Odyseja Aurory. Fregata „Aurora” została nazwana na cześć imiennika Demidovej Zaryi, a krążownik „Aurora” po jej śmierci. Podczas całej obrony Pietropawłowska
Wielu artystów namalowało bohaterski statek. Rysunki, zdjęcia naocznych świadków i model znajdują się w Centralnym Muzeum Marynarki Wojennej. Oraz książki z obrazkami i taśmy filmowe. I inspirowane obrazami współczesnych malarzy morskich. Oto dzieło Walerego Szylajewa, pisał „Aurorę” niejednokrotnie, zarówno podczas kampanii, jak i na redzie, i w bitwie.
Ale żaglowiec to nie samolot z linii montażowej. Ręcznie robione, szycie na zamówienie. Już po wypuszczeniu do wody statek różni się zarówno od rysunku, jak i od swoich siostrzanych kolców. „Aurora” miała rodzeństwo, fregaty „Diana” i „Amphitride”… oraz trzy tuziny innych fregat, a ojcem, od którego wzięto rysunki, był brytyjski „Endymion”.
Tak, współcześni malarze naoczni Iwan Aiwazowski i Platon Boryspolets
Namalowali piękne, wyraziste i romantyczne obrazy, które niemal pachną morską mgiełką. Malowidła oczywiście nie miały na celu uchwycenia cech konstrukcyjnych statku. Ale na obrazie Platona Boryspoletsa na rufie „Aurory” widzimy nadbudówkę – belkę, której nie ma na rysunkach.
„Aurora” została zwodowana w 1835 r., namalowana przez Aiwazowskiego w 1837 r., Boryspolec w 1844 r., oszalowana w 1851 r. i udała się na Daleki Wschód w 1853 r. Wycieczka stała się opłynięciem z przerwą na wojnę 1854–56.
A jak wyglądała fregata w bitwie Piotra i Pawła?
Słowo klucz to drewno. Oznacza to, że przeszedł gruntowny remont, po którym jedynie budynek pozostał ten sam. Drewniane martwe oczka („makroprzyciski” służące do napinania olinowania), dobrze widoczne na obu starych obrazach, zastąpiono smyczami śrubowymi. Pięknie zdobione stults – boczne „chatki” toaletowe na rufie, tak starannie pokazane przez P. Borispoletsa – zniknęły całkowicie. Rufa nabrała okrągłego kształtu, zmieniła się liczba okien, zmieniło się także uzbrojenie armat. Wszystko to można ocenić na podstawie arkusza drewna i przelotnych wzmianek o pewnych szczegółach.
Oznacza to, że zewnętrzne „strojenie” statku stało się zupełnie inne niż na obrazach A(ywazowskiego). i B (Oryspil). Jedynym prawidłowym wizerunkiem statku z okresu bitwy Piotra i Pawła jest ten z zaznaczonymi uszkodzeniami. Przedstawiono nawet opuszczone maszty i usunięte reje. Fiodorowski okrążył tę fregatę dookoła świata, dzielił z nią codzienne życie w walce (i noce :)) - kto inny znałby Aurorę jak własną? Rysunek na pierwszy rzut oka wydaje się szkicowy, ale jeśli przyjrzysz się uważnie, znajdziesz rysunek kotwicy na końcu kołyski i ozdobną tarczę z „laską Jowisza” na rufie, w rzucie statku kapitańskiego kabina. Czy należy mieć wątpliwości, czy pozostałe szczegóły są pokazane prawidłowo?
Żaden z artystów nie kieruje się jednak rysunkiem Fedorowskiego. Po pierwsze, rysunek nie jest tak sławny i nie tak błyskotliwy jak obrazy A. i B. Po drugie, jest to równoznaczne z wymaganiem od reżysera Tarantino, aby przestrzegał praw anatomii i fizjologii, które mówią, że człowiek nie ma więcej niż 5 litrów krwi, a i tak nie cała się wyleje. Kino ma swoje potrzeby, malarstwo swoje. Co by było, gdyby „Aurora” stanęła w bitwie bez masztów i rej, a wrogie okręty flagowe nie rozłożyły żagli, poruszając się albo na holu, albo na sprężynach? Bardziej spektakularnie jest z żaglami.
To wszystko jest powiedzenie. I zacznę bajkę od tego niepozornego rysunku. Z książki z 1954 r.: A. Stiepanow. „Bitwa Piotra i Pawła”. Artysta V.I. Wanakow. 
Dziwne w tym rysunku jest to, że tak naprawdę nic na nim nie widać. Jakaś fregata bez szczegółów, trochę pagórków z tyłu, trochę azjatyckich śmieci – to wszystko można ciekawiej narysować. Ale artysta nie był zainteresowany, po prostu skopiował go według modelu. Załóżmy, że próbka była wiarygodna.
Tutaj jesteś. (V.D. Siergiejew. Strony historii Kamczatki. 1992) 
Ale nawet z takiego modelu, gdzie zejdziesz, wysiądziesz. Nic nie widać poza retuszem. Liny są grube jak palma. Zakładałem, że w oryginale był to „portret statku” – prosty rysunek z życia, taki, jaki oficerowie wklejali do swoich pamiętników. (Na przykład portret fregaty „Prezydent” w dzienniku J.N. Dicka.)
Reprodukcja ze zbiorów CVMM, którą opublikował Strannik4465 na forum tsushima.su, jest bliższa oryginałowi: 
Jakimś cudem „Aurora” zaczyna coraz bardziej przypominać rysunek Fiodorowskiego (umiejscowienie okien, kształt falbany – zwis rufy… ćwieków nie widać)… i zdjęcie! Ale retusz, choć nie tak surowy, i tak psuje wrażenie.
Według tego zdjęcia, przyjacielu dużo1959
zasugerował, że nasza fregata została schwytana w Hongkongu - mówią za tym zarówno chińskie śmieci, jak i wysokie wzgórza, z których prawa wygląda jak Victoria Peak.
Dlaczego nie?
„Tego samego dnia (9 listopada 1856 r.) o godzinie 8:00 po południu przekroczyliśmy Zwrotnik Raka i wpłynęliśmy do Morza Chińskiego. Ponieważ przejście to było bardzo burzliwe, w celu odświeżenia załogi, trakcji osłabionego olinowania oraz naprawy kuchni i pieca, uszkodzonych przez silne walcowanie, postanowiono udać się do Hongkongu, gdzie bezpiecznie dotarli 13 listopada. O pobycie fregaty na redzie Hongkongu, w dniach 13–28 listopada, kapitan 2. stopnia Tirol poinformował m.in., że władze angielskie wykazywały mu ciągłą uprzejmość i uważność. Generalny gubernator Sir John Bowring podczas wizyty na fregacie zasugerował, aby w przypadku nieobecności rosyjskiego konsula w lokalnym porcie kontaktować się z nim bezpośrednio we wszelkich sprawach; ale dowódca zdecydował się zaopatrzyć fregatę we wszystko, co niezbędne, aby zwrócić się do amerykańskiego domu handlowego Barros, którego pomoc i działalność były szczególnie przydatne, zwłaszcza że wojna między Brytyjczykami a Chińczykami znacznie utrudniła zaopatrzenie fregaty. Podczas pobytu fregaty w Hongkongu pogoda była bezchmurna, temperatury wahały się od +15° do 18°, a monsun był umiarkowany. Tutaj znaleźli wystarczającą ilość mięsa i ziół dla zespołu po bardzo rozsądnych cenach. 29 listopada fregata Aurora opuściła Hongkong i udała się w morze. Przegląd podróży zagranicznych okrętów rosyjskiej floty wojskowej w latach 1850–1868. (Opracowane przez Sgibnev A.S.) Tom 1. St. Petersburg, 1871.]
N. Fesun wspomina, że w Hongkongu szczęśliwie porozumiał się z oficerami brytyjskiej fregaty „Winchester” (i wyciągnął z obozu wroga wiele spóźnionych, ale najciekawszych informacji). Reszta angielskiej eskadry – w tym Sybil, Hornet, Barracouta, Encounter, Nanking… – udała się do Kantonu.
„W czasie, gdy Aurora wkroczyła do Hongkongu”, pisze Fesun, „Kanton został objęty blokadą z powodu nieporozumień z chińskim rządem, a działania wojenne między Brytyjczykami a Chińczykami już się rozpoczęły. Dowódca Eliot, mając proporzec na tej samej fregacie „Sybil”, z którą paradował w De Castri, stał na rzece, dowodząc jednym z torów blokady; Wzdłuż tej rzeki nieustannie kursują parowce, niczym główna droga do Whampoa i Canton. Wieczorem tego dnia, kiedy „Aurora” rzuciła kotwicę na redzie Hongkongu i gdy było już prawie ciemno, jeden z parowców płynących w górę rzeki [Kantonu] wpłynął pod rufę „Sybil” i przywitał ją; Po otrzymaniu odpowiedzi od angielskiej fregaty statek krzyknął: „Słuchaj! Fregata Aurora, której szukaliście od dwóch lat, przybyła teraz do Hongkongu i szuka was”. Potem nastawiono pełną prędkość i zanim czekający na wieści dowódca, który sam znajdował się na pokładzie rufowym, zdążył opamiętać się, dziarski Jankes (parowiec był amerykański) zniknął już w ciemnościach.
Krótko mówiąc, Aurora stała spokojnie w Hongkongu przez prawie trzy tygodnie. Miałem czas, żeby pozować.
„Sto kroków wstecz – cicho na palcach…” Nie sto, ale w ślad za zdjęciem znalazłem jeszcze jeden krok do tyłu. Poza tym w domu, w szafie, w stosie kserokopiarek z artykułem admirała A. De-Livrona „Bitwa Piotra i Pawła” [Morskoj sbornik, 1914, nr 7. neof., s. 2] Tam Zobaczyłem zdjęcie, małe i całkowicie czarne na kserokopiarce, ze znajomym profilem „Aurora” i monogramem w rogu liter NE. Oczywiście zdecydowałem, że monogram należy do artysty. Tak, nie tak. Nie tylko artysta, ale i fotograf. Te NE (lub EN, nazwy nie udało się rozszyfrować) przerobiły i wyretuszowały zdjęcia w celu ich wydrukowania - na pocztówkach, w "Encyklopedii Wojskowej" Sytina, a obecnie - w "Kolekcji Morskiej". A w rogu szklanki położył „chpok” (tak to nazywała ryba_anna
) – znaczek z monogramem. Przynajmniej po to, żeby Sytin nie zapomniał zapłacić.
To zdjęcie jest skanem slajdu z Biblioteki Publicznej w Petersburgu. 
Zobaczmy. Okazuje się, że zdjęcie ze Strannika4465 to po prostu powiększony, wyretuszowany fragment zdjęcia z NE. Góra „wymyślona” tak, by wyglądała jak Szczyt Wiktorii, nie jest Szczytem Wiktorii. Ale śmieci wyglądają, jakby naprawdę były śmieciami. No cóż, znowu retusz.Najwyraźniej zamalowane są flagi Andrzejkowe i kontury góry w tle. Nadal wygląda jak Hongkong. (Nie do Singapuru ani Świętej Heleny.)
Nie da się jednak dokładnie określić krajobrazu. Mogę się tylko domyślać, że góry w oryginale były początkowo niejasne, więc retuszer musiał je dokończyć i wymyślić.
Być może chodziło o ten kawałek wyspy Hongkong, ale z nieco innej perspektywy? 
(Tak, to zdjęcie pochodzi już z XX wieku, wyspa jest bardziej zabudowana. A „znak rozpoznawczy” Szczytu Wiktorii znajduje się po prawej stronie na zachodzie, w kontynuacji panoramy.) 
Zdjęcie NE jest trochę nudne – żadnych nabrzmiałych żagli, żadnych fal, żadnych mew. Co więcej, trzeba było wyciągnąć góry z mgły. Wszystko wskazuje na to, że źródłem było ZDJĘCIE. To wystarczający powód, aby obraz wędrował od retuszera do retuszera, od książki do książki.
Jeszcze jeden krok wstecz – do oryginalnego zdjęcia. I... - nie ma już atrakcji. Ale niestety. Szlak się kończy. Andrei De-Livron nie wspomniał ani słowem, co to za zdjęcie, gdzie je zrobił i gdzie je położył.
Na fregacie „Pallada” na początku rejsu zakupiono w Europie dwa aparaty fotograficzne, którymi robili zdjęcia Goszkiewicz i Mozhaisky. Nic nie wiadomo o kamerach na Aurorze. Ale „Aurora” nie została nakręcona na podstawie „Aurory”. I nie z brzegu. Nagrane z innego statku. Może z Winchestera? Przypomnijmy, że wiodącą techniką w 1856 roku była dagerotypia – mały pozytyw w jednym egzemplarzu, wymagający dużego naświetlenia. Wraz z rozwojem technologii fotograficznej dagerotypy były ponownie fotografowane i zawsze poddawane retuszowi. Albo wykonywali ryciny lub litografie.
Czy znajdziesz to? Chciałbym.
PS
Uznany mistrz modelowania statków, Michaił Bezverkhny, buduje Aurorę od wielu lat. Dwie opcje równolegle - przed i po drewnie. To dzieło trzeba zobaczyć, robi wrażenie nie mniejsze niż wizyta na przykład w Zbrojowni. A praca daje wyobrażenie o tym, jaką maszyną, jakim organizmem jest ta fregata żaglowa.
(Przewijaj strony forum.)
Członek forum PPS Mitrich z modelsworld.ru udziela wyjaśnień i uzupełnień do postu.
[Dlaczego na słupowo-drewnianym modelu Michaiła Bezverchnego nadal znajdują się sztulzy.] Materiały dotyczące drewnianej okładziny Aurory odnaleziono po wykonaniu przez Michaiła drugiego kadłuba. Całkowicie zniknęły Stulty [po oszalowaniu], przeprojektowano dziób i rufę i nadano im inny kształt, zmniejszono liczbę okien i obniżono wysokość burt. Wszystko jest jak na diagramie Fiodorowskiego.
[Czy można zbudować model „według Fiodorowskiego”. ]
Jeśli chodzi o nowy model „według Fedorowskiego”, najpierw musisz wykonać rysunki. Archiwum zawiera dość szczegółowy opis tekstowy i rysunki drewnianej okładziny fregaty „Amphitrid”, które posłużyły jako podstawa do drewnianej okładziny „Aurory”. Pozostaje tylko wziąć oryginalne rysunki „Aurory” i nałożyć na nie „Amphtyris”. Zająłem się tym pod koniec ubiegłego roku (dla siebie, bo kocham „Aurorę” od czasów radzieckiej taśmy filmowej), ale proces ten przebiega bardzo powoli z długimi przerwami – nadszedł czas na przeróbkę „Diany” teorii, według której „Aurorę” zbudowano na dziobie i rufie, gdzie wydłużono i poszerzono pokłady, aby poprawić zdolność żeglugową. A wśród rysunków drewnianych „Amphitride” dokładnie nie ma poprawionego rysunku teoretycznego.
... Rufa Aurory była pierwotnie okrągła. W wyniku szalowania straciła łodygi. Możliwe, że rufa została powiększona, podobnie jak w przypadku Amphitridy, jednak w inwentarzu nie ma na to bezpośrednich wzmianek, w przeciwieństwie do dziobnicy i dziobnicy. Jednak na początku listy zalecanych i zatwierdzonych modyfikacji jest napisane: „Podobny do fregaty „Amphitride””, więc można założyć poszerzenie rufy.
W komentarzu Lot1959 - „Jak wiadomo, w kabinie kapitana znajdowały się cztery luki strzelnicze…”. Na rysunku Amfitrydy w kabinie kapitańskiej znajduje się pięć okien. Ale „wrzeciono Jowisza” to najprawdopodobniej ozdobna lamówka z boku, jak pisze Lot – być może w miejscu jednego z fałszywych okien.
I także „Aurora” w wyniku przeróbki dziobnicy, która otrzymała większe nachylenie, urosła do pełnych 50 metrów wzdłuż orlopdecku, pokładu mieszkalnego (między pionami) - ale to są moje obliczenia oparte na nałożeniu „ Amphtrida” na źródle „Aurory”.
Fregata „Aurora”
W XVIII-XIX w. fregaty były pojedynczymi, trójmasztowymi statkami wojskowymi z pełnymi żaglami. Od innych żaglowców różniły się mniejszymi rozmiarami i uzbrojeniem artyleryjskim. Głównym przeznaczeniem fregat była służba rozpoznawcza i przelotowa dalekiego zasięgu, tj. pojedyncze operacje bojowe na szlakach morskich i oceanicznych, mające na celu zniszczenie lub przejęcie wrogich statków handlowych. Największe z nich posiadały w swojej artylerii aż 60 dział, z reguły wbudowywano je w linię bojową i nazywano je fregatami liniowymi.
W Rosji w 1805 r wprowadził rangę fregat uzbrojonych w 44 działa. Rosyjskie fregaty 44-działowe miały solidny pokład. Różniły się tym od fregat z XVIII wieku, które budowano z zamkniętą rufą i dziobem, podczas gdy środkowa część górnego pokładu była otwarta. Wśród nowych fregat znalazła się fregata Aurora, która została zbudowana na zapasach stoczni Okhtinskaya w Petersburgu. Statek ten okrył się chwałą w bitwach podczas obrony Pietropawłowska Kamczackiego w 1854 roku.
W kwietniu 1854 roku dowódca rosyjskiej fregaty Aurora, komandor porucznik Izyłmietiew, wyszedł na pokład swojego statku i rozejrzał się po peruwiańskim porcie Callao, który znajdował się niedaleko stolicy kraju, Limie, która szybko pogrążała się w zmierzch. Iwan Nikołajewicz Izyłmietiew był w bardzo złym nastroju. Było to spowodowane kilkoma okolicznościami: złym stanem statku, który przebył długą drogę z Portsmouth w Anglii przez sztormy na Atlantyku tutaj, w Peru; i nieprzyjemne spotkanie na redzie z eskadrą anglo-francuską; i obawa, że takie „spotkanie” może być katastrofalne dla Aurory…
Od ponad sześciu miesięcy Rosja jest w stanie wojny z Turcją,
do czego Francja i Anglia gorąco zachęcały i wspierały. Rząd rosyjski, podobnie jak rosyjscy marynarze, nie miał już wątpliwości, że Brytyjczycy i Francuzi sami wypowiedzą wojnę Rosji. Wkrótce to się stało. Pozycja Turków na Krymie gwałtownie się skomplikowała po bitwie pod Sinopem, która miała miejsce 18 listopada 1853 roku, w której flota turecka została pokonana i praktycznie zniszczona. W obecnej sytuacji w kwietniu 1854 roku Francja i Anglia postanowiły pomóc Turcji wypowiadając wojnę Rosji.
Fregata „Aurora” Wiadomość o wybuchu wojny nie dotarła jeszcze do Peru, kiedy pojawiła się tam Aurora. Jednak nasi marynarze z jednej strony oraz Francuzi i Brytyjczycy z drugiej słusznie założyli, że dotarcie tej wiadomości nie zajmie dużo czasu. Dlatego Izyłmietiew i cała załoga rosyjskiej fregaty dołożyli wszelkich starań, aby jak najszybciej opuścić Peru, nie czekając na wieści o wojnie. Prace naprawcze na Aurorze nie ustały nawet w nocy, wręcz przeciwnie, wraz z nadejściem ciemności stawały się coraz intensywniejsze. W ciągu zaledwie kilku dni załoga zamierzała wykonać ogrom pracy, w bardziej sprzyjających okolicznościach rozwiązanie takiego zadania zajęłoby co najmniej miesiąc. Tymczasem Aurora była monitorowana z Marsa przez statki francuskie i angielskie przez teleskopy, aby „nie przegapić jakiejś rosyjskiej sztuczki”. Prace na statku próbowali nadzorować kontradmirał francuskiej marynarki wojennej Fevrier de Pointe i angielski kontradmirał Davis Price. Dwukrotnie złożyli „przyjazne wizyty” na rosyjskiej fregacie. Doświadczonymi oczami, rozglądając się po pomieszczeniach i wyposażeniu statku, zastanawiając się, ile czasu zajmie Rosjanom naprawa?
Gdy tylko „przyjaciele” podeszli na pokład Aurory
Izyłmietiew wydał bosmanowi polecenie, aby zrobił bałagan na pokładzie: opuść altanę tak, aby jej koniec zwisał, połóż na pokładzie zniszczone, dziurawe płótno, które pełniło funkcję naprawianego żagla, rozrzuć narzędzie wszędzie. A szczególnie zadbaj o to, aby marynarze nie spieszyli się podczas pracy. Francuz i Anglik opuścili fregatę pozornie uspokojeni – mówią, że Rosjanie mają jeszcze dużo pracy do wykonania.
Jednak Price i de Pointe nie byli całkowicie prostakami. Oczekuję depeszy z dnia na dzień o rozpoczęciu działań wojennych
z Rosją postanowili natychmiast zaatakować Aurorę - w środę 14 kwietnia 1854 r.
We wtorek rano Izyłmietiew dokładnie zbadał fregatę i był usatysfakcjonowany inspekcją: zrobili wszystko, co było najbardziej konieczne i leżało w mocy marynarzy. Naprawiono żagle i maszty, wymieniono bandaże, dokładnie uszczelniono rowki kadłuba... Tego samego wieczoru dowódca „Aurory” odwiedził okręt flagowy angielskiej eskadry, 50-działową fregatę President. Kontradmirał Price wyglądał imponująco i był bardzo uprzejmy. Izylmetyew i kilku oficerów z jego zespołu próbowali się odwzajemnić. I już 4 godziny po wizycie, w nocy z 13 na 14 kwietnia, w przedświtowym zmierzchu i mgle, rosyjska fregata podniosła kotwicę i najpierw przy pomocy wioseł łodzi, a następnie podnosząc żagle, wyszła na otwarty Ocean Spokojny. O świcie Callao zniknęło za horyzontem, a załoga Aurory widziała jedynie zamgloną linię Andów i wschodzące nad wodą słońce. Fregata skierowała się do Pietropawłowska...
...Pod koniec maja 1854 roku wieści o wojnie z Francją i Anglią dotarły wreszcie do Pietropawłowska nad Kamczatką. Dowódca portu wojskowego w Pietropawłowsku i jednocześnie gubernator wojskowy Kamczatki, generał dywizji W.S. Zawojko, już w połowie czerwca otrzymali oficjalne powiadomienie o tym od Konsula Generalnego Rosji w Stanach Zjednoczonych. Ale już w marcu tego samego roku, 1854, na amerykańskim statku wielorybniczym dostarczono gubernatorowi przyjazną wiadomość od króla Wysp Hawajskich. Hawajski król Kamehameha III ostrzegł V.S. Zavoiko w swoim liście, że ma absolutnie wiarygodne informacje o zbliżającym się letnim ataku Brytyjczyków i Francuzów na Pietropawłowsk.
A Zavoiko, aby nie tracić czasu, natychmiast zaczął wyposażać fortyfikacje przybrzeżne na Kamczatce. Na początku czerwca fregata Aurora zacumowała przy molo w Zatoce Awaczyńskiej. Jego podróż przez trzy oceany zakończyła się z rekordową jak na tamte czasy prędkością – fregata przebywała na morzu zaledwie 66 dni. Najszybsza była podróż z Peru. Następnie Izyłmietiew przechytrzył anglo-francuskich dowódców marynarki wojennej i zabrał swój statek z Callao do Pietropawłowska. Pomimo wszystkich sztormów, które niemal na każdym kilometrze blokowały trasę fregacie, wytrwale walczącej ze szkorbutem, który w czasie rejsu pochłaniał wielu żeglarzy, załoga dotarła na Kamczatkę punktualnie. 300-osobowa załoga „Aurory” i jej artyleria znacznie wzmocniły garnizon Pietropawłowska.
Do końca lipca garnizon portu w Pietropawłowsku
wraz z załogami wszystkich statków zaczęła liczyć 920 osób. W przygotowaniach do obrony miasta uczestniczyła także cała ludność wraz z otoczeniem (około 1600 osób), a prace nad budową i wyposażeniem siedmiu baterii przybrzeżnych trwały prawie dwa miesiące. Fregata „Aurora” i okręt wojenny „Dvina” zostały zakotwiczone lewą burtą skierowaną w stronę wyjścia z portu. Ze statków usunięto działa na prawej burcie, aby wzmocnić baterie brzegowe. Wejście do portu zostało zablokowane przez huk. Artyleria okryła Pietropawłowsk jak podkowa. Na jej prawym końcu, na skalistym wybrzeżu góry Signalnaya, znajdowała się bateria chroniąca wjazd na redę wewnętrzną. A po prawej stronie, na przesmyku między górami Nikolaevskaya i Signalnaya, umieszczono kolejną baterię.
17 sierpnia 1854 roku o godzinie 12:00 dozorcy z wysuniętych stanowisk przy latarniach morskich odkryli eskadrę złożoną z 6 statków. W mieście ogłoszono stan bojowy. Obrońcy Pietropawłowska zajęli swoje miejsca i zaczęli z napięciem obserwować, co się dzieje. Trójmasztowy parowiec oddzielił się od eskadry i zaczął mierzyć głębokości na podejściach do Signalnaya, a także przy wejściu do portu.
Po tym jak bot opuścił port,
statek płynął z pełną prędkością. Rankiem 18 sierpnia eskadra podjęła próbę wejścia do zatoki Avacha. Składał się z francuskiej fregaty La Fort, która miała 60-działową artylerię, korwety Eurydice z 32 działami i 18-działowego Obligado; angielska fregata „Prezydent” (52 działa), fregata „Pike” (44 działa), a także parowiec „Virago” (10 dział). Połączoną flotyllą dowodził angielski kontradmirał D. Price, oddziałem francuskim dowodził kontradmirał F. de Pointe. W sumie eskadra posiadała 216 dział, a personel liczył 2600 osób.
W nocy z 18 na 19 sierpnia 1854 roku Brytyjczycy i Francuzi przygotowywali się do ataku na port i miasto. Na statkach wroga rozpalono ognie. Pokłady wrogich statków były już widoczne przez teleskopy. Ruch na nadbudówce stał się bardziej aktywny i zaobserwowano, jak łodzie desantowe opuszczały się z mównicy. Ciemność bezksiężycowej nocy była nieustannie przerywana przez rozbłyski i rozbłyski. Jasnożółte kropki poruszały się po ołowiowo-czarnej powierzchni zatoki. Były to łodzie wroga krążące od statku do statku. Najprawdopodobniej dokonali pomiarów głębokości, aby znaleźć drogę do Signal Mountain...
Następnego dnia armaty wroga wystrzeliły wzdłuż brzegu.
Ze statków wystrzelono szybki ogień. Osiem dział rosyjskiej baterii przybrzeżnej zostało wystrzelonych salwami z 80 (!) dział bombowych i moździerzowych francuskich i brytyjskich. Ostrzał rosyjskich baterii i miasta trwał kilka godzin w dniach 18 i 19 sierpnia. Tymczasem ogień powrotny artylerii Pietropawłowska był dokładniejszy: na pokładzie „Virago” eksplodowało kilka bomb, uszkadzając przedni maszt i rurę parowca; na fregacie „Prezydent” podczas strzelaniny załoga musiała pilnie przymocować bandaże głównego masztu, uszkodzonego przez rosyjskie pociski; w burtach wrogich statków pojawiły się dziury. Zmusiło to eskadrę anglo-francuską do pośpiesznego wycofania się w morze 18 i 19 sierpnia.
20 sierpnia około godziny 8 rano flotylla wroga dowodzona przez Fevriera de Pointe (według jednej hipotezy kontradmirał D. Price zmarł 19 sierpnia popełniając samobójstwo) zajęła pozycję za Signal Mountain. Wkrótce potem otworzyli ciężki ogień do pierwszej i czwartej baterii obrońców. Rosyjscy marynarze odpowiedzieli ogniem z upartym spokojem i celnymi strzałami salwa za salwą zadawali wrogowi obrażenia. Jednak napastnicy tylko zintensyfikowali atak. Pierwsza bateria była dosłownie usiana bombami wroga. Zdecydowana większość jego dział była nieczynna.
Pod osłoną fregat 15 francuskich statków wiosłowych zbliżało się coraz bliżej brzegu. W dwóch łodziach przed nami byli funkcjonariusze. Francuscy marynarze, siedząc w napięciu, byli gotowi w każdej chwili wykonać rozkazy, ściskając między kolanami lśniące w słońcu okucia. Łodzie jedna po drugiej przedostawały się w miejsce bezpieczne od ostrzału rosyjskiej artylerii. Jej sytuacja wydawała się beznadziejna. Ale nasi marynarze opuścili baterię dopiero po wyłączeniu 5 jej dział. Artylerzyści przeszli do czwartej baterii na rozkaz V.S. Zavoiko.
Ogień wroga został przeniesiony na tę baterię, okręty wroga jeszcze bardziej go zintensyfikowały, a wojska wroga zaczęły lądować na brzegu.Francuzi wkrótce zbliżyli się do pozycji pierwszej baterii, gdzie natychmiast podnieśli flagę.
Jak tylko trójkolorowa flaga francuska
wiszący nad baterią pozostawioną przez Pietropawłowców, kapitan porucznik I.N. Dowódca „Aurory” Izyłmetiew otrzymał sygnał od dowódcy garnizonu Zawojki:
„Akumulator padł. Otwarty ogień!".
Artyleria Aurory i Dviny spadła na siły desantowe wroga. Francuski zwiad położył się, ukrywając się przed ogniem huraganu rosyjskich statków. Tymczasem Kamczadalowie i rosyjscy marynarze szybko pospieszyli na swoje pozycje, zsuwając się po zielonych zboczach śliskich od rosy, celując po drodze w wroga. Ogarnął ich taki impuls i tak żarliwa chęć starcia się z wrogiem w walce wręcz, że bateria została odparta w walce na bagnety, a zwiad francuski, w panice porzucając broń, rzucił się po uszy w kierunku wodę i wsiedli do łodzi, które pospiesznie, jedna po drugiej, odpłynęły.
Jeden z uczestników tej bitwy
później napisał: „Mimo małej liczebności naszego garnizonu, pomimo czterokrotnie większej siły w stosunku do wszystkich naszych zjednoczonych stron, wróg cofnął się biegiem i tak szybko, że zanim zajęliśmy zajętą baterię, byli już na łodziach. ” Wszelkie próby wylądowania tego dnia przez Brytyjczyków i Francuzów na południe od trzeciej baterii również zostały odparte. Zmęczone bezowocnymi atakami wrogie statki rzuciły ogień na drugą baterię, która miała 11 dział i osłaniała wejście do Zatoki Piotra i Pawła. Przez następne dziesięć godzin rosyjska artyleria toczyła nierówną walkę z okrętami wroga. A jego 80 dział nie było w stanie stłumić ognia baterii przybrzeżnej. Gdy tylko zbliżył się do niego którykolwiek z wrogich statków, trafiały w niego celne strzały rosyjskich artylerzystów. 20 sierpnia, gdy zapadł zmrok, strzelanina ucichła, a pierwszy atak flotylli wroga został skutecznie odparty przez garnizon Pietropawłowska.
Następnie okręty brytyjskie i francuskie stały na redzie przez trzy dni i były niedostępne dla rosyjskich dział. Załatali liczne dziury w pokładach i burtach, odnowili maszty, naprawili sprzęt... Wczesnym rankiem 24 sierpnia 1854 roku eskadra wroga podjęła próbę nowego ataku na Pietropawłowsk. Gdy tylko poranna mgła opadła, statki wroga zaczęły się poruszać. Fregaty admirała, francuska „La Fort” i angielska „Prezydent”, zostały zabrane na hol przez parowiec „Virago”. „Szczupak” oddzielił się od szwadronu i zbliżając się do skalistego zbocza Góry Sygnałowej zatrzymał się, jakby zastanawiał się, czy skręcić w lewo do przesmyku, czy też ponownie zaatakować Baterię Cmentarną. Po kilku minutach nieprzyjacielskiego opóźnienia obrońcy miasta zdali sobie sprawę, że zaatakuje on Pietropawłowsk od północy.
Fregaty wroga zbliżyły się do brzegu i zamarły
w odległości czterech kabli od niego. Nagle „Prezydent” warknął salwą ze wszystkich dział na prawej burcie! Następna salwa, wysłana z La Fort, była nie mniej ogłuszająca i brzmiała jak bliskie echo. W następnej chwili bateria pod dowództwem porucznika Aleksandra Maksutowa odpowiedziała ogniem. I wszystkie pięć dział odcisnęło piętno na Prezydencie. Jedna z salw angielskiej fregaty przewróciła gaf, uszkodziła całuny i zerwała flagę. I dopiero wtedy francuska fregata to dostała.
Rosyjscy strzelcy walczyli z niezrównaną odwagą pod gradem kul armatnich i ciężkich bomb. Jednak przewaga artylerii wroga była zbyt duża. Bateria Maksutowa walczyła ponad półtorej godziny. W pewnym momencie w służbie pozostał tylko jeden pistolet. Dowódca baterii zatopił dużą łódź z wrogim desantem celnym strzałem. I w tej samej chwili porucznik poczuł potężny szok. Uderzenie kuli armatniej rzuciło go o kilka kroków, prawe ramię zostało oderwane w łokciu.
Nie przerywając ostrzału brzegu, wróg przypuścił atak głównymi siłami desantowymi. Około 600 osób wylądowało na północ od Góry Nikolskiej, w rejonie 5. baterii. Siły desantowe podzielono na 3 grupy, z których dwie ruszyły na Górę Nikolską, a trzecia – północną drogą prosto do miasta. Kolejne 250 osób z desantu wroga wylądowało na 3. baterii. Nieco później połączyli się z grupą nacierającą z północy.
Zbliżali się coraz bardziej do miasta.
Wydawało im się, że jeszcze trochę, jeszcze trochę, a Rosjanie się poddadzą. I w tych właśnie momentach na wrogich marynarzy i żołnierzy spadł grad winogronowego ognia z szóstej baterii. Ta grupa desantowa musiała wycofać się do głównych sił wroga, które wylądowały na brzegu.Wkrótce Góra Nikolska, dominująca wysokość nad portem i miastem, została zdobyta przez wroga. Pociski świstały nad Dźwiną i Aurorą, gdy siły desantowe wroga ostrzeliwały je z przesmyku. Teraz istnieje realne zagrożenie zdobycia miasta przez wroga.
„Zabójcza bateria” Rekonstrukcja historyczna. W tym najbardziej krytycznym momencie obrony generał dywizji Zavoiko wysłał kilka jednostek w najbardziej niebezpiecznych kierunkach. Najbardziej bohaterskim momentem całej obrony Pietropawłowska był atak bagnetowy rosyjskich marynarzy i strzelców z Dźwiny i Aurory na anglo-francuski zwiad. Pod gradem kul wroga około 300 rosyjskich żołnierzy rzuciło się na 850 spadochroniarzy wroga. Rosyjskie „Hurra!” rozniosło się echem po okolicy niczym grzmot. . Doszło do brutalnej walki wręcz. Ludzie ścierali się, brzęczeli, krzyżowali bagnety. Marynarze z „Aurory” w jasnych płóciennych koszulach szli naprzód bez przerwy, jakby nie groziły im ani kule wroga, ani bagnety. A wróg nie mógł wytrzymać tego ataku. Spadochroniarze wroga zachwiali się, zostali obaleni i uciekli. Francuzi i Anglicy rzucili się na oślep, nie rozpoznając dróg, gnani strachem, do brzegu, do swoich łodzi i siedząc na nich, wiosłowali z całych sił, wypływając na swoje statki.
Przez całą obronę Pietropawłowska
Straty nieprzyjaciela wyniosły 450 osób, z czego 273 zginęło. Obrońcy portu i miasta stracili 32 zabitych i 64 rannych. Wśród zdobytych trofeów znalazł się sztandar angielskiej piechoty morskiej, różna broń i... kajdany przeznaczone dla jeńców rosyjskich, których, notabene, nie było ani jednej osoby. „Tylko jedna rosyjska fregata i tylko kilka baterii”, napisał w 1855 roku brytyjski magazyn United Service, „pozostała niezwyciężona w obliczu połączonych sił morskich Francji i Anglii, a dwie największe potęgi morskie świata zostały zawstydzone porażką przez mały garnizon rosyjski”.
27 sierpnia 1854 roku pokonana flotylla anglo-francuska pospiesznie opuściła Zatokę Avacha i zniknęła w oceanie.
Rozmawiałam wczoraj z chłopakiem z sąsiedztwa. Rozmowa schodzi między innymi na słynące z niego statki, a w pierwszej kolejności od razu nadaje nazwę krążownikowi Aurora. I nawet facet, jak się okazało, wie lub przynajmniej słyszał o udziale Aurory w Cuszimie, co, przyznaję, było miłym zaskoczeniem. „Świetnie” – mówię – „ale czy wiesz, dlaczego krążownik otrzymał nazwę „Aurora”?” Więc niestety nie wie już o fregacie, która przed krążownikiem nosiła tę samą nazwę i dlaczego krążownik stał się jej następcą. I myślę, że niewiele osób dzisiaj o tym wie.
Pomyślałem więc, że warto spróbować zebrać tutaj coś o takich statkach zapomnianych przez potomków. A na początek tylko o fregacie Aurora.
Fregata jest właściwie dobrze znana miłośnikom historii wojskowości i marynarki wojennej. Zasłynął podczas obrony Pietropawłowska Kamczackiego podczas wojny krymskiej 1853–56. 17 sierpnia 1854 roku eskadra anglo-francuska składająca się z trzech fregat, jednej fregaty parowej i brygu zbliżyła się do młodej fortecy na najdalszym krańcu Imperium Rosyjskiego. Ku wielkiemu zdziwieniu Brytyjczyków i Francuzów, czekało na nich tutaj całkowicie ufortyfikowane miasto, a fregata Aurora, która przybyła z Kronsztadu, zakotwiczyła w zatoce Avacha. Siły obronne były o połowę słabsze: zarówno ludzie, jak i działa, jednak pomimo powtarzających się ataków Pietropawłowsk wytrzymał, a wróg został zmuszony do odejścia. Według danych brytyjskich straty aliantów podczas tej nieudanej operacji desantowej wyniosły około 430 zabitych i rannych. Rosjanie stracili 32 zabitych, 64 zostało rannych. W jednym ze źródeł znalazłem wzmiankę, że nadworny admirał Pierce, który dowodził aliancką eskadrą, następnie się zastrzelił.
A główną siłą obronną Pietropawłowska była fregata Aurora i jej marynarze. Wyróżnili się nie tylko w pojedynkach artyleryjskich, ale także w walce wręcz z siłami desantowymi. To właśnie ten wyczyn marynarzy z „Aurory” stał się powodem przyznania fregacie tytułu „Świętego Jerzego”. Oznaczało to konieczność zachowania nazwy statku w przyszłości, gdy zostanie on unieruchomiony.
Fregata została zbudowana w stoczni Okhtinskaya w St. Ptreburgu w 1835 roku. Został zbudowany pod kierunkiem podpułkownika Amosowa. Miał bardzo skromne wymiary: długość 48,8 m, szerokość 12,6 m, zanurzenie około 4 m. Jego uzbrojenie stanowiło 58 miedzianych dział: trzydzieści cztery działa 24-funtowe i dwadzieścia cztery karonady 24-funtowe (karronady różniły się od armat konwencjonalnych tym, że mieli krótszą lufę i inny system mocowania na maszynie). Załoga liczyła 300 osób.
Głównym obszarem usług Aurory było Morze Bałtyckie. Trochę brała udział w długich rejsach, ale jej przeznaczeniem było zostać ostatnim rosyjskim żaglowcem, który opłynął świat. To właśnie podczas tej podróży u wybrzeży Chile fregata otrzymała nieoficjalną wiadomość o rozpoczęciu wojny krymskiej (nie było wówczas telegrafu, a plotki wykorzystywano w portach). Kapitan „Aurory”, komandor porucznik Izyłmietiew, postanowił pilnie udać się do Pietropawłowska, swojego najbliższego rosyjskiego portu. W ten sposób „Aurora” wzięła udział w obronie Pietropawłowska. W 1856 roku fregata przeniosła się do Kronsztadu, kończąc rejs dookoła świata. W tym samym roku został wycofany z czynnej floty ze względu na jego zły stan.
I zupełnie mało znany fakt. Na wyspie San Lorenzo u wybrzeży Peru (departament Callao) pochowano dwóch marynarzy z fregaty Aurora, którzy zginęli w drodze. Dzięki staraniom naszych rodaków na emigracji grób został zachowany, obecnie stoi tam niewielki pomnik. Do Rosjan po drugiej stronie ziemi...
Rozdział piętnasty
FREGATA „AURORA”
...i sami zginęli za ziemię rosyjską...
Słowo o kampanii Igora
Fregata „Aurora” była coraz bliżej Pietropawłowska. Zaczęto zdejmować z niego żagle. Na ogromnych rejach, na całunach i na pokładzie widać było ludzi, na pokładzie rufowym oficerów i łódź z Gubariewem płynącą na burcie.
Zavoiko poszedł do domu, żeby się przebrać.
„Dzięki Bogu, Juleczko” – powiedział, wchodząc do żony w pełnym mundurze z rozkazami. „Teraz zobaczymy, jak przyjdą Brytyjczycy i Francuzi”. Kto inny na moim miejscu, mając taki garnizon i tę „Aurorę”, czyli jeden statek i brak żywności, złapałby się za włosy na myśl, jak będzie musiał się bronić. A ja mówię: dzięki Bogu, bo statek płynie. Nie gaduły i szaleńcy, tylko Zavoiko za wszystkich weźmie rap i zawalczy, na co jestem gotowy, choć nie mówię wielkich słów i nie dokonuję wielkich odkryć. Jestem gotowy pochylić głowę, aby dzieci nie wstydziły się ojca, jeśli po śmierci będą go zniesławiać.
- Dlaczego będą ci robić wyrzuty? – Julia Jegorowna była ostrożna.
Zaniepokoiło ją podobne rozumowanie męża. Wydawało się, że próbuje się usprawiedliwić, odpowiadając na jakiś wewnętrzny głos.
„Nie, Juleczko” – upierał się z uporem. „Nie czuję się winny niczego i mogę spokojnie umrzeć, a ty nie musisz się martwić”. Więc jadę do Aurory. Dzięki Bogu, że przyszła. A kiedy nagiemu człowiekowi daje się tylko koszulę, czuje się ubrany, ale bogaczowi nie starczy tuzina, a sąsiadowi chce zabrać ostatnią rzecz! Czuję się, jakbym był obuty i ubrany. Nie zapominajcie, że teraz przybył mój bratanek, obecnie aspirant Nikołaj Fesun, i bardzo się z tego cieszę, chociaż wszyscy, którzy na to przybyli, to moja rodzina!
Julia Egorovna również jest szczęśliwa. Fesun, syn małego szlachcica z Ukrainy, z pomocą wuja Ferdynanda Pietrowicza, wstąpił do korpusu marynarki wojennej i dobrze się uczył. Julia Jegorowna czuła się w pewnym stopniu dobroczyńcą tego chłopca.
Zavoiko poszedł, ale zatrzymał się w drzwiach i odwracając się, znów odezwał się gorąco:
- Ale Julenko, ja, podobnie jak Kutuzow, powiem, że wrogowie zaatakowali niewłaściwą osobę. Nie poddam się i podniosę wszystkich Kamczadalów, a my rozpoczniemy tutaj wojnę, która zaszkodzi wrogowi. Brytyjczycy nie będą jeszcze szczęśliwi, że mnie zobaczą!
Wiedząc, że cała populacja Kamczatki składa się z urodzonych myśliwych, doskonałych strzelców, Zavoiko wysłał swoich urzędników wszędzie, nawet za grzbiet, do doliny rzeki Kamczatki, z rozkazem, aby wszyscy zostali ochotnikami.
- A teraz taka pomoc! Fregata! Jest na nim czterystu członków załogi!
A Julia Jegorowna myślała o tym, jak przydatne jest teraz jej gospodarstwo mleczne. Mąż często karci swoich bliskich, ale gdyby nie oni, gdyby nie więzi rodzinne, wiele, wiele nie byłoby możliwe. Przecież gdyby nie wujek i jego imię, rząd prawdopodobnie nigdy nie dałby mężowi środków na zakup bydła. Mąż, przy całej swojej nieludzkiej energii, nie byłby w stanie dokonać wszystkiego tak szybko, gdyby Kompania nie przyszła mu z pomocą swoimi funduszami i statkami. Jednocześnie doskonale rozumiała, że gdyby nie było tu jej męża, żadne fundusze i statki Kompanii nie miałyby zupełnie żadnego znaczenia. I znów była dumna ze swojego „starego męża”, jak nazywała Wasilija Stiepanowicza.
... Pomiędzy ogromnymi wulkanami, których szczyty są czasami pokryte śniegiem, a zbocza porośnięte gęstymi, rozległymi lasami, leży najszersza Zatoka Avachinskaya. Szerokimi zalesionymi dolinami spływają do niego rzeki o czystej wodzie.
Za grzbietem niskich wzgórz, oddalając się od utwardzonego brzegu, znajduje się wiadro – zatoka wewnętrzna, czyli mała zatoka w ogromnej zatoce. Pietropawłowsk wzniósł się na brzegu wiadra. Wyglądałaby jak mała kamczadalska wioska, gdyby nie dom gubernatora z brzozami w ogrodzie. Po przekątnej kościół, stary, drewniany, zaciemniony deszczami, poniżej magazyn i pomosty. Nieco dalej, w miejscu, gdzie wiadro zakopało się w brzegu, pomiędzy przesmykiem a lądem, znajduje się magazyn i nowe koszary. Z boku jest amerykański sklep.
„Aurora” weszła do wiadra. Otaczały ją łodzie ze zwykłymi ludźmi. Na pokładzie podawano wiadra i dzbany mleka, ziół i jagód.
- Genialny statek! - powiedzieli stłoczeni urzędnicy.
Gubariew wrócił na łódź i zawołał gubernatora na bok. Wyglądał na zawstydzonego i długo szeptał o czymś z Zavoiko. Wasilij Stiepanowicz szybko wsiadł do łodzi. Wioślarze oparli się na wiosłach. Kilka minut później wspinał się po drabinie na fregatę.
Wkrótce z tego błyszczącego statku zaczęto zrzucać nosze z ludźmi na łodzie.
Dowódca Aurory, kapitan drugiej rangi Iwan Nikołajewicz Izylmetyew, o ponurym spojrzeniu szarych oczu, na wpół przymkniętych ze zmęczenia i choroby, przez długi czas opowiadał Wasilijowi Stiepanowiczowi, co stało się z Aurorą.
Prawie wszyscy na statku chorują na szkorbut. Niektóre są trudne, inne łatwiejsze, ale prawie nie ma ludzi całkowicie zdrowych. Sam kapitan również źle się czuje.
Jego fregata, okrążywszy Przylądek Horn w najbardziej sztormowej porze roku, nie udała się zgodnie z rozkazem do Valparaiso. Kapitan wiedząc, że stacjonuje tam eskadra angielska, udał się do portu Callao, na wybrzeżu Ameryki Południowej. Ale tak się złożyło, że cała zjednoczona eskadra francusko-brytyjska właśnie znalazła się w Callao, czekając z Panamy suchym szlakiem na wieści z Europy o rozpoczęciu wojny z Rosją, które miały zostać dostarczone przez Ocean Atlantycki parowcem pocztowym.
– Nie czekaliśmy i wpadliśmy na to! - powiedział Iwan Nikołajewicz. „Ale nawet w Callao nic nie było wiadomo o wojnie!”
– Czyli nic nigdzie nie wiadomo! - powiedział Zavoiko.
Brytyjczycy i Francuzi byli zachwyceni przybyciem rosyjskiego statku. Gdyby wiadomość o rozpoczęciu wojny dotarła przez przesmyk, fregata Aurora natychmiast stałaby się ich ofiarą.
Izylmetyew uciekł się do przebiegłości. Rozkazał swoim oficerom odbywać przyjacielskie spotkania z oficerami angielskimi i francuskimi, aby powiedzieć, że nasz statek ma poważne uszkodzenia, trzeba go gruntownie naprawić i że statek jest ogólnie zły, na próżno wysyłano go w tak długą podróż, że Już w 1846 roku angielskie gazety w Plymouth ostrzegały, że właśnie wtedy wielki książę Konstantyn przybył do Anglii na statku Aurora.
Brytyjczykom i Francuzom bardzo pochlebiło przejęcie kontroli nad fregatą, na której kiedyś wychowywał się syn króla. Chociaż byli pewni, że rzeczywiście było to bezwartościowe, zgniłe naczynie.
Oficerowie alianccy odwiedzili Aurorę, a Rosjanie z kolei odwiedzili ich. Wydawało się, że oboje są bardzo szczęśliwi, młodzi oficerowie ze wszystkich statków udali się razem na uroczystości. Tymczasem Brytyjczycy i Francuzi potajemnie obserwowali, co dzieje się na rosyjskim statku. A wszyscy, którzy pozostali na Aurorze, również w tajemnicy, gorączkowo przygotowywali statek do ogromnego rejsu przez Pacyfik. Iwan Nikołajewicz spieszył się, poganiając ludzi, umiejętnie udając podczas spotkań z obcokrajowcami, że wszystko jest w nieładzie, rozpoczął nawet negocjacje z przedstawicielami jednej z firm w Callao w sprawie naprawy fregaty, po co sam zszedł na brzeg. A następnego dnia o świcie, gdy do przybycia przedstawicieli kompanii pozostało kilka godzin, fregata podniosła żagle i przy pomyślnym wietrze szybko wypłynęła w morze.
„Zaledwie opuściliśmy Callao” – powiedział Izyłmietiew, siedząc w swojej kabinie naprzeciw Wasilija Stiepanowicza i wycierając czoło chusteczką. Jakby właśnie uciekł przed samym wrogiem.
„Więc nie jest mi lepiej, Iwanie Nikołajewiczu, i też nie mam jedzenia, chociaż na wzgórzach rośnie dziki czosnek i są niedźwiedzie, które zabijamy. I choć nie mamy mąki, nie tracimy zapału, a dzikim czosnkiem i mlekiem postawimy na nogi całą Waszą drużynę. I zabijemy dla Ciebie kilka byków i dzików! A teraz powiedz mi, co wiesz, jakie wrogie statki przybędą na Kamczatkę? Wkrótce? Gdzie jest eskadra, która stacjonowała w Callao?
Według Izyłmietiewa sojusznicy czekali na posiłki z innych statków. Wszystkie te kwestie omawiano w kabinie kapitańskiej, a następnie na lądzie, w gabinecie gubernatora.
I łodzie jedna po drugiej wypływały z Aurory... Niezdrowi, zmęczeni, na wpół uschnięci z głodu, ale wyperfumowani, w nowych lśniących mundurach młodzi oficerowie wyjechali na brzeg, udając się na lunch do domu gubernatora.
Potem znowu przypłynęły łodzie z chorymi i umierającymi. Na brzegu czekali na nich żołnierze z noszami.
- Na to czekaliśmy! – powiedzieli w tłumie mieszczanie.
Na brzegu zapanowała ponura cisza. Czasem słychać było jęki i westchnienia.
Do miasta dotarła smutna kolejka noszy. Chorych kazano umieszczać w domach zwykłych ludzi, a Gubariew już chodził i mianował, kogo i ilu.
Rozmowy w gabinecie Wasilija Stiepanowicza trwały.
– Mam już plan, jak wyleczyć całą waszą drużynę, a potem jak wspólnymi siłami obronić Pietropawłowsk.
„Ale statek musi płynąć do De-Kastri”.
– Chcę więc powiedzieć, że „Aurora” z Pietropawłowska nigdzie nie wyruszy. Ja, jako gubernator i dowódca wszystkich sił morskich, rozkazuję wam pozostać tutaj i wraz z garnizonem miasta podjąć działania mające na celu ochronę przed wrogiem!
Iwan Nikołajewicz wstając lekko, skłonił się z szacunkiem, jakby pokazując, że nie ma zamiaru się kłócić, przyjął rozkaz za oczywistość i zgodził się z Zawojką nie tylko jako gubernatorem, ale i w istocie. Oczywiście nie jest wielką radością, gdy jeden statek wytrzyma bitwę z całą eskadrą. Rozumiał jednak, że Zavoiko nie miał innego wyjścia, jak tylko wydać taki rozkaz i bronić się do ostatniej kropli krwi. Izyłmietiew zrozumiał także, że nie odważył się nalegać na opuszczenie statku do De-Kastri nie tylko dlatego, że musiał tak stanowczo i stanowczo wykonać wydany mu rozkaz. Obowiązek i honor zobowiązały go do nieopuszczania miasta i portu, których Zavoiko był gotowy bronić z taką determinacją i odwagą.
- A co, jeśli będzie rozkaz od Muravyova? – zapytał Iwan Nikołajewicz.
Zavoiko milczał. Uważał, że ma prawo ukrywać fakt, że taki nakaz już istniał.
- „Aurora” nigdzie nie pójdzie! – stwierdził zdecydowanie. – Biorę na siebie odpowiedzialność.
Dodał też, że odlot „Aurory” będzie równoznaczny ze śmiercią miasta, po czym zaczął wyjaśniać plan obrony Pietropawłowska. Zavoiko zamierzał teraz zbudować nowe fortyfikacje. Izyłmietiew zapytał o szczegóły. Zavoiko powiedział, że trzeba będzie zbudować co najmniej pięć baterii. Dyskutowali o tym, jakie zaopatrzenie będzie miał garnizon miejski. Zavoiko zapytał, ile karabinów, prochu i armat znajduje się na „Aurorze”.
„Ale żeby budować fortyfikacje” – powiedział Izyłmietiew – „potrzebujemy przede wszystkim zdrowych rąk”. A zespół... - Rozłożył ręce, wyrażając zmieszanie na twarzy.
Wydawało się, że chce powiedzieć, że teraz wszystko zależy od tego, jaka jest Kamczatka, czy może zapewnić ludziom zdrowie.
- Więc wiem, jak w ciągu kilku dni postawić cały zespół na nogi.
– Niestety, nie ma takich środków, Wasilij Stiepanowicz!
- Więc nie znasz Kamczatki! I nie możesz mi tego powiedzieć. Czterdzieści mil stąd jest Paratunka i są tam lecznicze wody. Wysłałem już rozkazy Kamczadalom, aby zabrali tam krowy. A kiedy chory marynarz wykąpie się w gorącej, leczniczej wodzie i napije się mleka, to przy zdrowiu Rosjanina bardzo szybko stanie na nogi. Niedaleko tej Paratunki nad rzeką Awaczą znajduje się gospodarstwo mleczne mojej żony. Wszystko, co możliwe z mojej farmy, zostanie dostarczone Twojemu zespołowi. Na razie wzmocnimy tu ludzi, a za dwa dni przewieziemy ich statkami i na pokładzie do Paratunki. Będzie mleko, lecznicze źródła, dziki czosnek i ludzie wyzdrowieją jak nigdzie indziej, a Kamczatka będzie sławiona na całym świecie...
Izyłmietiew był człowiekiem wielkiej godności, któremu jednak obca była fałszywa duma, dlatego zwykle ze spokojem wykonywał wszelkie rozsądne polecenia przełożonych, potrafiąc wykazać, że nie narusza to jego godności, nawet jeśli znaczenie rozkazu jest sprzeczne Życzenia Izyłmietiewa.
– Ale kto będzie strzegł statku i miasta, jeśli, jak mówisz, cała ludność będzie transportować chorych?
„W tym przypadku zmuszę wszystkich moich urzędników do zgłoszenia się na ochotnika, postawię ich przed bronią i włożę im broń w ręce”. Ludzie na Paratunce szybko wrócą do zdrowia. Podejmujemy ryzyko, ale jak mówią, ryzyko jest szczytną sprawą.
Izyłmietiew zgodził się, że plan Zawojki jest dobry i że to jedyne wyjście. Chodźmy na lunch. Prawie wszyscy oficerowie fregaty byli w salonie. Zavoiko przedstawił swojej żonie kadeta Fesuna. Wcześniej generał widział go na statku, gdzie jego siostrzeniec, zarumieniony po uszy, omal nie rzucił się wujowi na szyję.
„Tak, to mój bratanek” – oznajmił gubernator – „dlatego” – powiedział, zwracając się do kapitana – „proszę cię, Iwanie Nikołajewiczu, abyś żądał od niego podwójnie, aby znał służbę”.
Niebieskooki, rumiany Fesun promieniał szczęściem, że wszyscy mogli zobaczyć, jak gubernator był z nim i że o nim mówiono. Już przechadzał się przed ciotką i całował ją w rękę.
„Tutaj się przypadkiem spotkaliśmy” – powiedział mu Wasilij Stiepanowicz. „Może trzeba będzie razem umrzeć za wiarę, za cara i za ojczyznę!”
Przy stole Julia Jegorowna siedziała obok Aleksandra Pietrowicza Maksutowa, wysokiego, przystojnego, ciemnoskórego oficera.
– Brat Dmitry tak dużo mi o Tobie napisał! - powiedział do kuzyna.
Julia Jegorowna uśmiechnęła się uprzejmie:
- Tak, jest u nas częstym gościem.
- Jaka szkoda, że go nie zobaczę.
- Więc jeszcze go zobaczysz! – stwierdził zdecydowanie Wasilij Stiepanowicz. -Co gwarantuję!
„Moi kuzyni wydają się być w sobie boleśnie zakochani! Nieraz zauważyłam, że taka miłość jest zwiastunem jakichś tragicznych wydarzeń” – pomyślała Julia Jegorowna.
Następnego ranka Zawojko i Izyłmietiew, zabierając ze sobą Gubariewa i Maksutowa, poszli obejrzeć okolicę. Postanowiono zbudować w sumie sześć baterii, w tym te już rozpoczęte. Rozbrój jedną stronę Aurory i umieść działa na bateriach. Druga strona „Aurory” będzie strzelać do wroga, stojącego za mierzeją rozciągającą się prawie przez całą małą zatokę.
„A za tą mierzeją będzie na wpół zamknięta od kul armatnich i bomb, jak za najlepszym parapetem” – powiedział Wasilij Stiepanowicz, stojąc na mierzei piaskowej wśród Wiadra.
Izyłmietiewa i tym razem lekko pochylił łysiejącą głowę.
„Tak, postawimy statek w porcie jak pływającą baterię” – powiedział Zavoiko.
„Teraz najważniejsze jest nie broń, ale ludzie” – zauważył Iwan Nikołajewicz. - Oby tylko szybko wyzdrowiało.
Udaliśmy się do szpitala, odwiedziliśmy ciężko chorych, a następnie udaliśmy się do domów zwykłych ludzi, w których przebywali lekko chorzy. Wielu żeglarzy czuło się znacznie lepiej na lądzie.
– Generał obiecuje nakarmić cię mlekiem! – powiedzieli chorzy aurorzy swojemu dowódcy.
„Nie trzymam wszystkich zapasów w jednym miejscu” – wyjaśnił Zavoiko. – Połowa moich krów jest w mieście, połowa na farmie i jest tam jak w fortecy. Krówami miejskimi poprawimy tutejszych ludzi. Mieszkańcy dadzą im wszystko, co mogą.
... W brzozowym ogrodzie, za niskim płotem, Julia Jegorowna rozmawiała z młodymi oficerami, jaką grę wybrać do amatorskiego występu.
– Wojna jest tuż za rogiem, a młodzi ludzie będą się dobrze bawić! - zawołał Zavoiko, wchodząc do ogrodu z Izyłmietiewem. - Rzeczywiście, to jest czas i miejsce na organizowanie balów, kiedy panowie oficerowie wracają z Paratunki. Te kulki będą dla młodych lepsze niż lekarstwa i dziki czosnek, co wiem od siebie, bo sama byłam młoda.
Następnego dnia całe rzędy łodzi i łodzi kamczadalskich pod żaglami opuściły brzeg, przewożąc chorych do Paratunki.
Trójmasztowa fregata „Aurora” z białymi żaglami i 56 działami opuściła redę Kronsztadu 21 sierpnia 1853 roku. Jej dowódca, kapitan-porucznik Iwan Nikołajewicz Izyłmietiew, był doświadczonym marynarzem. Poprowadził Aurorę w długą podróż do wschodnich wybrzeży Rosji w celu ich ochrony. W tamtych czasach w Petersburgu mówiono, że Turcja, Anglia i Francja przygotowują się do działań wojennych przeciwko Rosji.
Choć dyplomaci nie wyczerpali swoich możliwości, „Aurora” przemknęła obok wybrzeży Anglii i Francji. Załoga zebrała się w 1854 roku na półkuli południowej, a 13 marca fregata zakończyła trudne okrążenie Przylądka Horn. „Aurora”, złapana przez pomyślny prąd i stały pasat z południowego zachodu, przybyła do peruwiańskiego portu Callao dwudziestego dnia.
Zespół musiał odpocząć, uzupełnić zapasy, a co najważniejsze, czekał na pocztę z Petersburga. Obecność w zatoce fregat angielskich i francuskich pod banderami admirała była nieoczekiwana. Po zakotwiczeniu w pewnej odległości od nich łódź została opuszczona z Aurory. Kapitan-porucznik Izyłmietiew udał się na wymagane wizyty.
Angielski kontradmirał D. Price na fregacie „Prezydent” był opanowany do granic zimna. Iwan Nikołajewicz opuścił go z ciężkim sercem. Francuz de Pointe na La Forte przyjął rosyjskiego dowódcę uprzejmie i bardzo uprzejmie. Obaj admirałowie złożyli wizyty ponowne. To złagodziło ostrożność Izyłmietiewa. Nie wiedział tego, co obaj admirałowie już wiedzieli: Rosja była w stanie wojny z Turcją od ponad miesiąca. Anglik Price nalegał na zdobycie rosyjskiej fregaty, lecz De Pointe, powołując się na brak oficjalnych wiadomości o rozpoczęciu wojny swoich państw z Rosją, uznał wrogie działania za niedopuszczalne. Czekaliśmy na oficjalną wiadomość. Nie wiedzieli o tych negocjacjach w Aurorze.
W otrzymanych pismach Ministerstwo Marynarki Wojennej powiadomiło Izyłmietiewa o możliwym rychłym zerwaniu stosunków między Rosją a Anglią. Ale te listy opuściły Petersburg w pierwszej połowie lutego i przez dwa miesiące wiele mogło się zmienić. Mimo to Izyłmietiew przyspieszył przygotowania „Aurory” do wypłynięcia na morza rosyjskie, choć wydawało się, że prace statku idą według napiętego harmonogramu. Najwyraźniej rosyjska fregata nie spieszyła się z odejściem. Ale to był tylko pozor.
14 kwietnia wczesny poranek rozpoczął się od niskiej mgły. Kiedy wzeszło słońce, przez szczeliny we mglistej zasłonie, Brytyjczycy i Francuzi zobaczyli przez teleskopy, że w ciągu kilku minut żeglarze „Aurory” postawili żagle i szybko podnieśli kotwicę. Statek skręcił i zniknął za horyzontem.
Kontradmirał D. Price był wściekły: łatwa ofiara uciekła. Oburzenie na francuskiego współpracownika nasiliło się, gdy dwa tygodnie później parowiec Virago przyniósł oficjalną wiadomość datowaną na 28 marca, że wojna została już wypowiedziana Rosji.
Zaledwie trzy tygodnie po wypłynięciu Aurory fregaty mogły rozpocząć pościg. Na próżno szukali rosyjskiej fregaty wśród wysp Pacyfiku. „Aurora” zniknęła. Rosyjski kapitan-porucznik przechytrzył dwóch kontradmirałów. Price nie mógł mu tego wybaczyć, a co najważniejsze sobie.
Tymczasem „Aurora” kierowała się na północny zachód. Passat był całkiem świeży. Fregata czerpała burty. Pokoje stały się wilgotne i zimne. Zaczęliśmy chorować na szkorbut. W drodze z Callao zginęło 13 osób. Sam dowódca również zachorował. W ciągu sześćdziesięciu sześciu dni, po przepłynięciu 9 000 mil morskich bez zawinięcia do portów, „Aurora” przybyła do Pietropawłowska 19 czerwca. Do nadmorskiego szpitala przewieziono 196 pacjentów. Dwa miesiące po odzyskaniu i naprawie fregaty planowano rozpocząć rejs 18 sierpnia po Morzu Ochockim i u ujściu Amuru. Ale wydarzenia potoczyły się inaczej.
14 lipca 1854 roku naczelny dowódca portu w Pietropawłowsku Wasilij Stiepanowicz Zawojko powiadomił dowódcę „Aurory”, że otrzymał wiadomość od konsula amerykańskiego: Rosja wypowiedziała wojnę Anglii i Francji. Z Anglii wysłano parowiec w celu utworzenia eskadry mającej blokować rosyjskie porty na Pacyfiku. Zavoiko rozkazał: „być w doskonałej gotowości do odparcia ataku wrogich statków”. Podczas pobytu „Aurory” w porcie niewielki garnizon, przy pomocy części swoich dział zamontowanych na szybko zbudowanych bateriach, był w stanie stworzyć system obrony artyleryjskiej.
17 sierpnia połączona eskadra anglo-francuska przybyła na redę Pietropawłowska. Wchodził w jego skład parowiec, cztery fregaty, korweta i bryg. Następnego ranka przestało padać i zrobiło się spokojnie. Kontradmirał D. Price postanowił osobiście sprawdzić i ocenić obronę portu na parowcu Virago. I choć statek pływał pod amerykańską banderą, rosyjski pilot, który wyszedł mu na spotkanie, zdał sobie sprawę: to był wróg.
Pierwszym, który zdał sobie sprawę z tragicznego znaczenia straconych dwóch miesięcy, utraty zaskoczenia w ataku i ogólnej wątpliwości co do zwycięstwa nad Rosjanami, był sam Price. Wiedział, że w Anglii nie wybaczą mu błędów w obliczeniach i powolności, a także tego, że w czerwcu przegapił Aurorę. Wieczorem 18 sierpnia przeciwnicy po raz pierwszy wymienili kilka strzałów artyleryjskich. Dzień później admirałowie postanowili wylądować 600 żołnierzy. Obrońcy wytrzymali prawie osiem godzin, a zwiad wrócił na statki o zmierzchu. Nerwy admirała Parusa nie mogły tego wszystkiego znieść. On się postrzelił.
Drugim atakiem na Pietropawłowsk dowodził francuski kontradmirał De Pointe. 24 sierpnia, po potężnym ostrzale artyleryjskim rosyjskich baterii przybrzeżnych i statków, wylądował około 700 żołnierzy. W wyniku zaciętej bitwy wróg stracił ponad 400 rannych i zabitych i wycofał się na swoje statki, które zostały poważnie uszkodzone przez rosyjską artylerię.
Przez trzy dni wróg naprawiał wszystko, co było możliwe. Rankiem 27 sierpnia, po niezgodnym wypłynięciu, eskadra odpłynęła.
Listy i raporty o zwycięstwach i stratach wysyłano do Petersburga z Pietropawłowska.
Doświadczenia obronne stały się podstawą do wzmocnienia pozycji artylerii. Gorąca praca trwała przez całą jesień, gdyż w każdej chwili spodziewano się drugiego ataku na port. Garnizon spieszył się z przygotowaniami do zbliżającej się zimy. Zbudowali kryte baterie z przejściami komunikacyjnymi, trzy duże baraki i trzy domy oficerskie. Na zimę przybyły transporty „Irtysz” i „Bajkał”, korweta „Oliwuca” oraz dwie łodzie.
Zima minęła spokojnie. Wszyscy zaniepokoili się 3 marca 1855 roku, kiedy kapitan Martynow przyniósł rozkaz gubernatora Syberii Wschodniej nakazujący pilną ewakuację wszystkich mieszkańców, garnizonu i majątku. Eskadra anglo-francuska, składająca się obecnie z 26 statków, przygotowywała się do ataku na port.
Tylko V.S. Zavoiko znał punkt ewakuacji. Za swoje działania wojenne w ubiegłym roku został odznaczony stopniem kontradmirała i Orderem Świętego Jerzego lll. Ogłoszono nagrody dla wielu osób, które wyróżniły się w tych bitwach. Ale to wszystko nie było przyjemne.
W ciągu miesiąca ciężkiej pracy spod śniegu wyciągnięto armaty i kule armatnie. Z budynków usunięto ramy okienne, drzwi, a nawet zawiasy drzwiowe. Nadal ładowano na statki majątek i mieszkańców, a długimi piłami wzdłużnymi wycinano w lodzie kanał. Do 4 kwietnia ciężko załadowane statki zostały wydobyte na otwartą przestrzeń. Jako pierwsze wyruszyły nieuzbrojone transporty „Irtysz” i „Bajkał”. Dwa dni później, po zabraniu resztek garnizonu, wypłynęła fregata „Aurora”, korweta „Olivutsa”, łódź nr 1 i transportowiec „Dvina”. Dowódcy mieli się spotkać w zatoce De-Kastri.
Eskadra wroga, czekając na ustąpienie lodu w połowie kwietnia, przybyła do Pietropawłowska. Zaskoczenie Brytyjczyków nie miało granic: „mała rosyjska eskadra”, która tu zimowała, zniknęła. Na brzegu widać było opuszczone ściany domów z bali, ale angielski admirał Stirling tęsknił za zwycięstwem morskim.
Angielscy marynarze byli oburzeni... W poszukiwaniu rosyjskiej eskadry statki anglo-francuskie ruszyły przez Pacyfik i Morze Ochockie. Przekonany o daremności poszukiwań, Stirling przydzielił swojemu asystentowi komandorowi Elliottowi 40-działową fregatę Sybill, 17-działową korwetę śrubową Hornet i 12-działowy bryg Bittern i rozkazał zbadać Cieśninę Tatarską. A on sam udał się do Japonii innymi statkami, aby odpocząć.
Eskadra Elliotta skierowała się na północ do zatoki De-Kastri i w pobliżu jej południowego przylądka, nie podnosząc flag narodowych, rzuciła kotwicę. Pogoda była obrzydliwa. Mgła i deszcz ustąpiły wczesnym rankiem 8 maja. Elliot poczuł zaskoczenie i strach: spojrzał przez teleskop na nieznaną eskadrę niedaleko. Fregatę zidentyfikowano jako „Aurora”, a w pobliżu znajdowały się 20-działowa korweta Olivutsa i 10-działowy transportowiec Dvina. Transporty „Irtysz” i „Bajkał” oraz łódź nr 1 nie miały broni, przewoziły 282 pasażerów, o czym Brytyjczycy nie wiedzieli.
Sześć rosyjskich proporczyków przeciwko trzem... Elliot postanowił wyjaśnić możliwości Rosjan. Angielska korweta zaczęła zbliżać się do korwety Olivutsa. Salwy armatnie trafiły. Olivutowie strzelali szybko i szybko. Z rosyjskich okrętów rozległ się grzmiący „Hurra”, gdy „Szerszeń” nagle zawrócił, a następnego dnia Brytyjczycy podnieśli kotwicę i ruszyli na południe w kierunku garnizonu.
Komandor Elliot wysłał korwetę po rozkazy do Hakkodate w Japonii do admirała Stirlinga, a on sam na brygu z fregatą zablokował coś, co uważał za rosyjską eskadrę. Teraz wpadła w pułapkę!
Lokalni mieszkańcy poinformowali V.S. Zavoiko, że ujście rzeki w pobliżu przylądka Łazariew jest wolne od lodu. Przylądek Lazarev od zatoki De-Kastri niedaleko na północ. Tam brzegi Cieśniny Tatarskiej zwęziły się, pozostawiając wąskie przejście między lądem stałym a wyspą Sachalin. To. To, że Sachalin jest wyspą, zostało ustalone w latach 1848–1849 przez komandora porucznika G.I. Nevelskoya. A mapa została wydrukowana w 1848 roku. Zmierzono i oznaczono głębokości cieśniny. Tylko Rosjanie utrzymywali tę mapę w tajemnicy. Brytyjczycy uważali Cieśninę Tatarską za zatokę.
15 maja Zavoiko wydał rozkaz wszystkim statkom, aby ostrożnie kierowały się na północ, do ujścia rzeki Amur. Mgła ukryła ten manewr. Czternaście godzin później, czekając w końcu na posiłki, komandor Elliott odważnie wkroczył do De-Kastri na czele eskadry składającej się z sześciu statków. Ale... na redzie Rosjan nie było!
Angielskiemu parlamentowi dużo czasu zajęło zrozumienie wszystkich błędów admirałów. W lutym 1856 roku w Londynie odbyły się debaty parlamentarne. Niektórzy uważali, że Elliott postąpił słusznie, nie atakując Rosjan w nieznanej zatoce. Inni oskarżali Elliota i Stirlinga o tchórzostwo i utratę czujności, czym haniebnie upokorzyli i zhańbili flotę brytyjską. Zażądali poddania ich procesowi wojskowemu. I tylko jeden mówca powiedział z naiwną prostotą, że „Elliot po prostu nie wiedział, że istnieje przejście na północ” od Cieśniny Tatarskiej do ujścia Amuru. Rosyjscy marynarze wiedzieli, jak zachować tajemnicę państwową.
Artykuły na ten temat
