. Partiklar. De är också främst beroende av dieselbränsle. De kan visualiseras som ett svart moln som tränger undan en del gammal diesel när man accelererar. Av denna anledning inkluderar Euro 6 endast ytterligare sänkningar: från 5 milligram per kilometer till 4,5, samma maxvärde för bensinbilar.
| Miljöstandard (reglerar innehållet av skadliga ämnen i avgaserna) | Datum för introduktion | ||
| europeiska unionen | Ryssland | ||
| Lastbilar | Bränsle | ||
| Euro 1 | 1992 | - | Fram till 2012-12-31 |
| 2 euro | 1995 | september 2006 | |
| Euro-3 | 1999 | 01/01/2008 för importerade eller producerade i Ryssland | Till 31/12 2014 |
| 4 euro | 2005 | Från 2013-01-01. Euro-3 utfärdade före 31/12/2012 är tillåtna | Fram till 2015-12-31 |
| 5 euro | För nya bilar 2008-10-01 | För alla importerade 01/01/2014 | Från 2016-01-01 |
Euro 5 standardkrav
- NOx 0,06 g/km (2,0 g/kWh)
- CO 0,8 g/km
- CH 0,05 g/km (PM 0,02 g/kWh)
- Bilens körsträcka, vid vilken miljökraven ska hållas, är 160 000 mil.
Kraven i tidigare standarder (Euro-1, Euro-2 och Euro-3) uppnåddes genom:
- enkel förbättring av avgaskanalen (partikelfilter);
- designändringar i bränsleförsörjningssystemet (pumpinjektorer, individuella för varje cylinder, bränslepumpar högt tryck upp till 2000 bar, Common Rail bränsleskenor);
- förbättringar av gasdistribution;
- förbättringar av datorstyrning (flerpunktsmunstycken och flera insprutningsfaser).
Följande Euro 4-standard uppnåddes genom installationen av SCR-systemet. Tillverkare som Volvo, Scania och MAN har löst frågan om efterlevnad av standarder genom återcirkulationssystemet EGR. Skadorna på miljön minimerades genom att en del av avgaserna kyldes och återfördes till insugningsröret. Konsumtionen ökade med cirka 3%. Men motorerna i dessa Euro-5-fordon förblev också "urea".
Vulkanutbrott, bland annat naturfenomen, släpper också ut partiklar i atmosfären. Och de genereras på grund av att en del av bränslet inte förbränns inuti motorn och slutar ut ur avgaserna. De kan orsaka andningsproblem.
Icke utmattande och med begränsad konsumtion. Vi har lanserat vår del av industrifordonstester, där Enrique Sánchez Parrondo kommer att visa oss den mest effektiva sidan av dessa "asfaltmonster". Injektorerna för urealösning har förbättrats för att förhindra stoppning som ibland påverkade originalmodellerna. De nya 12,7-liters och 6-cylindriga enheterna upprätthåller det starka rykte som etablerats av sina 11,7-liters föregångare. De har en diameter på 9,3 l. Men med ett längre lopp.
SCR-system
SCR-system - "Selective Catalytic Reduction" - annars selektiv katalytisk reduktion. Den är utformad för att minska halten av kväveoxid i avgaserna. Neutraliseringsreaktionen (reduktionen) sker selektivt: i avgaserna minskar den endast innehåll av kväveoxid (NOx).!
Utan tvekan en av styrkor denna lastbil eftersom responsen är snabb, exakt och matchar vad du efterfrågar gaspedalen. Den elektrohydrauliska drivningen för den automatiska kopplingen är monterad på växellådan. Den automatiska kopplingen fungerar oavsett förarens förmåga och är programmerad att koppla in vid lägsta motorvarvtal. Därför höjs motorvarvtalet vid behov för att starta bilen utan att rycka. Motorstyrningssystemet ser till att kopplingen aldrig slirar under en växlingsmanöver och endast används för att koppla ur växellådan från motorn.
Den angivna föreningen omvandlas till kväve (N2) och vatten (H2O). För att göra detta injiceras kontinuerligt ett reduktionsmedel (detta är en vattenlösning av urea, som fryser vid -11°C) i gasflödet framför katalysatorn. Urea finns i en separat extra plasttank. Tanken, designad för 50 liter, är fylld till 80 %.
AdBlue-ureaförbrukningen är 4 % av den totala dieselförbrukningen för Euro-4 och cirka 6 % för Euro-5. Detta är 1,5 - 2 liter för varje 100 km. När den värms till 250C◦ når reduktionskatalysatorn drift t◦. Observera att i stadsläge är detta praktiskt taget ouppnåeligt. Därefter kommer motorstyrenheten att ta emot data om t◦ av avgaserna framför återvinningskatalysatorn från t◦-sensorn.
Dessa funktioner skyddar effektivt kopplingen och andra komponenter i den kinematiska kedjan från mekanisk skada. Fempunktsretardern har ett motorinlopp anslutet till det senare. Den är väldigt smidig och stabil samtidigt som nedstigningen bibehålls, helt synkroniserad med växellådan, utan hjälp av färdbroms och motorbroms, det är inga problem att hålla önskad hastighet under nedstigningen. Om motorbromshjälp krävs, om varvtalet måste minskas avsevärt, är motorbromsen 261 kW vid 400 rpm, men endast med denna assistans krävs färdbromsen för folkomsättning eller med håll.
Urea kommer att injiceras om:
Katalysatorn nådde 250◦ (drift t◦);
Tillräcklig mängd flytande urea för injektion tillhandahålls.
Injektionen avbryts om:
Avgasflödet är lågt (vid tomgång);
Avgaserna T◦ minskar för mycket och katalysatorns drift-t◦ uppnås inte.
AdBlue urealösning är en vattenlösning av urea 32,6 %. Under ett tryck på 5 bar pumpas den genom en uppvärmd rörledning till munstycket. Den senare styrs av motorstyrenheten och sprutar in en uppmätt mängd urea i avgassystemets rörledning. Den inkommande urean tas upp av avgasflödet, på grund av vilket den första fördelas jämnt av blandaren.
Systemet hjälper föraren genom att anbringa mer bromskraft och bästa användning tillgänglig friktion. Från ovanstående anmärkningar och i enlighet med de erhållna resultaten, naturligtvis, vad som är unik körning, har inte alla råd, vare sig för flera timmars körning eller för flera timmars vila. Naturligtvis är den 31 cm långa tunneln med motorn inte särskilt bekväm när man kommer åt sängen eller annan del av kabinen, men öppningarna i det inre är tillräckliga för den nationella rutten, förutsatt att hemifrån inte är fyra eller fem i veckan , i så fall blir vi små .
1. I området mellan reduktionskatalysatorn och ureamunstycket (hydrolysarea) bryts urean ner till koldioxid(CO2) och ammoniak (NH3) - kommer att gå längre för att minska kväveoxiden. Denna reaktion uppstår på grund av termolys (nedbrytning av en förening under inverkan av värme) och hydrolys (nedbrytning av en förening under inverkan av vatten). Efter injektion av urea avdunstar först vattnet. Under termolys kommer en vattenlösning av urea (ett reduktionsmedel) att sönderdelas till ammoniak och isocyansyra: CO(NH2)2 b NH3 + HNCO (urea b ammoniak + isocyansyra).
Sängen är bekväm och eliminerar förbisedda åtkomstproblem. Det är konstigt att den typiska stora vattenflasköppningen bredvid föraren ersätts med två öppningar för små flaskor, och om du vill bära en stor flaska måste den vara vid dörren, men det finns inget särskilt fack för det. Det är lätt att ta sig runt för att köra eftersom den har många justeringar på sätet och på ratten. Från förarplatsen har du alla reglage inom räckhåll. Att använda farthållaren och retardern är mycket intuitivt och lätt att använda, vilket gör det lättare att köra avslappnad vid vissa tider.
2. Hydrolysreaktionen är reaktionen mellan isocyansyra och vatten som finns i avgaserna. Som ett resultat uppstår ytterligare en ammoniakmolekyl och koldioxid: HNCO + H2O b NH3 + CO2 (isocyansyra + vatten b ammoniak + koldioxid).
3. I katalysatorn reagerar ammoniak med kväveoxid. Som ett resultat bildas kväve och vatten. SCR-systemets effektivitet bestäms av NOx-sensorn (kväveoxidsensor).
De främre paraplyerna är svängiga och kanske något små, så vissa tider på dygnet fyller de inte sin funktion som vi gör. Sidokapellet har samma system, men här går det att utrusta den med en gardin, vilket gör det bekvämare att justera höjden. Sikten är god och med backspeglarna tappar du inte någon detalj om vad som händer utanför.
Dessa stora dörrar förbättrar åtkomsten till förvaringsfack. Dessutom, om den inte är helt stängd, varnas föraren av en varningslampa på instrumentpanelen. All information är i dina händer. På verktygslådans skärm om du vill övervaka framstegen på din rutt under körning, raster, förbrukning, medelhastighet, etc. du har all data, skärmen är den mest omfattande och enklaste att använda på marknaden.
Inaktivera SCR-systemet: är det möjligt?
SCR kan inte stängas av utan konsekvenser för bilen. Annars måste du möta följande problem:
1. Motorstyrenheten genererar ett fel (om strömmen till SCR-systemet, CAN-bussen och enskilda sensorer är avstängda). Motoreffekten begränsas med 60 % och förbrukningen ökar till 40 l/100 km.
Traktorer och skördare Kranar Maskiner för hamnar och flygplatser Grävmaskiner och maskiner som används i gruvor eller inom byggsektorn. Känd inom jordbrukssektorn som ledande inom området mineralgödselmedel. Denna renhetsgrad uppnås genom mer noggranna produktions- och distributionsprocesser än de som används vid produktion av jordbruksurin.
Dessa processer motiverar olika försäljningspriser. Vi har ett komplett utbud av lösningar för traktorer och maskiner. Kolla i förväg för att se om du kan tanka din traktor eller terrängutrustning på dessa platser, eftersom du vanligtvis bara kan tanka gaffeltruckar och bussar. Vi känner till deras arbetsförhållanden och på grund av detta har vi utvecklat ett brett utbud av utrustning för att passa dina behov, vare sig det är på fältet, på lantbruket eller på byggarbetsplatser, även om du har lite lagringsutrymme eller ingen el.
2. Du kommer inte att kunna blanda lösningen själv heller. Utgången är inte helt ren vätska.
3. istället för urea - vattenhaltigt destillat.
4. Reagensfiltret är placerat EFTER pumpen, inte FÖRE. Om filtret blir igensatt kommer pumpen att trycka in reagenset i pumphuset där processorn är placerad. Vad som kommer att hända härnäst tycker vi inte är värt att förklara.
Det beror också på modell och motortyp. Olika leverantörer erbjuder också olika strategier och förhållningssätt till marknaden. På grund av den kvalitet som krävs produceras den på ett sätt som är mycket renare än det som används i jordbruksgödselmedel.
Det är därför den säljs till ett helt annat pris. Dessutom kräver ureaproduktion mycket energi; För det mesta naturgas. Variationer i priserna på råolja, naturgas och ammoniak har en direkt inverkan på ureapriserna. Varning: Använd inte urealösning. Först och främst, använd inte urea som är gjord för gödning eftersom det inte kommer att vara av tillräcklig kvalitet för din motor och kan orsaka mycket kostsamma fel.
5. installation av en emulator som förser motorstyrenheten med genomsnittliga sensoravläsningar och simulerar en pump och nivåsensor eller simulerar frysning av systemet. Själva pumpen kommer att stå stilla, tanken kommer att vara tom. Maskinen kommer nästan att tro att systemet fungerar som det ska, därför kommer det inte att aktivera nödläget (motor specialbegränsad). Men... felet om felaktig funktion av systemet kommer fortfarande att lysa, och förbrukningen kommer att öka. EGR-systemet har trots allt sin egen separata NOx-sensor. Det kommer att känna igen din listiga plan och begränsa bränsletillförseln (inte kritisk). Kapacitetsminskningen kommer inte att vara kritisk och förbrukningen kommer att öka obemärkt. Samma sak kommer att hända vid simulering av systemfrysning. Bilen, eller snarare, dess elektroniska hjärnor kommer att se en diskrepans i avläsningarna av t◦ utomhusluftsensorerna.
Det skiljer sig mycket från urea, som används i naturliga gödselmedel, vilket inte är så rent. Nya regler sätter strängare utsläppsgränser för tunga dieselfordon. Efterlevnad av dem kräver fordon med ny teknik och lågsvavligt dieselbränsle. Här avslöjar vi alla tvivel.
Miljönytta för samhället. Detta kräver förändringar av motorer, nya avgasefterbehandlingssystem och lågsvavligt dieselbränsle. Hur länge kan Euro 3-bilar säljas? Vilka förändringar kommer att göras på fordon för att klara de nya utsläppsgränserna? Lagen kräver ny teknik för lastbilar och bussar. Med detta system återförs en del av avgaserna till inloppsporten, vilket minskar förbränningstemperaturen genom att avlägsna kväveoxid.
SLUTSATS: Du kommer att spara 4 % i bränsleförbrukning. Men samtidigt förlorar du definitivt garantin och lämnas med vaga utsikter för motorns funktion. Råd från erfarna dumperförare - experimentera inte, det kommer att kosta dig mer!
Det pågår för närvarande en omfattande kampanj för att skydda miljö. Miljontals bilar runt om i världen släpper ut stora mängder skadliga ämnen i atmosfären varje år. Naturligtvis i staden är det knappast möjligt att vägra resa med bil, men att minska skadorna från avgasutsläpp verkar vara en helt genomförbar uppgift. För detta ändamål har lämpliga föreskrifter och standarder tagits fram. Men år efter år blir de bara strängare, vilket har blivit ett verkligt problem för bilföretag. Detta ledde till tillkomsten av AdBlue urea och SCR-teknik.
Dessutom kräver avgassystemet ett mer komplext turboladdarsystem och ett partikelfilter. För partikelformigt material reduceras föroreningen under förbränningen av själva motorn. Som bästa tekniken? Båda teknikerna har fördelar beroende på fordonets tillämpning. Varje tillverkare har valt den som är mest lämpad för sin produkt och sätter sin egen strategi, med hänsyn främst till lastbilens kostnader och driftsförhållanden.
För att klara de nya utsläppsgränserna måste svavelhalten vara betydligt lägre för att gasbehandlingssystem ska fungera korrekt. Så vad är förändringarna på dieseln? Den huvudsakliga förändringen är en minskning av svavelhalten. Kan ny lågsvavlig diesel användas i äldre bilar? Ja, och erbjuder även fördelarna med minskade partikelutsläpp, mindre ring- och cylinderslitage, förutom längre livslängd och mindre slitage av smörjolje.
Till en början försökte bilföretag att förändra dieselbränsletillförsel och gasdistributionssystem på ett sådant sätt att volymen av farliga föreningar i avgaserna minskade. Men senare blev denna uppgift mycket mer komplicerad. Men metoden för selektiv katalytisk neutralisering har kommit till hjälp för tillverkare, där specialutrustning är installerad på bilen, som ansvarar för att injicera urea i avgassystemet, vilket resulterar i att avgasernas negativa påverkan på miljön är mycket nedsatt.
I princip är detta helt opraktiskt, eftersom det förutom att öka utsläppen kommer att störa katalysatorn och filtret. Blir det lätt att hitta nytt bränsle i hela landet? Detta är ett flytande ureabaserat reagens som är specifikt för bilbruk. Den införs i katalysatorn med hjälp av det erforderliga doseringssystemet i fordon med Euro-teknologi.
Katalysatorn producerar en kemisk reaktion som omvandlar kväveoxid till kväve och vattenånga, vilket avsevärt minskar utsläppen av föroreningar. Hur mycket kommer förbrukningen av denna produkt att uppskattas till? Den kommer att finnas tillgänglig på större bensinstationsnät över hela landet, officiella återförsäljare och specialistverkstäder över hela landet. Det är ofarligt och kan bearbetas utan problem. Det är luktfritt, icke-irriterande för huden och icke-explosivt eller förorenande.
Varför behövs urea?
AdBlue-produkten är ett specialreagens som används i alla dieselmotorer som uppfyller Euro 4- och Euro 5-standarderna och inkluderar ett SCR-rengöringssystem. Det är en vattenlösning av urea, som spelar en viktig roll i den katalytiska neutraliseringsprocessen. Tack vare dess användning blir det möjligt att få miljövänliga avgaser, förlänga motorns livslängd och öka dess effektivitet.
Förvara inte i metallbehållare, som kan oxidera. Det är viktigt att läsa och följa bruks- och hanteringsanvisningarna på produktens förpackning. Beroende på typ av fordon kan motorn förlora 25 % eller 40 % av sitt vridmoment tills behållaren är ordentligt fylld.
Motorn kommer endast att fungera med en produkt tillverkad i enlighet med tekniska specifikationer. Denna utrustning är obligatorisk i Euro 5-fordon och övervakar ständigt och kan registrera över 200 felmöjligheter, särskilt de som är relaterade till efterföljande behandling av gaser.
Låt oss nu prata om varför urea behövs för lastbilar. Observera att nuförtiden är nästan alla lastbilar utrustade med SCR-omvandlare, på grund av vilka prestandaegenskaperna hos själva fordonet och dess motor ökar, och motorelementen får skydd mot kolavlagringar. Urea hälls i en tank speciellt utformad för detta ändamål, belägen bredvid bilmotorn.
Som regel är tankvolymen 120 liter. AdBlue-produkten är ganska ekonomisk och en större volym kommer inte att krävas. Denna volym räcker för en räckvidd på 8 tusen kilometer. Huvudprincipen för att använda detta reagens är att strikt följa de bifogade instruktionerna och endast använda originalprodukten. Det spelar också roll hur ren tanken som urean hälls i är och vilka material den är gjord av.
Stadier av avgasrening
Den höga effektiviteten hos AdBlue-produkten är baserad på 2 cykler. I det första steget sprutas urea in i strömmen av avgaser som lämnar förbränningskammaren. På grund av den höga temperaturen startar den kemisk reaktion, som ett resultat av vilket urea omvandlas till ammoniak. I det sista, andra steget, genomgår farliga kväveoxider som finns i avgaserna, på grund av inverkan av katalysatorn och ammoniak, en oxidationsreaktion och förvandlas till vanligt vatten och kväve - bekanta och säkra ämnen. Här kort beskrivning vad urea gör för diesel, varför det behövs.
Urea används i dieselmotorer för att uppnå maximal överensstämmelse med avgasrenheten enligt Euro-4, Euro-5 och Euro-6-standarderna. Och tack vare SCR-teknikens enorma kostnadseffektivitet har denna produkt vunnit stor popularitet bland bilföretag runt om i världen.
Men för vårt land den här produkten anses inte vara den mest lämpliga, eftersom urea har vissa nackdelar:
- Du måste fylla på med ytterligare AdBlue-vätska, men den är inte tillgänglig överallt i Ryssland, och dess kvalitet uppfyller inte alltid kraven. I det här fallet är AdBlue-förbrukningen lika med 5-7 % av bränsleförbrukningen;
- Denna produkt fryser vid en temperatur på -11°C, så den är svår att använda under ryska vinterförhållanden;
- Dålig lukt från avgassystemet;
- När en tank med AdBlue värms upp, uppstår ammoniakånga som irriterar ögon, hud och slemhinnor;
- Toxiciteten hos AdBlue, dess förmåga att orsaka kemiska brännskador när den utsätts för hud;
- Det finns för många förfalskningar på den inhemska marknaden, så det finns en stor sannolikhet för systemfel.
- I slutändan är det onödiga och betydande kostnader.
Artiklar om ämnet
