Bariery przeciwamfibijne wału atlantyckiego „Szparagi Rommla”. Bramy i furtki do ogrodzeń panelowych Bramy belgijskie
Brama miejska Kruispoort na Langestraat jest jedną z czterech zachowanych bram miasta Brugia. W pierwszej połowie IX wieku twierdzę De Burg otoczono murami obronnymi z czterema bramami. Miasto rozrastało się iw latach 1127-1128 otoczono je nowym murem twierdzy z siedmioma bramami miejskimi. Wszystkie te konstrukcje nie przetrwały jednak do czasów współczesnych.
Trzeci pas murów twierdzy z 10 bramami miejskimi powstał w 1297 roku. Przed murami wykopano głęboki rów, do dziś zachowały się cztery bramy twierdzy. Brama Kruispoort (porte Sainte-Croix) przy ulicy Langestraat od zewnątrz składa się z dwóch masywnych okrągłych wież z wieloma strzelnicami, zbudowanych w 1402 roku, aby chronić podejścia do miasta od północnego wschodu. Położenie murów miejskich wyznacza wał ziemny rozciągający się od północy.
Most zwodzony nad kanałem Ringvaart prowadzi do szerokiego sklepionego przejścia wewnątrz murów twierdzy. W razie zagrożenia przejście można zablokować masywnymi drewnianymi bramami. W pobliżu znajduje się niewielki pasaż dla pieszych, można do niego dojść drugim mostem. Wewnątrz, w narożach budowli, znajdują się dwie ośmioboczne wieże.
W pobliżu znajdują się Muzeum Koronki, Kościół Jerozolimski, Muzeum Folkloru, Muzeum flamandzkiego poety Guido Gezelle i inne atrakcje.
Opis
Komunikat prasowy
Jednym z ostatnich trendów jest piwo rzemieślnicze. Można go teraz spotkać nawet w lokalach „niepiwnych”. Najsmaczniejsze rzemiosło jest belgijskie. W Belgii na niewielkim obszarze (tylko 12 razy większym od współczesnej Moskwy) produkuje się tysiące rodzajów piwa.
W Moskwie pojawia się coraz więcej belgijskich pubów. Nie jest ich jeszcze tak dużo, jak w Petersburgu, ale już jest z czego wybierać, nie tylko w „Celce” w Sivtsewie.
Główne stanowisko: ani jednej kropli piwa butelkowanego lokalnie.
Smak piwa zależy przede wszystkim od lokalnej wody. Dlatego butelkowany Hugaarden, który rozlewa się w zakładzie San-Inbev Klin, nie jest zbyt smaczny do picia. Przy liczbie 0,33 pochodzi z Belgii i jest to zupełnie inny trunek: subtelny, orzeźwiający, pachnący, pachnący pomarańczami i kolendrą.
Druga zasada to poważny nacisk na piwo butelkowe. Tradycja preferowania piwa beczkowego od butelkowego (ponoć smaczniejsze i świeższe) nie sprawdza się w przypadku piwa belgijskiego. Znaczna część „piw” poddawana jest wtórnej fermentacji (tj. fermentacji) w butelce. Przy wartości „0,33” możesz porównać wersję butelkową i wersję roboczą – i przekonać się, o ile mocniejszy i bogatszy smak jest w butelce.
Butelki ponad 400 marek. To najlepsza kolekcja w Rosji. Jedno piwo owocowe, które tak bardzo kocha płeć piękna, to ponad pięćdziesiąt (!) sztuk. Sommelierzy piwa są otwarci w czwartek, piątek i sobotę. Degustacje odbywają się regularnie.
Aby piwo było bezkompromisowo świeże, do butelkowania trafiło jedynie kilka odmian w temperaturze „0,33” (jedna z najpopularniejszych w każdej kategorii): Gordon Five Belgian Lager, Palm Amber Ale, Leffe Light and Dark Monastery Ale, White Blanche de Bruxelles , Light Cherry Lambic Mort Subite, wykwintny ciemny Bourgogne des Flanders, mocny owocowy PetrusAged Red, niesamowite opactwo podwójne Floreffe Prima Melior i jedna z najbardziej legendarnych belgijskich marek - Pauwel Kwak.
Kolejnym kranem jest piwo miesiąca.
I wreszcie ceny. Najlepsza spośród wszystkich moskiewskich belgijskich brasserie. My w „0.33” sami podążamy za tym i prosimy wszystkich o pomoc.
Szef kuchni „0.33”, Siergiej Siergiejewski, opracował małe, ale przyzwoite menu. Inspirowany belgijskimi piwnymi specjałami, umiejętnie dopasowując je do lokalnych gustów. Hity: nasza wersja belgijskiego burgera na waflu ziemniaczanym, filet amerykański (naszym zdaniem tatar), domowe kiełbaski i pasztety, prawdziwy waterzoi (po chłopsku gulasz z kurczaka lub rybą), idealna Nicoise (taka, jak robią to w Nicei), talerz parzących soczystych klopsików z chrupiącą skórką, krokiety, skrzydełka z kurczaka w sosie chutney, doskonałe frytki belgijskie (Belgia jest kolebką tego dania), duszone policzki wołowe, zwane po Belgii „stoffles”, steki nieskazitelnego pieczenia . Świeże małże sprowadzane z Krymu podaje się w białym winie, piwie, sosie serowym lub pomidorowym. No i gofry Liege z lodami.
W dni powszednie do godziny 16:00 ogromny (33%) rabat na jedzenie.
Kilka słów o wnętrzu: ogromne panoramiczne okna, przez które przyjemnie (nie bez poczucia tajemniczej wyższości) obserwować wieczny korek w Orlikowie, różnorodna przestrzeń, wiele przytulnych zakątków, wiszące nad stołami lampy tworzą komfortowy półmrok . Cegła, drewno i szorstki metal kontrastują z miękkimi skórzanymi sofami.
Dysponujemy salą bankietową na ok. 30 osób, ogromny ekran do transmisji sportowych i pięć łazienek (aby uniknąć kolejek).
I wreszcie „0,33” ma swój własny Manneken Pis, słynny brukselski Manneken Pis.
- Projekt jest wykonany w fabryce
- Pisemna gwarancja 10 lat na wygląd i 50 lat na właściwości mechaniczne
- Nie ma potrzeby corocznego ponownego malowania ani poprawiania spawów
- W zestawie złączki ze stali nierdzewnej firmy Locinox (Belgia)
- Specjalny zamek Locinox służy do pracy na świeżym powietrzu w każdych warunkach pogodowych i ma długi czas pracy
- Zawiasy Locinox można regulować w trzech kierunkach (rozwiązanie problemów z regulacją sezonową)
Głównym elementem bram i furtek są okucia, które zapewniają prawidłową funkcjonalność grupy wejściowej przez długi czas w zróżnicowanych warunkach atmosferycznych.
Bramy i bramy ogrodzeń panelowych Grand Line Profi, Medium, Bastion, Protect dostarczane są z okuciami Locinox (Belgia). Zawiasy, zamki i poprzeczki Locinox są wykonane ze stali nierdzewnej, certyfikowane i zaprojektowane specjalnie do użytku na zewnątrz w każdych warunkach pogodowych. Potwierdzają to specjalne testy, które przechodzą wszystkie produkty Locinox. Podczas testów okucia wytrzymują 150 000 cykli otwarcia/zamknięcia, co świadczy o dużym zasobie pracy i dopiero po tym czasie zamki opuszczają fabrykę i trafiają do obiektu.
Bramy i furtki ogrodzeń panelowych wykonane są z pręta stalowego ocynkowanego GOST 3282 i ościeżnicy ze stali ocynkowanej. Przed malowaniem furtki i bramy przechodzą 9 etapów przygotowania, obejmujących nałożenie warstwy konwersyjnej OXSILAN. Dzięki temu bramy i furtki zachowają swój pierwotny wygląd przez 10 lat.
Zamontowane próbki produktów można obejrzeć w fabryce w Vorsino na wystawie ogrodzeń.
Bramy i furtki Profi, Bastion, Protect
| Bramy | |
| Szerokość, m - 3,00 - 9,00 (krok 0,5 m) | |
| Kąt otwarcia 180°. Otwieranie na obwodzie do wewnątrz i na zewnątrz. | |
| Zestaw zawiera: 2 słupki, zawiasy Locinox GBMU4DSHIELD, zamek Locinox LAKQ U2, klucze, 2 śruby Locinox VSF |
 |
Brama |
| Wypełnienie - panel Profi, Bastion, Protect | |
| Wysokość, m - 1,53; 1,73; 2,03; 2,43 | |
| Szerokość, m - 1,00 | |
| Kąt otwarcia 180°. Otwieranie na obwodzie do wewnątrz i na zewnątrz, w lewo. | |
| Lokalizacja zawiasów i zamków: Zawiasy po lewej stronie, zamek po prawej (typ A) - należy określić przy zamówieniu |
|
| Zestaw zawiera: 2 słupki, zawiasy Locinox GBMU4DSHIELD, zamek Locinox LAKQ U2, listwę Locinox SAKL QF, klucze |
| Zawiasy Locinox GBMU4DSHIELD | Zablokuj Locinox LAKQ U2 | Element ustalający skrzydła bramy Locinox UGC | Zatrzask do poprzeczek Locinox OGS |
 |
 |
 |
 |
| Regulacja w zakresie od 20 do 50 mm, kąt otwarcia 180° | Zamek z klamką i listwą | Jest betonowany na żądaną wysokość i utrzymuje skrzydło lub bramy otwarte | Zabetonowany jest na styku dwóch skrzydeł bramy skrzydłowej i unieruchamia skrzydła bramy w stanie zamkniętym |
Locinox produkuje szeroką gamę okuć wymiennych, dzięki czemu możesz wybrać kompletny zestaw bram i furtki specjalnie dla swoich potrzeb i wymagań.
Bramy i bramy Średnie
 |
Bramy |
| Wypełnienie - panel średni (bez usztywnień) |
|
| Szerokość, m - 3,50; 4,00; 4,50; 5,00; 6.00 | |
| Kąt otwarcia 100°. Otwieranie na obwodzie do wewnątrz i na zewnątrz. | |
| Zestaw zawiera: 2 słupki, zawiasy Locinox GAM12, zamek Locinox LTKZ, listwę, klucze, zasuwkę |
 |
Brama |
| Wypełnienie - panel średni (bez usztywnień) | |
| Wysokość, m - 1,03; 1,53; 1,73; 2.03 | |
| Szerokość, m - 1,00 | |
| Kąt otwarcia 100°. Otwieranie na obwodzie do wewnątrz i na zewnątrz, w lewo. | |
| Lokalizacja zawiasów i zamków: Zawiasy po prawej stronie, zamek po lewej stronie (typ B) - wyposażenie standardowe |
|
| Zestaw zawiera: 2 słupki, zawiasy Locinox GAM12, zamek Locinox LTKZ, listwę, klucze |
W latach 1939-1940 na wschodzie i północnym wschodzie Belgii uformował się system kilku linii obronnych o różnej głębokości, rozmieszczonych od wschodniej granicy do Brukseli. Linia Dil w tym układzie była drugą z tylnych linii obejmujących Brukselę od wschodu i w przeciwieństwie do pozostałych została całkowicie ukończona budową. Rzeka i kanał przez większą część pozycji stanowiły naturalną barierę przeciwpancerną. Na odcinku od Antwerpii do Leuven na trzech pasach, od Leuven do Wavre, zlokalizowano 194 długoterminowe konstrukcje wyposażone w broń maszynową – 21 obiektów na jednym pasie i 20 kolejnych – na zachód od Wavre. Dalej za Namur postawiono dwie linie zapór przeciwpancernych wykonanych z wkopanych w ziemię szyn kolejowych, metalowych czworościanów i elementów C („bramy belgijskie”), jednak z braku środków finansowych nie zbudowano ani jednej konstrukcji ogniowej na tej stronie. W sumie zbudowano ponad 400 bunkrów, a sama linia przecinała Belgię od Koningshooikt do Waver i miała długość około 70 km. Stąd nazwa KW-line. Tym samym linia Diehl połączyła swój północny kraniec z twierdzą Antwerpia – częścią tzw. Reduty Narodowej, a jej południowy kraniec z ufortyfikowanym obszarem Namur.
Trzon linii HF składał się z jednego lub dwóch rzędów bunkrów bojowych. Tam, gdzie było to możliwe, zintegrowano je z kanałami, liniami kolejowymi i obszarami zalanymi. Na przykład setki hektarów ziemi zostało zalanych wzdłuż rzek Diel w Haate, Sint Joris Werth, Sint Agatha Rode i Florival. Na takich terenach do solidnej obrony wystarczał jeden rząd bunkrów. W przypadkach, gdy nie można było wykorzystać istniejących lub naturalnych przeszkód, jako dodatkowe wzmocnienie zbudowano drugą linię bunkrów bojowych. Ważne miejsca, takie jak wsie i główne skrzyżowania dróg, zabezpieczały dodatkowe bunkry bojowe, tzw. ośrodki przeciwpancerne. Bunkry bojowe znajdowały się w odległości kilkuset metrów od siebie. Przed bunkrami ustawiono rzędy licznych przeszkód: barier przeciwpancernych (elementy Cointeta, wkopanych w ziemię szyn i czworościanów) oraz rowów przeciwczołgowych. Ideą budowy licznych bunkrów było strzelanie z nich w celu zniszczenia wroga, który zatrzymał się przed przeszkodami.
Chociaż nie jest to od razu widoczne, linia HF składała się z szerokiej gamy bunkrów, głównie siedmiu typów. Prawie każdy bunkier bojowy miał swój własny projekt, który dostosowywał go do konkretnej lokalizacji. W rezultacie na całej linii obronnej nie ma dwóch całkowicie identycznych bunkrów bojowych. Jednocześnie pewne elementy konstrukcyjne były wspólne dla każdego bunkra. Tak więc luki w karabinach maszynowych, szczeliny widokowe, otwory wlotowe powietrza były wszędzie takie same. Typowe były zewnętrzne i wewnętrzne drzwi pancerne oraz włazy ewakuacyjne i inne szczegóły konstrukcyjne.
Same bunkry, o dość prymitywnej konstrukcji, zbudowane były z żelbetu, a ich ściany miały grubość do 1,3 m, co mogło wytrzymać strzał z dział kal. 150 mm. Pancerz drzwi zewnętrznych miał grubość 3 mm, wewnętrznych 5 mm i składał się z metalowych pasków mocowanych pod kątem, co zapewniało dodatkową ochronę przed pociskami przeciwpancernymi. Wymiary bunkra na jedno stanowisko strzeleckie wynosiły 2 mx 2 m, a wysokość 1,85 m. Strop pokryto blachą falistą ze stali ocynkowanej, aby chronić załogę przed odłamkami w przypadku trafienia pocisku w bunkier. Wyjście awaryjne miało wymiary 0,6 m x 0,6 m i było ułożone z dwóch rzędów metalowych belek, które usunięto dopiero z wnętrza bunkra. Wszystkie bunkry posiadały kilka specjalnych kanałów powietrznych, które oprócz dostarczania powietrza umożliwiały także wyrzucenie granatu w przypadku otoczenia bunkra przez wroga. Ponadto posiadały duże nachylenie, które nie pozwalało na wrzucenie do bunkra czegokolwiek (granatu czy materiałów wybuchowych). W bunkrach nie było wody, prądu, urządzeń sanitarnych. Oświetlenie zapewniały lampy naftowe lub naftowe.
Bunkry udawały otoczenie. Część z nich pomalowano na kolory kamuflażu lub przykryto siatkami maskującymi, do których na dachu bunkrów mocowano żelazne haki. Inni mieli fałszywe okna i drzwi. Czasami wokół bunkra budowano fałszywy drewniany dom, stodołę, stajnię lub inną konstrukcję dostosowaną do konkretnego terenu. Bunkry zbudowane na zboczach wzgórz, brzegach rzek lub zbiorników wodnych maskowano ziemnym nasypem, pozostawiając otwarte luki strzelnicze i właz w dachu.
Każde stanowisko strzeleckie w bunkrze posiadało w ścianie prostokątny otwór ze szczeliną widokową. Zarówno strzelnica, jak i otwór widokowy mogły być zamykane od wewnątrz pancerną okiennicą. Na każdym miejscu strzeleckim naniesiono białą farbą liczbę (1,2 lub 3). Wprowadzono numerację, aby ułatwić zarządzanie i pracę obliczeniową w bunkrze. Aby zainstalować karabiny maszynowe, przed strzelnicami znajdowało się miejsce na stojak lub karabin maszynowy.
Obliczenia bunkra zależały od liczby karabinów maszynowych, które miały być w nim zainstalowane - od jednego do trzech. W większości przypadków bunkry musiały być uzbrojone w dwa karabiny maszynowe Maxim. Kalkulacja bunkra składała się z ośmiu osób: dowódcy kalkulacji, dwóch sierżantów, dwóch przewoźników amunicji i dwóch strzelców.
Wzdłuż kanału Leuven-Diel utworzono specjalne małe bunkry dla jednego strzelca, choć ich wartość z wojskowego punktu widzenia jest bardzo wątpliwa. Bunkry takie nie posiadały wyjścia awaryjnego.
Należy zauważyć, że broń w bunkrach nie była instalowana z wyprzedzeniem, ale musiała być instalowana przez te jednostki, które otrzymały rozkaz zajęcia linii obrony, używając standardowej broni.
Za linią bunkrów, w odległości kilku kilometrów, zbudowano podziemną sieć telefoniczną, która miała zapewnić łączność na froncie i z frontem. Aby zapewnić stabilną komunikację na wypadek przerw i wypadków, posiadała dwa równoległe kable telefoniczne, oddalone od siebie o znaczną odległość i połączone liniami krzyżowymi. W miejscach połączeń krzyżowych na powierzchni ziemi zbudowano bunkry (studnie telefoniczne), zewnętrznie podobne do bunkrów bojowych, ale znacznie mniejsze i bez luk i wyjść awaryjnych. W studniach tych do sieci ogólnej podłączono także linie polowe z bunkrów. W rzeczywistości były one rodzajem centrali telefonicznej. Czasami nazywano je bunkrami dowodzenia (chambre de Connection), gdyż z nich można było monitorować działania na froncie i kontrolować przebieg bitwy. Każdy taki bunkier obsługiwany był przez jednego żołnierza sygnałowego. Typowo wymiary takiego bunkra wynosiły 1,3m x 0,7m. W sumie zbudowano 33 takie bunkry.
Podstawą ochrony linii HF pomiędzy budowanymi bunkrami były różnorodne sztuczne i naturalne bariery utrudniające przejazd zarówno sprzętu wojskowego, w tym zarówno czołgów, jak i piechoty. Jedną z tych barier były elementy „Cointet” (element C) lub „brama belgijska”.
Element „Cointet” został opracowany przez francuskiego generała Edmonda de Coentet de Filhain (1870-1948) w oparciu o ideę rosyjskich ogrodzeń przeciwkawaleryjskich stosowanych podczas I wojny światowej. Wykonany został z metalowych narożników wygiętych z blachy, miał trójwymiarowy trójkątny kształt. Panel czołowy elementu „Cointet” miał szerokość 2,9 m i wysokość 2,4 m. Do montażu element miał podstawę - metalowy ogon o długości około 3,3 m. Wszystkie konstrukcje - około 1300 kg. Sekcje łączono ze sobą za pomocą metalowych pętli. Często mocowanie zastępowano lub wzmacniano stalową liną rozciągniętą wewnątrz konstrukcji i mocowaną do betonowych „kotwic”.
Takie „mury” stanowiły przede wszystkim poważną przeszkodę dla piechoty podczas ataku, zmuszając piechotę do wspięcia się na „mur”, „zastępując” w ten sposób ogień karabinów maszynowych bunkrów. Bariery te stanowiły także przeszkodę dla pojazdów opancerzonych, transporterów opancerzonych, a nawet czołgów lekkich (do 20 ton), zwłaszcza tych połączonych grubymi stalowymi linami. Nie można powiedzieć, że były dla nich nie do pokonania, ale opóźnienie w ich rozerwaniu wystarczyło, aby artyleria skoncentrowała się i strąciła prawie unieruchomiony czołg. Aby wyeliminować takie bariery ogniem artyleryjskim, potrzebny był dość dokładny i masowy ostrzał, ponieważ do rozbicia ściany potrzebne było prawie bezpośrednie trafienie. Ani odłamki, ani wybuchowa wojna nie skrzywdziły jej. A co najważniejsze, po ataku broniąca się piechota w ciągu kilku godzin odbudowała „mur”, zastępując uszkodzone odcinki i przywracając ich wzajemne połączenia. Dla czołgów średnich i ciężkich takie przeszkody były jak zabawki, ale w Niemczech nie było wówczas takich czołgów.
W zamyśle twórców Cointeta projekt ten mógł jednocześnie służyć jako podstawa do tworzenia barykad, dla których przestrzeń za kratą wypełniona była ziemią, kamieniami i innymi przedmiotami.
Około 75 tysięcy odcinków „Cointeta” zostało wyprodukowanych na zamówienie armii belgijskiej w kilku fabrykach cywilnych. 10 maja 1940 roku na linii zainstalowano 73,6 tys. sztuk, czyli ponad 200 km. Instalowano je na polach, drogach, w pobliżu mostów i tuneli, na skrzyżowaniach i skrzyżowaniach, a także w innych miejscach, gdzie nie było przeszkód naturalnych. Po zajęciu Belgii prawie wszystkie elementy Cointet zostały rozebrane przez Niemców i ponownie zmontowane na Wale Atlantyckim.
Dziś oryginał elementu „Cointet” można znaleźć jedynie w muzeum, ale „kotwice” do ich mocowania są bardzo powszechnym artefaktem na polach i drogach Belgii.
Drugą popularną przeszkodą na linii KF były tzw. „pola kolejowe”, które pokrywały kierunki niebezpieczne dla czołgów. Były to fragmenty szyn kolejowych zakopane w rzędach (od pięciu do ośmiu rzędów) na głębokość dwóch metrów. Nad ziemią poręcz wystawała na wysokość około metra, a przestrzeń pomiędzy nimi była gęsto spleciona drutem kolczastym. Czasami takie pola uzupełniano rowem przeciwpancernym.
Jako bariery przeciwczołgowe stosowano czworościany, którymi były metalowe piramidy trójścienne o wysokości czoła 2-2,5 m. Znane są dwa rodzaje czworościanów: lekkie o masie do 200 kg oraz ciężkie, wypełnione wewnątrz betonem i o masie do 500 kg. Ustawiały się w trzech do pięciu rzędach i faktycznie były nieprzejezdne dla żadnego sprzętu bez barier inżynieryjnych.
Najpoważniejszymi barierami przeciwpancernymi były systemy rowów przeciwczołgowych z jedną lub dwiema betonowymi ścianami, które poprzez zastosowanie zapór na rzekach wypełniano wodą. Tym samym w Haat wzniesiono mur przeciwpancerny o długości 3,6 km i kanale o szerokości 4 m.
Kilka miast za linią HF, a także węzły drogowe lub strategiczne wysokości były chronione przez centra przeciwpancerne, którymi było kilka bunkrów wokół chronionego obiektu, pośrodku których zainstalowano działa przeciwpancerne. Wzdłuż linii znajdowało się kilkanaście takich ośrodków.
Tym samym utworzona przez Belgię linia obronna, zdaniem armii belgijskiej, miała utrzymać obronę kraju od północy, w przypadku przełamania pierwszej linii. Francuskie i brytyjskie dowództwo wojskowe uznało belgijską obronę za słabą, a armia belgijska nie jest w stanie powstrzymać Niemców przed szybkim zajęciem Belgii i Holandii. Dlatego też, aby wcześniej skrócić linię frontu, oddalić ją od kluczowych ośrodków Francji i zbliżyć swoje bazy lotnicze do Zagłębia Ruhry, miał podjąć obronę na ufortyfikowanych liniach na terytorium Belgii i Holandii. W Belgii taką granicą była linia Diehla. Miał nasycić linię obronną wojskami Belgii, Wielkiej Brytanii i Francji, na wstępnie rozdzielonych obszarach. Jednak przed rozpoczęciem niemieckiej inwazji na Belgię żaden francuski ani brytyjski oficer nie był na linii Diehl i nie znałby terenu ani fortyfikacji. W rezultacie sojusznicy, zajmując swoje miejsca na linii, nie mogli utrzymać obrony na linii Dil dłużej niż jeden lub dwa dni.
Do czasu niemieckiej inwazji na Belgię linia HF składała się z podziemnej sieci telefonicznej, bunkrów dla karabinów maszynowych, przeszkód przeciwpancernych, terenów zalanych i rowów wypełnionych wodą. Jednak prawie nie było okopów i okopów dla piechoty, nie było pól minowych i nie było drutu kolczastego. Wycofujące się wojska oraz nadchodzący od tyłu Francuzi i Brytyjczycy mieli zabrać ze sobą broń i amunicję.
15 maja 1940 roku, gdy w pobliżu poszczególnych fortów pierwszej linii obronnej Liege toczyły się jeszcze walki, wysunięte jednostki niemieckie dotarły już do linii linii Diel. 16 maja Francuzi opuszczają linię obrony, gdyż Niemcy już częściowo wkroczyli do Francji, a garnizon z Belgii odchodzi w obawie przed okrążeniem. 22 maja Brytyjczycy wyjeżdżają. 28 maja Belgia kapituluje. W ciągu 18 dni wojny armia belgijska straciła 6 tysięcy ludzi, czyli połowę regularnej siły. Zginęła mniej więcej taka sama liczba cywilów. Linia defensywna okazała się przedsięwzięciem całkowicie bezsensownym.
Wiele pozostałości tej linii jest nadal widocznych w belgijskim krajobrazie. Większość bunkrów nigdy nie została zniszczona – ani przez Niemców w czasie wojny, ani przez Belgów po niej. Większość z nich pozostała opuszczona, część została zaadoptowana przez miejscową ludność na potrzeby gospodarstw domowych, część zdobyła kolonie latających myszy.
Zachowały się także inne pozostałości linii: oddzielne odcinki rowów przeciwczołgowych, zarówno zalane wodą, jak i suche. Jest też kilka bramek. Jednak oba są w opuszczonym, nieatrakcyjnym stanie. Często pojawiają się betonowe „kotwice” z „Żelaznego Muru”. Jak dotąd na całej długości linii nie powstało ani jedno muzeum, a materiały na temat obrony linii w otwartych źródłach są bardzo skąpe.
Żyjąc w świecie, który od dwóch trzecich wieku nie zaznał większych wojen, wcale nie jest łatwo wyobrazić sobie skalę i intensywność wielkich bitew II wojny światowej. Sukces wojsk anglo-amerykańsko-kanadyjskich w D-Day – 6 czerwca 1944 r. – jest faktem powszechnie znanym, który przeszedł do podręczników historii. Ale czy możemy sobie wyobrazić, czego doświadczyli i przeżyli ci, którzy szturmowali najeżone śmiercią francuskie wybrzeże? Przecież wróg, już szybko tracący siły, nadal był podstępny i niebezpieczny.
Budowa Wału Atlantyckiego idzie pełną parą. Za pochyłymi kłodami widać szereg przeszkód w postaci czworościanów.
Zbrojownia Wału Atlantyckiego Plaże północnego wybrzeża Francji zostały wyposażone w rzędy różnego rodzaju barier, które miały spełniać to samo zadanie – zapobiegać zbliżaniu się desantowców do wybrzeża.
Fragment mapy topograficznej sektora Omaha. Kolor czerwony pokazuje linie przeszkód, które musiały pokonać siły desantowe aliantów
Wieża czołgowa na betonowej podstawie. Wybrzeże Normandii, sektor Omaha
Po tragicznym zakończeniu „dziwnej wojny” dla koalicji antyhitlerowskiej i ewakuacji Brytyjczyków z Dunkierki, Hitler planował wykorzystać swój sukces i przeprowadzić desant desantowy na brytyjskie wybrzeże, aby wykończyć najniebezpieczniejszego wroga w Europie Zachodniej. Jednak latem 1941 roku postanowiono odłożyć operację Seelów („Lew Morski”) do zakończenia „blitzkriegu” przeciwko ZSRR. Niemcy oczywiście mieli nadzieję, że wtedy Brytyjczycy staną się bardziej przychylni i zgodzą się na zawarcie korzystnego dla Niemiec pokoju. Ale niepowodzenia na froncie wschodnim sprawiły, że całkowicie zapomniano o inwazji na Anglię – i odwrotnie, groźba lądowania aliantów na wybrzeżu Francji stawała się coraz bardziej realna. Dyrektywą nr 40 z 23 marca 1942 roku Hitler nakazał rozpoczęcie prac nad utworzeniem Wału Atlantyckiego, który miał być systemem obszarów ufortyfikowanych na wzór Linii Maginota.
Wojna na plaży
Jednak do lata 1943 r. fala ta w większym stopniu istniała na łamach gazet. Długość linii brzegowej atlantyckiego wybrzeża Francji, na której teoretycznie możliwe jest lądowanie, wynosi ponad 1400 km. Tworzenie ciągłej linii obronnej o takiej długości jest po prostu nierealne. Możliwe jest uwzględnienie tylko najbardziej prawdopodobnych kierunków.
Do tego czasu na wszystkich frontach sytuacja strategiczna zmieniła się nie na korzyść Niemiec. W maju skapitulowały wojska włosko-niemieckie w Afryce Północnej. Sycylia upadła w lipcu. W lipcu i sierpniu porażka w bitwie pod Kurskiem ostatecznie pozbawiła Wehrmacht inicjatywy strategicznej. Następnie alianci wylądowali we Włoszech i posunęli się na północ. Ugrzązł jednak w trudnym terenie i nie zapowiadał perspektyw.
W tym czasie zarówno dla Hitlera, jak i sojuszników stało się jasne, że operacja desantu na wybrzeżu Francji jest nieunikniona.
W listopadzie 1943 roku Hitler polecił feldmarszałkowi Erwinowi Rommelowi, który zdobył ogromne doświadczenie w operacjach w Afryce Północnej na terenach ubogich w naturalne przeszkody, inspekcję Wału Atlantyckiego i przyspieszenie działań mających na celu budowę linii obrony na wybrzeżu.
Rommel wziął pod uwagę, że układ sił dla Wehrmachtu byłby skrajnie niekorzystny i nie było innego wyjścia, jak tylko spróbować to zrekompensować poprzez system barier na wybrzeżu – w miejscach, w których największe prawdopodobieństwo desantu było możliwe. Miało to nastąpić przede wszystkim poprzez wzniesienie barier, które mogłyby uniemożliwić małym statkom desantowym zbliżenie się do brzegu w celu desantu piechoty i rozładunku ciężkiej broni.
Feldmarszałek wziął także pod uwagę fakt, że wysokość przypływu w Kanale La Manche może sięgać 15 m, a w najlepszym przypadku dla sojuszników co najmniej 6-7 m. Oznaczało to, że w czasie pełnego odpływu , woda opuszcza wybrzeże o 150-400 m Podczas lądowania podczas odpływu spadochroniarze znajdują się na całkowicie płaskim terenie bez najmniejszego schronienia.
Rommel wierzył, że alianci podejmą próbę lądowania w czasie przypływu: wyeliminuje to konieczność pokonywania śmiercionośnych setek metrów. Ale jeśli utworzysz linię barier o wysokości około 3 m, w przybliżeniu od krawędzi wody podczas odpływu do krawędzi wody podczas przypływu, wówczas ta opcja jest wykluczona. Bariery uniemożliwiają łodziom zbliżanie się do brzegu podczas przypływu. Będą musieli wylądować podczas odpływu, a to stwarza sprzyjające warunki do zniszczenia spadochroniarzy. Kolejny szczebel i łodzie z amunicją dla pierwszych spadochroniarzy będą musiały poczekać na kolejny odpływ, który nastąpi dopiero po 12 godzinach. Ten czas wystarczy Niemcom na zniszczenie lądujących i przygotowanie się do dalszych wydarzeń.
Nie było jednak sensu stawiać na dnie min przeciwpancernych i przeciwpiechotnych - łodzie po prostu unosiłyby się nad nimi. Zwykłe bariery niewybuchowe również są nieskuteczne ze względu na ich małą wysokość.
Oczywiście Niemcy wzięli pod uwagę, że spadochroniarze mogli pokonać strefę plażową, dlatego do końca 1943 r. na wybrzeżu, gdzie nie dotarł przypływ, ułożono ponad 2 miliony min.
Rommel uważał jednak, że żołnierzom alianckim nie wolno trzymać się brzegu. Należy ich zniszczyć, gdy są jeszcze bezradni, to znaczy znajdują się na pokładzie desantowca.
Koła zębate, kije i bramy
Problem w tym, że min, które później nazwano przeciwamfibijnymi, po prostu wówczas nie było. Niemieccy specjaliści w dziedzinie barier musieli improwizować. Szereg pomysłów przedstawił sam „Lis pustyni” – feldmarszałek Rommel. To on wpadł na pomysł połączenia właściwości przeszkód niewybuchowych z minami przeciwpancernymi.
Pierwszy (najbliższy wodzie) pas bariery miał być zlokalizowany na linii głębokości dwóch metrów w środku przypływu, drugi pas – na głębokości 4 m w czasie pełnego odpływu, trzeci i czwarty - między pierwszym a drugim pasem. Jednak ze względu na trudności w pracy w wodzie i brak wymaganej liczby nurków, pierwszy pas barierowy musiał zostać utworzony na linii najniższego poziomu wody w czasie odpływu.
Pierwszy pas składał się z zapór z bali, które Niemcy nazywali Hemmbalken oraz z pochyłych bali wkopanych w ziemię. Na szczycie każdej bariery umieszczono minę przeciwpancerną. Wysokość obu wynosi około 3 m.
Same pochyłe kłody stanowiły poważne zagrożenie dla barek i łodzi wyładowujących. Jeśli poruszająca się łódź natrafiała na kłodę, przebiła ona dno i utknęła w środku. Pływający statek stracił kurs i stał się łatwym celem dla armat i karabinów maszynowych. Spadochroniarze nie mogli opuścić statku, ponieważ głębokość tutaj była zbyt duża. Cóż, eksplozja miny przymocowanej do kłody zrobiła dziurę i statek zatonął.
Hembalks (Hemmbalken) miał dwie lub trzy metalowe płytki z zębami na górnej powierzchni kłody, które rozrywały spód statku i nie pozwalały mu działać odwrotnie. Kiedy statek poruszał się z dużą prędkością i wpełzał na pochyłą kłodę, prowadziło to do jego wywrócenia, jeśli wcześniej nie uderzył w minę umieszczoną w najwyższym punkcie. Według rejestrów Grupy Armii B (Heeresgruppe B) wzdłuż wybrzeża kanału La Manche zainstalowano 517 000 takich barier. Na 31 000 z nich nałożono miny przeciwpancerne.
Szczeliny pomiędzy grupami hembaloków miały być zamykane „bramami belgijskimi” (bramami belgijskimi) – ruchomymi metalowymi barierami, które naprawdę przypominały bramy.
W większym stopniu wszystkie te przeszkody były przeznaczone dla piechoty, ale jednostki pływające też nie były w stanie ich pokonać.
„Dziadek do orzechów” bez Czajkowskiego
Kolejny rząd barier według niektórych źródeł wymyślił własnoręcznie feldmarszałek Rommel, według innych zbudowano według jego pomysłu miny przeciwamfibijne, zwane Nuknackemine, czyli „minami dziadków do orzechów”. Oczywiście Niemcy wyobrażali sobie, że miny te rozerwą statki wroga niczym dziadek do orzechów.
Być może miny przeciw amfibii Rommla można uznać za pierwsze miny przeciw amfibii typu dennego.
W pierwszej wersji „dziadki do orzechów” były masywnymi betonowymi podstawami w kształcie stożka o masie 600–700 kg, wewnątrz których umieszczano jedną lub dwie miny przeciwpancerne lub ładunek wybuchowy o masie 10–12 kg. Z podstawy wystawała ukośnie szyna lub dwuteownik o długości 3 m. Pełnił on rolę dźwigniowego czujnika celu, a gdy barka desantowa natrafiła na tę belkę, eksplodowały miny, a fala hydrowstrząsowa rozerwała silnik, wały i stery z wierzchowców. Kadłub posiadał liczne pęknięcia, przez które przedostawała się woda. Zamknięcie ich nie było możliwe, zwłaszcza że załoga i spadochroniarze podczas eksplozji doznali szoku pociskowego i sami potrzebowali pomocy. A ponieważ głębokość wody w tym miejscu przekraczała 3 m, szanse na przeżycie były niewielkie.
Pierwsze „dziadki do orzechów” wyróżniały się przebiegłością. Faktem jest, że instalując takie miny, Niemcy nie umieszczali w nich ładunków wybuchowych. Brytyjscy zwiadowcy, którzy wielokrotnie lądowali nocą na początku 1944 roku, podali, że były to zwykłe niewybuchowe przeszkody przeciw amfibii. Zarzuty postawiono dopiero w ostatnich dniach przed inwazją aliantów. Nie wiadomo, ilu brytyjskich i amerykańskich saperów podczas D-Day kosztowało życie ten błąd.
Jednak w miarę jak zaczynało brakować cementu (nie wystarczało nawet na bunkry), do akcji wkroczyły kręgi betonowe, którymi wyściela się ściany studni i przepustów, oraz zapasy zdobytych francuskich pocisków dużego kalibru. Z łusek wykręcano standardowe zapalniki i wsadzano zapalniki działania ciśnieniowego (D.Z.35) lub naprężeniowego (Z.Z.35), które zwykle stosowano w improwizowanych minach przeciwpiechotnych.
Ostatecznie zrezygnowano z betonu, a w ostatnich miesiącach przed inwazją aliantów na plażach zainstalowano nową wersję Dziadka do orzechów. Miny te były po prostu ramą dwuteowników, do której za pomocą zacisków mocowano pocisk artyleryjski z zapalnikiem napinającym lub ciśnieniowym. Taka kopalnia napędzana była tą samą pochyloną stalową belką.
Wkrótce stało się jasne, że „kopalnie dziadków do orzechów” bardzo szybko pokryły się piaskiem i mułem, a widoczna pozostała tylko belka. Wydawało się, że samo morze podjęło się pomocy Wehrmachtowi. Przecież nikomu nie przyszło do głowy, że wystające z piasku kawałki szyn są częścią urządzenia wybuchowego, a nie zwykłą barierą.
Z Moskwy do Normandii
Za linią min przeciwdesantowych znajdowała się linia betonowych czworościanów z wbudowanymi w szczytach odcinkami szyn lub stalowych belek. Ich wysokość wynosiła już mniej niż trzy metry, ponieważ przez krótki czas utrzymywał się tu maksymalny poziom wody podczas przypływu.
Jeszcze dalej od wody, w jednym lub kilku rzędach, ustawiano zwykłe dłuta przeciwpancerne i jeże przeciwpancerne, częściowo starannie zmontowane i wywiezione przez Niemców jeszcze w 1941 roku spod Moskwy, częściowo wykonane i udoskonalone przez sumiennych czeskich robotników w fabrykach w Brnie, Ostrawie i Pradze. Bariery te były już przeznaczone dla czołgów, które miały szczęście przetrwać na brzegu. Według zeznań amerykańskiego generała Omara Bradleya, na lądowisku w Omaha z 33 czołgów, które wylądowały w pierwszej fali lądowań, 27 utonęło i zginęło na przeszkodach przeciwamfibijnych.
Na wypadek gdyby alianci rzeczywiście rozpoczęli lądowanie w czasie przypływu i wybrali dzień, w którym przypływ był najwyższy, a wszystkie powyższe urządzenia były zbyt głębokie, ostatnią linię barier tworzyły zakrzywione konstrukcje stalowe o wysokości trzech metrów.
Barierki te miały jednak raczej charakter zastraszający – ich głównym zadaniem było zmuszenie sterników do odmowy zbliżenia się do brzegu. Struktury te były bardzo dobrze widoczne o każdej porze dnia z powietrza i morza i to właśnie im pierwotnie nadano przydomek „szparagi Rommla”. Następnie nazwa ta rozprzestrzeniła się na wszystkie bariery przeciwamfibijne. W okresie powojennym „szparagi Rommla” z jakiegoś powodu zaczęto nazywać wymyślonymi przez Rommla barierami przed lądowaniem szybowców, a jednocześnie spadochroniarzy (wysokie cienkie słupy połączone na górze drutem kolczastym).
Niemcy przy stawianiu zapór wyszli początkowo z założenia, że alianci rozpoczną lądowanie w czasie największego przypływu, aby prześliznąć się przez odsłoniętą podczas odpływu mieliznę i znaleźć się jak najbliżej głównego nurtu wybrzeże. Dlatego do połowy 1943 r. główną uwagę poświęcono instalowaniu przeszkód drucianych i min przeciwpiechotnych tam, gdzie nie dociera już przypływ.
Feldmarszałek Rommel, który przybył do Wału Atlantyckiego, doszedł do wniosku, że alianci mogą zaliczyć lądowanie do pełnego odpływu i nakazał zainstalowanie barier przeciwamfibijnych i min na płyciznach, czyli w strefie pływów.
Rozwój systemu barier został jednak zahamowany przez kwietniowe burze. Wiele konstrukcji zostało pokrytych piaskiem, zburzonych i zniszczonych przez fale, niektóre miny eksplodowały lub uległy awarii. Wiele trzeba było szybko odrestaurować. Nie wszystko się udało.
Sektor Krwi „Omaha”
Jak wiadomo z historii, spadochroniarze, którzy szturmowali francuskie wybrzeże, najciężej przeżyli w sektorze o kryptonimie „Omaha”. Tutaj, w strefie odpowiedzialności wojsk amerykańskich, najskuteczniejszym sposobem okazały się „szparagi Rommla”.
Dla aliantów pomyślne lądowanie w sektorach Omaha i Utah było bardzo ważne, gdyż sukces pozwolił w przyszłości odciąć Półwysep Cotentin, a następnie zająć tam głębokowodny port Cherbourg w celu zaopatrzenia wojsk z Anglii . Znaczenie półwyspu było dobrze rozumiane przez Niemców. Dlatego też w większym stopniu niż gdzie indziej rozwinięto tu bariery przeciwamfibijne.
Jednak same bariery nie były w stanie zatrzymać lądujących spadochroniarzy. Mogli jedynie skomplikować swoje działania i stworzyć dogodne warunki dla obrońców do zniszczenia wroga. Na odcinku Omaha Amerykanie nie mieli szczęścia: Niemcy przenieśli się na półwysep, aby pomóc znajdującej się tu bardzo słabej 709. Dywizji Stacjonarnej Piechoty, 352. Dywizji Piechoty, utworzonej z pozostałości zniszczonej na morzu 321. Dywizji Piechoty Front Wschodni, którego dowódcy nauczyli się walczyć w ciężkich bitwach z Armią Czerwoną. W ten sposób sektor Omaha był faktycznie broniony przez dwa pułki piechoty.
O 5:50 w D-Day statki wsparcia rozpoczęły masowe bombardowanie niemieckich pozycji na wybrzeżu. Godzinę „H” (czas, w którym dziób pierwszego desantowca powinien dosięgnąć brzegu) zaplanowano na godzinę 6:30, czyli godzinę po rozpoczęciu przypływu. Umożliwiło to wylądowanie pierwszych grup szturmowych (osiem batalionów piechoty) i saperów (14 podwodnych drużyn wyburzeniowych) jak najbliżej pierwszego rzędu barier. Następnie saperzy mieli już tylko 30 minut na wykonanie przejść, gdyż w tym czasie woda podniosła się o 60 cm i dalsza praca przy barierach stała się niemożliwa.
Lądowanie głównych sił pierwszej fali desantu zaplanowano na godzinę 7:00. Pięć minut wcześniej do naw miały wbiec czołgi Sherman, wyposażone w sprzęt umożliwiający im pływanie, oraz barki desantowe z resztą czołgów. Powierzono im zadanie zapewnienia wsparcia ogniowego piechoty, zanim możliwe będzie wylądowanie artylerii na lądzie. Okoliczności były jednak niesprzyjające dla tankowców. Saperzy dostali się pod ciężki ogień niemiecki i większość z nich została zniszczona. Wykonano jedynie pięć przejść, jednakże nie były one odpowiednio oznakowane. Ponadto w cieśninie wybuchła burza, w wyniku czego barki desantowe nie dostały się do naw. Z 32 czołgów tylko pięć wylądowało na brzegu. Czas grał przeciwko lądowaniu. Przypływ ukrył w nich bariery i przejścia pod wodą.
Tak więc na zachodniej flance pod Dog Grim kompania Alpha ze 116. Grupy Pułku miała wylądować z sześciu barek desantowych piechoty. Pierwsza barka uderzyła w barierę i zatonęła wraz ze spadochroniarzami. Potem ten sam los spotkał dwie kolejne barki. Trzy barki wciąż zdołały dopłynąć do brzegu, ale piechota upadła na płyciznę pod ostrzałem karabinów maszynowych i wróciła do wody w nadziei, że ukryje się za uszkodzonymi barkami. Podnosząca się woda zagnała ich do niemieckich karabinów maszynowych, a ranni po prostu utonęli. Straty kompanii sięgnęły 66% i jako jednostka bojowa przestała istnieć.
Zanim druga fala wylądowała o godzinie 7:00, bariery zaczęły chować się pod wodą, a przejścia w nich nie były tak oznakowane.
Do godziny 08:00 ani jednej jednostce nie udało się pokonać przybrzeżnych płycizn. Ci, którzy mieli szczęście, że nie utknęli na brzegu wody, zostali przyparci przez ogień do urwistego brzegu i ponieśli straty, a wylądowanie posiłków i ciężkiej broni było niemożliwe z powodu przeszkód i gęstego ognia. Lądowanie w sektorze Omaha zostało udaremnione. O godzinie 08:30 dowódca placówki nakazał wstrzymanie dalszych lądowań. W tym czasie 50 tankowych barek desantowych bezskutecznie poszukiwało przejść w barierach, ale do brzegu dotarła jedynie barka LCT-30 i to dopiero o godzinie 10:30 rano, czyli z dużym opóźnieniem w stosunku do rozkładu jazdy.
Do południa generał Bradley nakazał skierowanie barek do sektora Utah i do brytyjskiej strefy lądowania w sektorze Juno, gdzie było niewiele barier. Ponadto tylko jeden batalion 709. Dywizji Piechoty utrzymywał obronę w sektorze Utah. Lądowanie tam zakończyło się mniej więcej sukcesem.
O sukcesie D-Day przesądził fakt, że Niemcy nie mieli możliwości stworzenia wystarczająco potężnego systemu barier na całym froncie desantu aliantów. A co najważniejsze, latem 1944 r. Front Wschodni tak wykrwawił Wehrmacht, że na wybrzeżu Normandii po prostu nie było z kim walczyć.
Ogromną rolę odegrała także znacząca przewaga lotnictwa i floty sojuszniczej nad Luftwaffe i Kriegsmarine. Niemniej jednak, smutne dla sojuszników doświadczenia Omaha potwierdziły, że rozwinięty, przemyślany i uporządkowany system przeszkód przeciwamfibijnych w dużej mierze wyrównuje szanse słabszego wroga z silniejszym.
Powiązane artykuły
