Antiobojživelné bariéry atlantického valu „Rommelova špargľa“. Brány a brány pre panelové ploty Belgické brány
Mestská brána Kruispoort na Langestraat je jednou zo štyroch zachovaných brán v meste Bruggy. V prvej polovici 9. storočia bola pevnosť De Burg obohnaná obrannými múrmi so štyrmi bránami. Mesto rástlo a v rokoch 1127-1128 bolo mesto obohnané novým pevnostným múrom so siedmimi mestskými bránami. Všetky tieto stavby však neprežili dodnes.
Tretí pás hradieb s 10 mestskými bránami bol postavený v roku 1297. Pred hradbami bola vykopaná hlboká priekopa.Dodnes sa zachovali štyri brány pevnosti. Brána Kruispoort (porte Sainte-Croix) na ulici Langestraat zvonku pozostáva z dvoch mohutných okrúhlych veží s mnohými strieľňami, postavených v roku 1402, aby chránili prístupy do mesta zo severovýchodu. Hlinený val tiahnuci sa zo severu označuje umiestnenie mestských hradieb.
Padací most cez kanál Ringvaart vedie do klenutého širokého priechodu vo vnútri múru pevnosti. Prechod je možné v prípade nebezpečenstva zablokovať masívnymi drevenými bránami. Neďaleko je malý priechod pre chodcov, dá sa k nemu dostať cez druhý most. Vo vnútri, v rohoch stavby, sú dve osemuholníkové veže.
V blízkosti sa nachádza Múzeum čipky, Jeruzalemský kostol, Folklórne múzeum, Múzeum flámskeho básnika Guida Gezelleho a ďalšie atrakcie.
Popis
tlačová správa
Jedným z trendov poslednej doby je remeselné pivo. Dá sa už nájsť aj v „nepivných“ prevádzkach. Najchutnejšie remeslo je belgické. V Belgicku sa na malej ploche (iba 12-krát väčšej ako moderná Moskva) vyrábajú tisíce druhov piva.
V Moskve je čoraz viac belgických krčiem. Stále ich nie je toľko ako v Petrohrade, ale už teraz je z čoho vyberať, nielen z „Cell“ v Sivceve.
Zásadná pozícia: ani jedna kvapka piva fľaškovaného lokálne.
Chuť piva závisí predovšetkým od miestnej vody. Preto čapovaný Hugaarden, ktorý sa čapuje v závode San-Inbev Klin, nie je veľmi chutný na pitie. S „0,33“ pochádza z Belgicka a je to úplne iný nápoj: jemný, osviežujúci, voňavý, voňajúci po pomarančoch a koriandre.
Druhým princípom je vážny dôraz na fľaškové pivo. Tradícia preferovania čapovaného piva pred fľaškovým (vraj sú chutnejšie a sviežejšie) v prípade belgického piva nefunguje. Značná časť „pív“ prechádza sekundárnou fermentáciou (t. j. kvasením) vo fľaši. Pri „0,33“ môžete porovnať fľaškovú a čapovanú verziu – a uvidíte, o koľko silnejšia a bohatšia je chuť vo fľaši.
Fľaše viac ako 400 značiek. Toto je najlepšia zbierka v Rusku. Jedno ovocné pivo, ktoré nežné pohlavie tak miluje, viac ako päťdesiat (!) Kúskov. Pivné someliéry sú otvorené vo štvrtok, piatok a sobotu. Ochutnávky sa konajú pravidelne.
Aby bolo pivo nekompromisne čerstvé, do fliaš pri „0,33“ sa naplnilo len niekoľko odrôd (jedna z najobľúbenejších v každej kategórii): belgický ležiak Gordon Five, Palm Amber Ale, Leffe Light and Dark Monastery Ale, White Blanche de Bruxelles , Light Cherry Lambic Mort Subite, vynikajúce tmavé Bourgogne des Flanders, silne ovocné PetrusAged Red, neskutočná opátska dvojka Floreffe Prima Melior a jedna z najlegendárnejších belgických značiek - Pauwel Kwak.
Ďalším výčapom je pivo mesiaca.
A v neposlednom rade aj ceny. Najlepšie spomedzi všetkých moskovských belgických brasserie. My v „0.33“ to sami sledujeme a žiadame všetkých, aby nám pomohli.
Šéfkuchár „0,33“, Sergey Sergeevsky, vyvinul malé, ale slušné menu. Inšpirované belgickými pivnými špeciálmi, ktoré ich šikovne prispôsobujú miestnym chutiam. Hity: naša verzia belgického burgeru na zemiakovej vafli, americké filé (podľa nás tatarák), domáce klobásy a paštéty, pravé waterzoi (sedliacke kura alebo rybí guláš), dokonalá Nicoise (tak ako ho robia v Nice), tanier obarených šťavnatých mäsových guľôčok s chrumkavou kôrkou, krokety, kuracie krídelká v chutney omáčke, dokonalé belgické hranolky (Belgicko je rodiskom tohto jedla), dusené hovädzie líčka, ktorým sa v Belgicku hovorí „stoffles“, steaky bezchybného prepečenia . Keď sa z Krymu privezú čerstvé mušle, podávajú sa v bielom víne, v pive, v syrovej alebo paradajkovej omáčke. No, Liege vafle so zmrzlinou.
Vo všedné dni do 16:00 obrovská (33%) zľava na jedlo.
Pár slov k interiéru: obrovské panoramatické okná, cez ktoré je príjemné (nie bez pocitu tajnej nadradenosti) pozorovať večnú dopravnú zápchu v Orlikove, rozmanitý priestor, množstvo útulných zákutí, lampy visiace nad stolmi vytvárajú pohodlné prítmie . Tehla, drevo a hrubý kov kontrastujú s mäkkými koženými pohovkami.
K dispozícii je banketová sála pre cca. 30 ľudí, obrovská obrazovka na športové prenosy a päť kúpeľní (aby ste sa vyhli radom).
A nakoniec „0,33“ má svoj vlastný Manneken Pis, slávny bruselský Manneken Pis.
- Dizajn je vyrobený v továrni
- Písomná záruka 10 rokov na vzhľad a 50 rokov na mechanické vlastnosti
- Nie je potrebné každoročne prefarbovať alebo opravovať zvary
- Súprava obsahuje armatúry z nehrdzavejúcej ocele vyrobené spoločnosťou Locinox (Belgicko)
- Špeciálny zámok Locinox sa používa na výkon vonku za každého počasia s dlhým pracovným zdrojom
- Pánty Locinox sú nastaviteľné v troch smeroch (riešenie problémov so sezónnym nastavením)
Hlavným prvkom brán a brán je kovanie, ktoré dlhodobo zabezpečuje normálnu funkčnosť vjazdovej skupiny pri rôznych poveternostných podmienkach.
Brány a brány panelových plotov Grand Line Profi, Medium, Bastion, Protect sú dodávané s kovaním Locinox (Belgicko). Pánty, zámky, priečniky Locinox sú vyrobené z nehrdzavejúcej ocele, certifikované a navrhnuté špeciálne pre vonkajšie použitie do každého počasia. Potvrdzujú to špeciálne testy, ktorými prechádzajú všetky produkty Locinox. Počas testov vydržia kovania 150 000 cyklov otvorenia/zatvorenia, čo naznačuje veľký pracovný zdroj, a až potom odchádzajú zámky z továrne do zariadenia.
Brány a brány panelových plotov sú vyrobené z pozinkovanej oceľovej tyče GOST 3282 a rámu z pozinkovanej ocele. Pred lakovaním prechádzajú bránky a brány 9 fázami prípravy, vrátane nanesenia konverznej vrstvy OXSILAN. Vďaka tomu si brány a bránky zachovajú svoj pôvodný vzhľad po dobu 10 rokov.
Vzorky namontovaných produktov si môžete pozrieť v továrni vo Vorsine na výstave plotov.
Brány a brány Profi, Bastion, Protect
| Gates | |
| Šírka, m - 3,00 - 9,00 (krok 0,5 m) | |
| Uhol otvorenia 180°. Otváranie dovnútra a von po obvode. | |
| Sada obsahuje: 2 tyče, pánty Locinox GBMU4DSHIELD, zámok Locinox LAKQ U2, kľúče, 2 skrutky Locinox VSF |
 |
Brána |
| Výplň - panel Profi, Bastion, Protect | |
| Výška, m - 1,53; 1,73; 2,03; 2.43 | |
| Šírka, m - 1,00 | |
| Uhol otvorenia 180°. Otváranie po obvode dovnútra a von, vľavo. | |
| Umiestnenie pántov a zámkov: Vľavo pánty, vpravo zámok (typ A) - treba uviesť pri objednávke |
|
| Sada obsahuje: 2 stĺpiky, pánty Locinox GBMU4DSHIELD, zámok Locinox LAKQ U2, lišta Locinox SAKL QF, kľúče |
| Pánty Locinox GBMU4DSHIELD | Zámok Locinox LAKQ U2 | Držiak krídla brány Locinox UGC | Západka pre priečniky Locinox OGS |
 |
 |
 |
 |
| Nastaviteľné od 20 do 50 mm, uhol otvorenia 180° | Zámok s rukoväťou a lištou | Zabetónuje sa do požadovanej výšky a udrží krídla brány alebo brán otvorené | Betónuje sa na styku dvoch krídlových brán a upevňuje krídla brány v zatvorenom stave |
Locinox vyrába širokú škálu vymeniteľných kovaní, takže si môžete vybrať kompletnú sadu brán a brán presne pre vaše potreby a požiadavky.
Brány a brány Stredné
 |
Gates |
| Výplň - stredný panel (bez výstuh) |
|
| Šírka, m - 3,50; 4,00; 4,50; 5,00; 6.00 | |
| Uhol otvorenia 100°. Otváranie dovnútra a von po obvode. | |
| Sada obsahuje: 2 stĺpiky, pánty Locinox GAM12, zámok Locinox LTKZ, lamelu, kľúče, závoru |
 |
Brána |
| Výplň - stredný panel (bez výstuh) | |
| Výška, m - 1,03; 1,53; 1,73; 2.03 | |
| Šírka, m - 1,00 | |
| Uhol otvorenia 100°. Otváranie po obvode dovnútra a von, vľavo. | |
| Umiestnenie pántov a zámkov: Pánty vpravo, zámok vľavo (typ B) - štandardná výbava |
|
| Sada obsahuje: 2 stĺpiky, pánty Locinox GAM12, zámok Locinox LTKZ, lamela, kľúče |
V rokoch 1939-1940 sa na východe a severovýchode Belgicka vytvoril systém niekoľkých obranných línií rôznej hĺbky, ktoré sa tiahli od východnej hranice až po Brusel. Dilská línia v tomto systéme bola druhou zo zadných línií, ktorá pokrývala Brusel z východu, a na rozdiel od ostatných bola stavebne kompletne dokončená. Rieka a kanál tvorili na väčšine pozície prirodzenú protitankovú bariéru. Na úseku z Antverp do Leuvenu bolo umiestnených 194 dlhodobých stavieb s guľometnými zbraňami v troch pruhoch, od Leuvenu po Wavre - 21 objektov v jednom pruhu a 20 ďalších - na západ od Wavre. Ďalej na Namur boli dve línie protitankových bariér zo železničných koľajníc vyhĺbených do zeme, kovové štvorsteny a C-prvky („Belgické brány“), avšak pre nedostatok financií nebola postavená ani jedna palebná konštrukcia. táto stránka. Celkovo bolo vybudovaných viac ako 400 bunkrov a samotná línia prechádzala cez Belgicko z Koningshooiktu do Waveru a mala dĺžku asi 70 km. Odtiaľ pochádza názov KW-line. Diehlova línia tak susedila so svojím severným koncom s pevnosťou Antverpy - súčasťou takzvanej Národnej reduty a jej južným koncom s opevnenou oblasťou Namur.
Chrbticu línie HF tvorili jeden alebo dva rady bojových bunkrov. Tam, kde to bolo možné, boli integrované do kanálov, železníc a záplavových oblastí. Napríklad pozdĺž riek Diel v Haate, Sint Joris Werth, Sint Agatha Rode a Florival boli zaplavené stovky hektárov pôdy. V takýchto priestoroch stačil na pevnú obranu jeden rad bunkrov. V prípadoch, keď nebolo možné použiť žiadne existujúce alebo prirodzené prekážky, bola ako dodatočná výstuž vybudovaná druhá línia bojových bunkrov. Dôležité miesta, ako sú dediny a hlavné križovatky, boli chránené dodatočnými bojovými bunkrami, takzvanými protitankovými strediskami. Bojové bunkre boli od seba vzdialené niekoľko sto metrov. Pred bunkrami boli vybavené rady početných prekážok: protitankové zábrany (prvky Cointet, koľajnice vykopané do zeme a štvorsteny) a protitankové priekopy. Myšlienkou pri výstavbe početných bunkrov bolo strieľať z nich, aby sa zničil nepriateľ, ktorý sa zastavil pred prekážkami.
Hoci to nie je hneď zrejmé, línia HF pozostávala zo širokej škály bunkrov, väčšinou siedmich typov. Takmer každý bojový bunker mal svoj dizajn, ktorý ho prispôsoboval konkrétnemu miestu. Výsledkom je, že na celej obrannej línii neexistujú dva úplne rovnaké bojové bunkre. Zároveň boli niektoré konštrukčné prvky spoločné pre každý bunker. Takže medzery pre guľomety, pozorovacie otvory, otvory na prívod vzduchu boli všade rovnaké. Typické boli vonkajšie a vnútorné pancierové dvere a poklopy núdzových východov, ďalšie konštrukčné detaily.
Samotné bunkre, pomerne primitívneho dizajnu, boli postavené zo železobetónu so stenami hrubými až 1,3 m, ktoré odolali výstrelom 150 mm kanónov. Pancier vonkajších dverí bol 3 mm, vnútorný - 5 mm a bol vyrobený z kovových pásov pripevnených pod uhlom, čo poskytovalo dodatočnú ochranu proti guľkám prepichujúcim pancier. Veľkosť bunkra na jedno strelecké miesto bola 2mx2m a výška 1,85 m. Strop bol opláštený pozinkovanými oceľovými vlnitými doskami na ochranu posádky pred úlomkami v prípade zásahu projektilu do bunkra. Núdzový východ mal rozmer 0,6 m x 0,6 m a bol položený dvoma radmi kovových trámov, ktoré boli odstránené iba z vnútra bunkra. Všetky bunkre mali niekoľko špeciálnych vzduchovodov, ktoré okrem prívodu vzduchu umožňovali aj vyvalenie granátu, ak bol bunker obkľúčený nepriateľom. Navyše mali veľký sklon, ktorý nedovolil nič hodiť (granát alebo výbušninu) do vnútra bunkra. V bunkroch nebol vodovod, elektrina, ani sociálne zariadenia. Osvetlenie zabezpečovali olejové alebo petrolejové lampy.
Bunkre boli maskované ako prostredie. Niektoré z nich boli natreté maskovacími farbami alebo pokryté maskovacími sieťami, za ktoré boli na streche bunkrov namontované železné háky. Iní mali falošné okná a dvere. Niekedy bol okolo bunkra postavený falošný drevený dom, stodola, stajňa alebo iná konštrukcia prispôsobená konkrétnemu priestoru. Bunkre postavené na svahoch kopcov, brehoch riek alebo nádrží boli maskované hlineným násypom, pričom diery a prielez v streche zostali otvorené.
Každé strelecké miesto v bunkri malo v stene obdĺžnikový otvor s vyhliadkovou štrbinou. Strieňa aj pozorovacia štrbina sa dali zvnútra uzavrieť pancierovým uzáverom. Číslo (1,2 alebo 3) bolo nanesené bielou farbou na každé miesto streľby. Číslovanie bolo zavedené na uľahčenie riadenia a práce s výpočtom v bunkri. Na inštaláciu guľometov bol pred strieľňami držiak na stojan alebo guľomet.
Výpočet bunkra závisel od počtu guľometov určených na inštaláciu v ňom - od jedného do troch. Vo väčšine prípadov museli byť bunkre vyzbrojené dvoma guľometmi Maxim. Výpočet bunkra pozostával z ôsmich ľudí: veliteľa výpočtu, dvoch seržantov, dvoch nosičov munície a dvoch strelcov.
Pozdĺž kanála Leuven-Diel vznikli špeciálne malé bunkre pre jedného strelca, hoci ich hodnota z vojenského hľadiska je veľmi pochybná. Takéto bunkre nemali núdzový východ.
Treba poznamenať, že zbrane v bunkroch neboli nainštalované vopred, ale museli ich nainštalovať tie jednotky, ktoré dostali rozkaz obsadiť obrannú líniu, pomocou svojich štandardných zbraní.
Za líniou bunkrov, o niekoľko kilometrov ďalej, bola vybudovaná podzemná telefónna sieť, ktorá mala zabezpečovať komunikáciu na fronte aj s frontom. Na zabezpečenie stabilnej komunikácie v prípade prestávok a nehôd mal dva paralelné telefónne káble v značnej vzdialenosti od seba a prepojené krížovými vedeniami. V miestach krížových spojení boli na povrchu zeme vybudované bunkre (telefónne studne), navonok podobné bojovým bunkrom, ale oveľa menšie a bez striel a núdzových východov. V týchto vrtoch boli na všeobecnú sieť napojené aj siločiary z bunkrov. V skutočnosti boli akousi telefónnou ústredňou. Niekedy sa im hovorilo veliteľské bunkre (chambre de connection), pretože z nich bolo možné sledovať dianie na fronte a kontrolovať priebeh bitky. Každý takýto bunker obsluhoval jeden signálny vojak. Typicky bola veľkosť takéhoto bunkra 1,3 m x 0,7 m. Celkovo bolo vybudovaných 33 takýchto bunkrov.
Základom ochrany KV línie medzi vybudovanými bunkrami boli rôzne umelé a prírodné bariéry, ktoré bránia prechodu oboch vojenských zariadení, vrátane tankov a pechoty. Jednou z týchto prekážok boli prvky „Cointet“ (prvok C) alebo „Belgická brána“.
Prvok „Cointet“ bol vyvinutý francúzskym generálom Edmondom de Coentet de Filhain (1870-1948) na základe myšlienky ruských protikavalériových plotov používaných v prvej svetovej vojne. Bol vyrobený z kovových rohov ohýbaných z plechu, mal trojrozmerný trojuholníkový tvar. Predný panel prvku "Cointet" mal šírku 2,9 m a výšku 2,4 m. Pre inštaláciu mal prvok základňu - kovový chvost dlhý asi 3,3 m. Všetky konštrukcie - asi 1300 kg. Sekcie boli navzájom spojené kovovými slučkami. Často bolo upevnenie nahradené alebo posilnené oceľovým lankom natiahnutým vo vnútri konštrukcií a pripevneným k betónovým „kotvám“.
Takéto „múry“ slúžili predovšetkým ako vážna prekážka pre pechotu pri útoku, nútili pešiaka preliezť „stenu“, čím „nahrádzali“ guľometnú paľbu bunkrov. Tieto bariéry boli prekážkou aj pre obrnené vozidlá, obrnené transportéry a dokonca aj ľahké tanky (do 20 ton), najmä tie, ktoré sú spojené hrubými oceľovými káblami. Nedá sa povedať, že by boli pre nich neprekonateľné, no zdržanie pri ich rozťahovaní stačilo na to, aby sa delostrelectvo sústredilo a vyradilo takmer znehybnený tank. Na odstránenie takýchto prekážok delostreleckou paľbou bolo potrebné pomerne presné a masívne ostreľovanie, pretože na prelomenie steny bol potrebný takmer priamy zásah. Neublížili jej ani úlomky, ani výbušné vedenie. A čo je najdôležitejšie, po útoku brániaca sa pechota v priebehu niekoľkých hodín obnovila „stenu“, nahradila poškodené časti a obnovila ich vzájomné spojenie. Pre stredné a ťažké tanky boli takéto prekážky ako hračky, ale v tom čase v Nemecku také tanky neboli.
Ako navrhli tvorcovia Cointetu, tento dizajn mohol byť súčasne použitý ako základ pre vytváranie barikád, pre ktoré bol priestor za mriežkou vyplnený zeminou, kameňmi a inými predmetmi.
Na objednávku belgickej armády v niekoľkých civilných továrňach bolo vyrobených asi 75 tisíc sekcií "Cointetu". 10. mája 1940 bolo na trať inštalovaných 73,6 tisíc kusov alebo viac ako 200 km. Boli inštalované na poliach, cestách, pri mostoch a tuneloch, na križovatkách a križovatkách, ako aj na iných miestach, kde sa nenachádzali žiadne prírodné prekážky. Po okupácii Belgicka takmer všetky prvky Cointetu Nemci rozobrali a znova ich poskladali na Atlantickom múre.
Dnes možno originál prvku „Cointet“ nájsť iba v múzeu, ale „kotvy“ na ich pripevnenie sú veľmi bežným artefaktom pozdĺž polí a ciest v Belgicku.
Druhou populárnou prekážkou na KV trati boli takzvané „železničné polia“, ktoré pokrývali tankovo nebezpečné smery. Boli to kusy železničných koľajníc zakopané v radoch (od piatich do ôsmich radov) do hĺbky dvoch metrov. Nad zemou koľajnica trčala do výšky asi metra a priestor medzi nimi bol husto opletený ostnatým drôtom. Niekedy boli takéto polia doplnené o protitankovú priekopu.
Ako protitankové zábrany sa používali štvorsteny, čo boli kovové trojstenné pyramídy s výškou líca 2-2,5 m. Známe sú dva typy štvorstenov: ľahké s hmotnosťou do 200 kg a ťažké vo vnútri vyplnené betónom s hmotnosťou do 200 kg. 500 kg. Zoradili sa v troch až piatich radoch a v skutočnosti boli nepriechodné pre akékoľvek vybavenie bez ženijných prekážok.
Najzávažnejšími protitankovými prekážkami boli systémy protitankových priekop s jednou alebo dvoma betónovými stenami, ktoré sa pomocou hrádzí na riekach napĺňali vodou. V Haate tak vznikol protitankový múr dlhý 3,6 km s kanálom širokým 4 m.
Viaceré mestá za líniou HF, ale aj križovatky ciest či strategické výšiny chránili protitankové centrá, čo bolo niekoľko bunkrov okolo chráneného objektu, v strede ktorých boli inštalované protitankové delá. Takýchto centier bolo pozdĺž čiary asi tucet.
Obranná línia vytvorená Belgickom teda mala podľa názoru belgickej armády držať obranu krajiny zo severu v prípade prelomenia prvej línie. Francúzske a britské vojenské velenie považovalo belgickú obranu za slabú a belgická armáda nedokázala zabrániť Nemcom v snahe rýchlo dobyť Belgicko a Holandsko. Preto, aby sa frontová línia vopred skrátila, vzdialila sa od životne dôležitých centier Francúzska a priblížila svoje letecké základne k Porúrie, mala prevziať obranu na opevnených líniách na belgickom a holandskom území. V Belgicku bola takou hranicou línia Diehl. Mal nasýtiť obrannú líniu vojskami Belgicka, Británie a Francúzska vo vopred rozdelených oblastiach. Pred začiatkom nemeckej invázie do Belgicka však žiadny francúzsky alebo britský dôstojník nebol na línii Diehl a nebol oboznámený s terénom a opevneniami. V dôsledku toho spojenci, ktorí obsadili svoje miesta na línii, nemohli udržať obranu na línii Dil dlhšie ako jeden alebo dva dni.
V čase nemeckej invázie do Belgicka HF linka pozostávala z podzemnej telefónnej siete, guľometných bunkrov, protitankových prekážok, zatopených oblastí a priekop naplnených vodou. Neboli tu však takmer žiadne zákopy a zákopy pre pechotu, neboli tam mínové polia, ani ostnatý drôt. Ustupujúce jednotky a Francúzi a Briti prichádzajúci zozadu si mali so sebou priniesť zbrane a muníciu.
15. mája 1940, keď ešte prebiehali boje v blízkosti jednotlivých pevností prvej obrannej línie Liege, už predsunuté jednotky Nemcov dosiahli líniu Dielskej línie. 16. mája Francúzi opúšťajú obrannú líniu, keďže Nemci už čiastočne vstúpili do Francúzska a posádka z Belgicka odchádza v obave z obkľúčenia. 22. mája Briti odchádzajú. 28. máj Belgicko kapituluje. Počas 18 dní vojny stratila belgická armáda 6 tisíc ľudí, čiže polovicu bežnej sily. Zahynulo približne rovnaké množstvo civilistov. Obranná línia sa ukázala ako absolútne zbytočný podnik.
Mnohé pozostatky tejto línie sú dodnes viditeľné v belgickej krajine. Väčšina bunkrov nebola nikdy zničená – ani Nemci počas vojny, ani Belgičania po nej. Väčšina z nich zostala opustená, časť upravilo miestne obyvateľstvo pre potreby domácnosti, časť zachytila kolónie lietajúcich myší.
Zachovali sa aj ďalšie pozostatky línie: samostatné úseky protitankových priekop, naplnené vodou aj suché. Existuje aj niekoľko brán. Obaja sú však v opustenom, nevábnom stave. Často sú tam betónové „kotvy“ zo „železnej steny“. Po celej dĺžke línie doteraz nevzniklo ani jedno múzeum a materiálov o obrane línie v otvorených zdrojoch je veľmi málo.
Keďže žijeme vo svete, ktorý dve tretiny storočia nepoznal veľké vojny, nie je vôbec jednoduché predstaviť si rozsah a intenzitu veľkých bitiek druhej svetovej vojny. Úspech anglo-americko-kanadských jednotiek v deň D – 6. júna 1944 – je známy fakt, ktorý sa zapísal do historických kníh. Vieme si však predstaviť, čo zažili a vydržali z mora tí, ktorí vtrhli na francúzske pobrežie plné smrti? Koniec koncov, nepriateľ, ktorý už rýchlo strácal silu, bol stále zákerný a nebezpečný.
Výstavba Atlantického valu je v plnom prúde. Za naklonenými kmeňmi je vidieť sériu prekážok v podobe štvorstenov.
Zbrojnica Atlantického valu Pláže severného pobrežia Francúzska boli vybavené radmi rôznych typov bariér, ktoré boli navrhnuté tak, aby plnili rovnakú úlohu - zabrániť vyloďovacím plavidlám priblížiť sa k pobrežiu.
Fragment topografickej mapy sektora Omaha. Červená farba zobrazuje línie prekážok, ktoré museli spojenecké výsadkové sily prekonať
Veža tanku na betónovom základe. Pobrežie Normandie, sektor Omaha
Po tragickom konci „podivnej vojny“ pre protihitlerovskú koalíciu a evakuácii Britov z Dunkerque plánoval Hitler stavať na svojom úspechu a podniknúť obojživelný útok na britské pobrežie, aby zabil najnebezpečnejšieho nepriateľa. v západnej Európe. V lete 1941 sa však rozhodlo, že operácia Seelówe („Ulacht“) bude odložená až do konca „blitzkriegu“ proti ZSSR. Nemci samozrejme dúfali, že potom budú Briti ústretovejší a súhlasia s uzavretím mieru priaznivého pre Nemecko. Ale neúspechy na východnom fronte dali úplne zabudnúť na inváziu do Anglicka – a naopak, hrozba spojeneckého vylodenia na pobreží Francúzska bola čoraz reálnejšia. Smernicou číslo 40 z 23. marca 1942 Hitler nariadil začatie prác na vytvorení Atlantického valu, čo mal byť systém opevnených oblastí podobných Maginotovej línii.
Plážová vojna
Do leta 1943 však táto vlna existovala vo väčšej miere na stránkach novín. Dĺžka pobrežia atlantického pobrežia Francúzska, kde je teoreticky možné pristátie, je viac ako 1400 km. Vytvoriť súvislú obrannú líniu takejto dĺžky je jednoducho nereálne. Je možné pokryť len najpravdepodobnejšie smery.
Do tejto doby sa strategická situácia na všetkých frontoch zmenila nie v prospech Nemecka. V máji kapitulovali taliansko-nemecké jednotky v severnej Afrike. Sicília padla v júli. V júli až auguste porážka v bitke pri Kursku definitívne pripravila Wehrmacht o strategickú iniciatívu. Spojenci sa potom vylodili v Taliansku a postupovali na sever. V ťažkom teréne však uviazla a nesľubovala vyhliadky.
V tom čase už bolo Hitlerovi aj spojencom jasné, že operácia vylodenia na pobreží Francúzska je nevyhnutná.
V novembri 1943 dal Hitler pokyn poľnému maršálovi Erwinovi Rommelovi, ktorý získal obrovské skúsenosti z operácií v severnej Afrike na teréne chudobnom na prírodné prekážky, aby skontroloval Atlantický val a urýchlil opatrenia na vybudovanie obrannej línie na pobreží.
Rommel bral do úvahy, že pomer síl pre Wehrmacht by bol krajne nepriaznivý a nezostávalo nič iné, len sa to pokúsiť kompenzovať systémom bariér na pobreží – v tých miestach, kde bolo najpravdepodobnejšie vylodenie. To sa malo uskutočniť predovšetkým postavením bariér, ktoré by mohli zabrániť malým výsadkovým plavidlám priblížiť sa k okraju vody na vylodenie pechoty a vyloženie ťažkých zbraní.
Poľný maršál vzal do úvahy aj skutočnosť, že výška prílivu v Lamanšskom prielive môže dosiahnuť 15 m, a v najlepšom prípade pre spojencov - aspoň 6-7 m. To znamenalo, že v čase úplného odlivu , voda opúšťa pobrežie o 150-400 m Pri pristávaní pri odlive sa výsadkári ocitnú na absolútne rovnom teréne bez najmenšieho úkrytu.
Rommel veril, že spojenci sa pokúsia pristáť v čase prílivu: to by eliminovalo potrebu prekonávať smrteľné stovky metrov. Ale ak vytvoríte líniu bariér s výškou asi 3 m, približne od okraja vody pri odlive po okraj vody pri prílive, potom je táto možnosť vylúčená. Bariéry zabránia lodiam priblížiť sa k brehu pri prílive. Budú musieť pristáť pri odlive, a to vytvára priaznivé podmienky na zničenie výsadkárov. Ďalší ešalón a člny s muníciou pre prvých výsadkárov si budú musieť počkať na ďalší odliv, ktorý príde až po 12 hodinách. Tento čas bude stačiť na to, aby Nemci zničili vylodené a pripravili sa na ďalšie udalosti.
Pokladať na dno protitankové a protipechotné míny však nemalo zmysel – člny by sa nad nimi jednoducho vznášali. Obyčajné nevýbušné zábrany sú tiež neúčinné pre svoju malú výšku.
Nemci samozrejme počítali s tým, že výsadkári môžu prekonať plážovú zónu, a preto bolo do konca roku 1943 na pobreží, kam nedosiahol príliv, položených viac ako 2 milióny mín.
Rommel však veril, že spojeneckým vojakom by nemalo byť dovolené držať sa pri brehu. Musia byť zničení, keď sú ešte bezmocní, to znamená, že sú na palube vyloďovacej lode.
Ozubené kolesá, palice a brány
Problém bol v tom, že míny, ktoré by sa neskôr volali protiobojživelné, v tom čase jednoducho neexistovali. Nemeckí špecialisti v oblasti bariér museli improvizovať. Množstvo nápadov predložil sám „Púštna líška“ – poľný maršal Rommel. Práve jeho napadlo spojiť vlastnosti nevýbušných prekážok s protitankovými mínami.
Prvý (najbližšie k vode) bariérový pás sa mal nachádzať pozdĺž línie dvoch metrových hĺbok uprostred prílivu, druhý pás - v hĺbke 4 m v čase úplného odlivu, tretí resp. štvrtý - medzi prvým a druhým pásom. Pre náročnosť práce vo vode a nedostatok potrebného počtu potápačov však musel byť prvý bariérový pás vytvorený na línii najnižšej hladiny pri odlive.
Prvý pás tvorili zábrany z guľatiny, ktoré Nemci nazývali Hemmbalken, a naklonené guľatiny zakopané do zeme. Na vrchole každej bariéry bola upevnená protitanková mína. Výška oboch je cca 3 m.
Naklonené polená samé o sebe predstavovali vážne nebezpečenstvo pre pristávacie člny a člny. Ak pohybujúci sa čln narazil na poleno, prerazilo dno a uviazlo vo vnútri. Plávajúce plavidlo stratilo kurz a stalo sa ľahkým cieľom pre delá a guľomety. Výsadkári nemohli opustiť loď, pretože hĺbka tu bola príliš veľká. Výbuch míny pripevnenej na polene urobil dieru a loď sa potopila.
Hembalky (Hemmbalken) mali na hornom povrchu guľatiny dve alebo tri kovové platne so zubami, ktoré roztrhali spodok plavidla a neumožňovali mu vypracovať reverz. Keď sa loď pohybovala dobrou rýchlosťou a plazila sa na naklonenú guľatinu, viedlo to k jej prevráteniu, ak predtým nenarazila na mínu upevnenú v hornom bode. Podľa účtovných kníh skupiny armád B (Heeresgruppe B) bolo pozdĺž pobrežia Lamanšského prielivu nainštalovaných 517 000 takýchto bariér. Na 31 000 z nich boli umiestnené protitankové míny.
Medzery medzi skupinami hembalokov mali uzavrieť „belgické brány“ (belgické brány) – mobilné kovové zábrany, ktoré skutočne pripomínali brány.
Vo väčšej miere boli všetky tieto prekážky určené pre pechotu, ale ani plavidlo ich nedokázalo prekonať.
Luskáčik bez Čajkovského
Ďalší rad bariér podľa niektorých zdrojov vymyslel osobne poľný maršal Rommel, podľa iných sa podľa jeho nápadu vyvinuli protiobojživelné míny s názvom NuІknackemine, teda „luskáčikové bane“. Je zrejmé, že Nemci si predstavovali, že tieto míny rozdelia nepriateľské lode ako luskáčiky.
Možno Rommelove protiobojživelné míny možno považovať za prvé protiobojživelné míny spodného typu.
V prvej verzii boli „luskáčiky“ masívne betónové kužeľovité základne s hmotnosťou 600–700 kg, vo vnútri ktorých bola umiestnená jedna alebo dve protitankové míny alebo výbušná nálož s hmotnosťou 10–12 kg. Zo základne šikmo vyčnievala koľajnica alebo I-nosník o dĺžke 3 m. Hral úlohu pákového cieľového snímača a keď pristávacia bárka narazila do tohto lúča, míny vybuchli a hydrorázová vlna roztrhla motor, hriadele a kormidlá z úchytov. Trup dostal početné trhliny, cez ktoré vnikla voda. Nebolo možné ich zavrieť, najmä preto, že posádka a výsadkári dostali počas explózie šok a sami potrebovali pomoc. A keďže hĺbka vody na tomto mieste bola viac ako 3 m, šanca na prežitie bola malá.
Prvé „luskáčiky“ sa vyznačovali svojou prefíkanosťou. Faktom je, že pri inštalácii takýchto mín do nich Nemci nevložili výbušné nálože. Britskí skauti, ktorí opakovane pristávali v noci začiatkom roku 1944, hlásili, že ide o obyčajné nevýbušné protiobojživelné prekážky. Nálože boli vložené až v posledných dňoch pred spojeneckou inváziou. Koľko britských a amerických sapérov v deň D stála táto chyba život, zostáva neznáme.
Keďže však cement bol čoraz vzácnejší (nestačil ani na pelety), do akcie sa pustili betónové skruže, ktorými sa obkladajú steny studní a priepustov, a zásoby ukoristených francúzskych granátov veľkého kalibru. Z nábojníc sa vyskrutkovali štandardné zápalnice a vložili sa zápalnice tlakovej (D.Z.35) alebo ťahovej (Z.Z.35) akcie, ktoré sa zvyčajne používali v improvizovaných protipechotných mínach.
Nakoniec sa od betónu úplne upustilo a v posledných mesiacoch pred spojeneckou inváziou bola na pláže nainštalovaná nová verzia Luskáčika. Tieto míny boli jednoducho rámom z I-nosníkov, na ktorý bol pomocou svoriek pripevnený delostrelecký granát s napínacou alebo tlakovou poistkou. Takáto baňa bola poháňaná rovnakým nakloneným oceľovým nosníkom.
Čoskoro sa ukázalo, že „luskáčikové bane“ sa veľmi rýchlo zasypali pieskom a bahnom a zostal viditeľný iba lúč. Zdalo sa, že samotné more sa zaviazalo pomôcť Wehrmachtu. Nikomu predsa nemohlo napadnúť, že kúsky koľajníc, ktoré trčia z piesku, sú súčasťou výbušného zariadenia, a nie obyčajnej bariéry.
Z Moskvy do Normandie
Za líniou protipristávacích mín bola línia betónových štvorstenov s časťami koľajníc alebo oceľových nosníkov zabudovaných do ich vrcholov. Ich výška už bola necelé tri metre, keďže sa tu krátkodobo udržala maximálna hladina vody pri prílive.
Ešte ďalej od vody, v jednom alebo viacerých radoch, boli postavené obyčajné protitankové ryhy a protitankové ježkovia, čiastočne starostlivo zostavené a odvezené Nemcami ešte v roku 1941 z blízkosti Moskvy, čiastočne vyrobené a vylepšené usilovnými českými robotníkmi. v závodoch v Brne, Ostrave a Prahe. Tieto bariéry už boli určené pre tanky, ktoré mali to šťastie, že prežili na brehu vody. Podľa svedectva amerického generála Omara Bradleyho sa v mieste pristátia v Omahe z 33 tankov, ktoré pristáli v prvej vlne vylodenia, 27 utopilo a zahynulo na protiobojživelných prekážkach.
V prípade, že spojenci skutočne začali s vyloďovaním pri prílive a vybrali si deň, kedy bol príliv najvyšší a všetky vyššie uvedené zariadenia boli príliš hlboké, poslednú líniu bariér tvorili tri metre vysoké zakrivené oceľové konštrukcie.
Tieto zábrany však boli usporiadané skôr na zastrašovanie – ich hlavnou úlohou bolo prinútiť kapitánov odmietnuť priblížiť sa k brehu. Tieto stavby boli veľmi jasne viditeľné kedykoľvek počas dňa zo vzduchu aj z mora a boli to práve ony, ktoré pôvodne dostali prezývku „Rommelova špargľa“. Potom sa tento názov rozšíril na všetky protiobojživelné bariéry. V povojnovom období sa „Rommelova špargľa“ z nejakého dôvodu začala nazývať aj Rommelom vynájdené bariéry proti pristávaniu klzákov a zároveň parašutistov (vysoké tenké stĺpy prepojené na vrchu ostnatým drôtom).
Nemci pri stavaní bariér najprv vychádzali z toho, že spojenci začnú pristávať v čase najväčšieho prílivu, aby sa prešmykli cez plytčinu, ktorá bola odkrytá pri odlive, a boli čo najbližšie k hlavnej pobrežie. Do polovice roku 1943 sa preto hlavná pozornosť venovala inštalácii drôtených prekážok a protipechotných mín tam, kde už nedosahuje príliv.
Poľný maršal Rommel, ktorý dorazil k Atlantickému valu, dospel k záveru, že spojenci môžu načasovať vylodenie na úplný odliv, a nariadil inštaláciu protiobojživelných bariér a mín na plytčine, teda v prílivovej zóne.
Rozvoj bariérového systému však zabrzdili aprílové búrky. Mnohé stavby boli zasypané pieskom, zdemolované a zničené vlnami, niektoré míny buď explodovali, alebo zlyhali. Veľa sa muselo urýchlene obnoviť. Nie všetko sa podarilo.
Krvný sektor "Omaha"
Ako je z histórie známe, výsadkári, ktorí prepadli francúzske pobrežie, to mali najťažšie v sektore s krycím názvom „Omaha“. Tu, v zóne zodpovednosti amerických jednotiek, sa najviac osvedčila „Rommelova špargľa“.
Pre spojencov bolo úspešné vylodenie v sektoroch Omaha a Utah veľmi dôležité, pretože úspech umožnil v budúcnosti odrezať polostrov Cotentin a potom dobyť tamojší hlbokomorský prístav Cherbourg, aby bolo možné zásobovať jednotky z Anglicka. . Význam polostrova Nemci dobre pochopili. Preto sa tu vo väčšej miere ako na iných miestach rozvíjali protiobojživelné zábrany.
Samotné bariéry však pristávajúcich výsadkárov nedokázali zastaviť. Mohli len skomplikovať svoje akcie a vytvoriť obrancom priaznivé podmienky na zničenie nepriateľa. Na sektore Omaha nemali Američania šťastie: Nemci sa presunuli na polostrov, na pomoc veľmi slabej 709. pešej stacionárnej divízii, ktorá sa tu nachádzala, 352. pešej divízii, sformovanej zo zvyškov 321. pešej divízie zničenej na r. východného frontu, ktorého velitelia sa naučili bojovať v ťažkých bojoch s Červenou armádou. Sektor Omaha tak vlastne bránili dva pešie pluky.
O 5:50 v deň D začali podporné lode masívne bombardovanie nemeckých pozícií na pobreží. Čas „H“ (čas, kedy sa má prova prvého vyloďovacieho plavidla dotknúť brehu) bol naplánovaný na 6:30, teda hodinu po začiatku prílivu. To umožnilo vylodiť prvé útočné skupiny (osem peších práporov) a sapérov (14 podvodných demolačných tímov) čo najbližšie k prvému radu bariér. Potom mali sapéri len 30 minút na prejazdy, pretože počas tejto doby voda stúpne o 60 cm a ďalšia práca na bariérach je nemožná.
Pristátie hlavných síl prvej vlny vylodenia bolo plánované na 7:00. Päť minút pred tým sa do uličiek mali vrútiť tanky Sherman, vybavené zariadením, ktoré im umožnilo plávať, a tankové člny so zvyškom tankov. Boli poverení úlohou poskytnúť palebnú podporu pechote predtým, ako bude možné vylodiť delostrelectvo na pláži. Okolnosti však boli pre tankistov nepriaznivé. Sapéri sa dostali pod silnú nemeckú paľbu a väčšina z nich bola zničená. Urobilo sa len päť prejazdov, ktoré však neboli riadne označené. Okrem toho sa v prielive zdvihla búrka a v dôsledku toho sa člny na pristátie tankov nedostali do uličiek. Z 32 tankov bolo na breh vysadených iba päť. Čas hral proti pristátiu. Zábrany a priechody v nich skryl príliv pod vodu.
Takže na západnom krídle v Dog Grim mala rota Alpha zo 116. pluku pristáť zo šiestich vyloďovacích člnov pechoty. Prvá loď narazila na bariéru a potopila sa spolu s výsadkármi. Potom rovnaký osud postihol ďalšie dve člny. Trom člnom sa ešte podarilo dostať k okraju vody, ale pešiaci padli na plytčine pod guľometnou paľbou a vrátili sa do vody v nádeji, že sa skryjú za svoje rozbité člny. Stúpajúca voda ich vyhnala k nemeckým guľometom a ranení sa jednoducho utopili. Straty roty dosiahli 66% a ako bojová jednotka prestala existovať.
Keď o 7:00 pristála druhá vlna, zábrany sa začali skrývať pod vodou a priechody v nich neboli také vyznačené.
Do 08:00 sa ani jednej jednotke nepodarilo prekonať pobrežné plytčiny. Tí, ktorí mali to šťastie, že neuviazli na brehu vody, sa ocitli pritlačení k strmému brehu ohňom a utrpeli straty a pre prekážky a hustú paľbu nebolo možné vylodiť posily a ťažké zbrane. Pristátie v sektore Omaha bolo zmarené. O 08:30 veliteľ stanovišťa nariadil prerušenie ďalších pristátí. V tom čase 50 tankových člnov neúspešne hľadalo priechody v bariérach, ale len člne LCT-30 sa podarilo dostať na breh a to až do 10:30 ráno, teda s veľkým oneskorením oproti harmonogramu.
Na poludnie generál Bradley nariadil, aby sa člny odklonili do sektora Utah a do britskej pristávacej zóny v sektore Juno, kde bolo málo prekážok. Okrem toho len jeden prápor 709. pešej divízie držal obranu v sektore Utah. Pristátie tam bolo viac-menej úspešné.
Úspech dňa D predurčil fakt, že Nemci nemali možnosť vytvoriť dostatočne výkonný systém bariér pozdĺž celého frontu spojeneckého vylodenia. A čo je najdôležitejšie, do leta 1944 východný front tak vykrvácal Wehrmacht, že na pobreží Normandie jednoducho nemal kto bojovať.
Obrovskú úlohu zohrala aj výrazná prevaha spojeneckého letectva a námorníctva nad Luftwaffe a Kriegsmarine. Napriek tomu skúsenosť z Omahy, smutná pre spojencov, potvrdila, že prepracovaný, premyslený a prepracovaný systém protiobojživelných prekážok do značnej miery vyrovnáva šance slabšieho nepriateľa so silnejším.
Súvisiace články
