استهلاك اليوريا لمرسيدس. اليوريا للديزل - ما هو؟ كم ينفق تقريبا كاشف AdBlue في السيارة؟
دق علماء البيئة من جميع أنحاء العالم ناقوس الخطر: 65 ٪ من الانبعاثات الضارة في الغلاف الجوي سببها سائقي السيارات. المجتمع الأكاديمي ، بدوره ، يحاول إقناع المنتجين: هناك حاجة متأخرة لتطوير نظام جديد من شأنه تقليل نسبة الانبعاثات والتوقف عن إيذاء البيئة. في بلدنا ، تم تقديم معايير بيئية خاصة ، ولكل منها قيودها الخاصة.
وستكون كهربة واحدة من الركائز التي نبني عليها للتغلب على التحدي المقبل. ثاني أكسيد الكربون. غاز آخر. هذا بسبب تأثير الاحتباس الحراري والاحتباس الحراري. إنه موجود بشكل طبيعي. يتم إرسالها ، على سبيل المثال ، إلى الأشخاص الذين يتنفسون ويزرعون في الليل عندما يتم إلغاء عملية التمثيل الضوئي. في المركبات ، يتم تشكيل المحفز كمخلفات في عمليات إزالة أول أكسيد الكربون.
أكاسيد النيتروجين. إنهم يسيران جنبًا إلى جنب مع زيت الغاز ، لأن البنزين ينتجهم بكميات ضئيلة تقريبًا. كما أنها تدخل الغلاف الجوي في شكل غاز. وهي تشير إلى الأمطار الحمضية والقبعات التي تغطي المدن. الجسيمات. كما أنها تعتمد بشكل رئيسي على وقود الديزل. يمكن تصورها على أنها سحابة سوداء ، والتي تحل محل بعض الديزل القديم أثناء التسارع. لهذا السبب ، يتضمن Euro 6 تخفيضات إضافية فقط: من 5 ملليغرام لكل كيلومتر إلى 4 ، 5 ، وهو نفس الحد الأقصى المحدد لسيارات البنزين.
| المعيار البيئي (ينظم محتوى المواد الضارة في غازات العادم) | تاريخ المقدمة | ||
| الاتحاد الأوروبي | روسيا | ||
| الشاحنات | وقود | ||
| يورو 1 | 1992 | - | حتى 31/12/2012 |
| يورو 2 | 1995 | سبتمبر 2006 | |
| يورو 3 | 1999 | 01/01/2008 للمستوردة أو المنتجة في روسيا | حتى 31/12/2014 |
| 4 يورو | 2005 | منذ 01/01/2013. اليورو 3 الصادرة قبل 31/12/2012 المسموح بها | حتى 31/12/2015 |
| يورو 5 | على السيارات الجديدة 01/10/2008 | على جميع المستوردة 01/01/2014 | من 2016/01/01 |
المتطلبات القياسية 5 يورو
- أكاسيد النيتروجين 0.06 جم / كم (2.0 جم / كيلو واط ساعة)
- مع 0.8 غرام / كم
- SN 0.05 جم / كم (0.02 بعد الظهر جم / كيلو واط ساعة)
- المسافة المقطوعة للسيارة ، والتي يجب الحفاظ على المتطلبات البيئية فيها ، هي 160،000 كم.
تم تحقيق متطلبات المعايير السابقة (Euro-1 و Euro-2 و Euro-3) من خلال:
- تحسينات بسيطة لجهاز العادم (مرشحات الجسيمات) ؛
- التغييرات الهيكلية في نظام إمداد الوقود (فوهات المضخات ، فردية لكل أسطوانة ، ومضخات الوقود عالية الضغط حتى 2000 بار ، سكة وقود السكك الحديدية المشتركة) ؛
- تحسينات توزيع الغاز ؛
- تحسينات التحكم في الكمبيوتر (البنادق متعددة المراحل ومراحل الحقن المتعددة).
تم توفير معيار Euro 4 التالي من خلال تثبيت نظام SCR. قام مصنعون مثل Volvo و Scania و MAN بحل مشكلة الامتثال لنظام إعادة تدوير EGR. تم تقليل الأضرار التي لحقت بالبيئة عن طريق تبريد جزء من غازات العادم وإعادتها إلى مشعب السحب. ارتفع الاستهلاك بنحو 3 ٪. ومع ذلك ، ظلت محركات هذه السيارات Euro-5 أيضا اليوريا.
ثوران بركاني ، من بين الظواهر الطبيعية الأخرى ، أيضا إطلاق الجسيمات في الغلاف الجوي. ويتم توليدها ، لأن جزءًا من الوقود لا يحترق داخل المحرك وينتهي بإطلاق غازات العادم. يمكن أن تسبب أمراض الجهاز التنفسي.
مرهق ، ومع استهلاك محدود. أطلقنا قسم اختبار السيارات الصناعية ، حيث سيظهر لنا Enrique Sánchez Parrondo الجانب الأكثر فعالية من "وحوش الإسفلت" هذه. تم تحسين محاقن محلول اليوريا لمنع الحشو ، مما أثر في بعض الأحيان على النماذج الأصلية. تحافظ الوحدات الجديدة التي تبلغ سعتها 12 و 7 لتر و 6 أسطوانات على سمعة قوية تم تأسيسها بواسطة أسلافها التي تبلغ سعتها 11.7 لتر. لديهم قطر 9.3 لتر. ولكن مع سباق أطول.
نظام SCR
نظام SCR - "التخفيض الحفاز الانتقائي" - التخفيض الحفاز الانتقائي خلاف ذلك. إنه مصمم لتقليل مستوى أكسيد النيتريك الموجود في غازات العادم. يحدث تفاعل التحييد (التخفيض) بشكل انتقائي: النقص في غاز العادم محتوى أكسيد النيتريك فقط!
مما لا شك فيه ، واحدة من نقاط القوة في هذه الشاحنة ، لأن الإجابة سريعة ودقيقة وتتوافق مع ما تطلبه من مسرّع. محرك كهربائي هيدروليكي لقابض أوتوماتيكي مثبت على علبة التروس. يعمل القابض التلقائي بشكل مستقل عن قدرة السائق وهو مبرمج للتعامل مع أقل سرعة للمحرك. لذلك ، إذا لزم الأمر ، تزداد سرعة المحرك لبدء السيارة دون هزات. يضمن نظام إدارة المحرك أن القابض لا ينزلق مطلقًا أثناء مناورة المناوبة ، ولكنه يستخدم فقط لفصل علبة التروس عن المحرك.
يتم تحويل هذا المركب إلى نيتروجين (N2) وماء (H2O). تحقيقًا لهذه الغاية ، يتم حقن عامل الاختزال بشكل مستمر في مجرى الغاز أمام المحفز (هذا هو محلول مائي لليوريا ، ويتجمد عند -11 درجة مئوية). اليوريا في خزان بلاستيكي منفصل إضافي. يتم تعبئة خزان سعة 50 لترًا بنسبة 80٪.
استهلاك AdBlue لليوريا هو 4٪ من إجمالي استهلاك الديزل لـ Euro-4 وحوالي 6٪ من استهلاك Euro-5. هذا هو 1.5 - 2 لتر لكل 100 كيلومتر. عندما يتم تسخينه إلى 250 درجة مئوية ، فإن محفز التخفيض يصل إلى درجة حرارة التشغيل. لاحظ أنه في وضع المدينة لا يمكن تحقيقه عملياً. بعد ذلك ، ستتلقى وحدة التحكم في المحرك بيانات عن غاز العادم قبل محفز الاسترداد من جهاز استشعار t◦.
هذه الوظائف تحمي بشكل فعال الفاصل والمكونات الأخرى للسلسلة الحركية من التلف الميكانيكي. يحتوي مثبط خمس نقاط على مدخل للمحرك المتصل بالأخير. إنها ناعمة جدًا ومستقرة عند تخزينها في نزول ، متزامنة تمامًا مع صندوق التروس ، دون مساعدة من فرامل الخدمة وفرامل المحرك ، لا توجد مشاكل للحفاظ على السرعة المطلوبة أثناء الهبوط. إذا كنت بحاجة إلى مساعدة في استخدام محرك الفرامل ، وإذا كانت السرعة منخفضة بشكل كبير ، فإن فرامل المحرك تبلغ 261 كيلوواط عند 400 دورة في الدقيقة ، ولكن فقط مع هذه المساعدة ، تكون فرامل الخدمة مطلوبة لتداول السكان أو الاحتفاظ بها.
سيتم حقن اليوريا إذا:
وصل المحفز إلى 250 درجة مئوية (عامل t◦) ؛
يتم توفير كمية كافية من اليوريا السائل للحقن.
سيتوقف الحقن إذا:
تدفق غاز العادم منخفض (في الخمول) ؛
يتم تقليل T◦ من غازات العادم بشكل كبير ، ولم يتم الوصول إلى t◦ العامل في المحفز.
محلول اليوريا AdBlue هو محلول اليوريا المائي بنسبة 32.6 ٪. تحت ضغط 5 بار ، يتم ضخه عبر مضخة من خلال خط أنابيب ساخن حتى الفوهة. يتم التحكم في الأخير بواسطة وحدة التحكم في المحرك ويحقن كمية مقاسة من اليوريا في أنبوب غاز العادم. اليوريا المستلمة تلتقط تدفق غازات العادم ، بحيث يتم توزيع الأول بالتساوي بواسطة الخلاط.
يساعد النظام السائق من خلال تطبيق قوة كبح أكبر واستخدام أفضل للاحتكاك المتوفر. من الملاحظات أعلاه ووفقًا للنتائج التي تم الحصول عليها ، بالطبع ، أن مثل هذه القيادة الفريدة ، لا يستطيع الجميع تحملها ، سواء في غضون ساعات قليلة من القيادة ، أو في غضون ساعات قليلة من الراحة. بالطبع ، لن يكون النفق الذي يبلغ طوله 31 سم مع محرك مريحًا للغاية عند الوصول إلى السرير أو أي جزء آخر من المقصورة ، ولكن الثقوب الموجودة في الداخل تكفي للطريق الوطني ، شريطة ألا تبعد أربعة أو خمسة أسابيع في الأسبوع عن المنزل ، في هذه الحالة ، إذا كنا صغار .
1. في المنطقة الواقعة بين محفز الاختزال وفوهة اليوريا (منطقة التحلل المائي) ، يتحلل اليوريا إلى ثاني أكسيد الكربون (CO2) والأمونيا (NH3) - ويمضي أبعد من الحد من أكسيد النيتريك. يحدث هذا التفاعل بسبب التحلل الحراري (تحلل المركب تحت تأثير التسخين) والتحلل المائي (تحلل المركب تحت تأثير الماء). بعد حقن اليوريا ، يتبخر الماء أولاً. أثناء التحلل الحراري ، سيتحلل محلول مائي من اليوريا (عامل الاختزال) إلى الأمونيا وحمض الإيزوسيانيك: CO (NH2) 2 ب NH3 + HNCO (اليوريا ب الأمونيا + حمض الإيزوسيانيك).
السرير مريح ، مما يلغي مشاكل الوصول المفقودة. من الغريب أن يتم فتح فتحة نموذجية لزجاجة ماء كبيرة بجانب السائق بفتحتين لزجاجات صغيرة ، وإذا كنت تريد حمل زجاجة كبيرة ، فيجب أن تكون عند الباب ، لكن لا توجد حجرة محددة لها. يسهل الوصول إليه عن طريق القيادة ، لأنه يحتوي على الكثير من الإعدادات على المقعد وعلى عجلة القيادة. من وضع القيادة ، لديك كل أدوات التحكم في متناول اليد. يعد استخدام نظام التحكم في التطواف ومثبط السرعة بديهيًا للغاية وسهل الاستخدام ، مما يجعل القيادة أسهل في أوقات معينة.
2. تفاعل التحلل المائي هو تفاعل حمض isocyanic مع الماء الموجود في غازات العادم. نتيجة لذلك ، ينشأ جزيء آخر من الأمونيا وثاني أكسيد الكربون: HNCO + H2O b NH3 + CO2 (حمض الأيزوسيانيك + ماء ب الأمونيا + ثاني أكسيد الكربون).
3. في المحفز ، تتفاعل الأمونيا مع أكسيد النيتروجين. نتيجة لذلك ، يتم تشكيل النيتروجين والماء. تحدد كفاءة نظام SCR مستشعر أكاسيد النيتروجين (مستشعر محتوى أكسيد النيتريك).
المظلات الأمامية تلوح ، وربما صغيرة إلى حد ما ، لذلك في أوقات معينة من اليوم لا يؤدون وظيفتهم كما نفعل. يتمتع الطرف الجانبي بنفس النظام ، لكن من الممكن هنا تجهيز الستارة ، والتي هي أكثر ملاءمة لضبط الارتفاع. الرؤية جيدة ، ومع مرايا الرؤية الخلفية لن تفقد أي تفاصيل حول ما يحدث في الخارج.
تعمل هذه الأبواب الكبيرة على تحسين الوصول إلى مقصورات التخزين. بالإضافة إلى ذلك ، إذا لم يتم إغلاقه بالكامل ، يتم تحذير السائق بشأن مصباح التحذير الموجود على لوحة القيادة. جميع المعلومات في يديك. على شاشة مجموعة الأدوات ، إذا كنت ترغب في متابعة مسار رحلتك أثناء القيادة ، فترات الراحة ، الاستهلاك ، متوسط السرعة ، إلخ. لديك كل البيانات ، الشاشة هي الأكثر اكتمالا وسهلة الاستخدام في السوق.
إغلاق نظام SCR: هل هو ممكن؟
دون عواقب لآلة SCR لا يمكن تعطيل. وإلا ، فسيتعين عليك مواجهة المشكلات التالية:
1. ستحدث وحدة التحكم في المحرك خطأ (عند انقطاع التيار الكهربائي عن نظام SCR وحافلة CAN والمستشعرات الفردية). ستقتصر قوة المحرك على 60 ٪ ، وسوف يرتفع الاستهلاك إلى 40 لتر / 100 كم.
الجرارات والجمع بين الرافعات آلات للموانئ والمطارات الحفارات والآلات المستخدمة في المناجم أو في قطاع البناء. معروف في القطاع الزراعي كشركة رائدة في مجال الأسمدة المعدنية. يتم توفير هذه الدرجة من النقاء من خلال عمليات الإنتاج والتوزيع الأكثر شمولية من تلك المستخدمة في إنتاج البول الزراعي.
هذه العمليات تبرر سعر بيع مختلف. لدينا مجموعة كاملة من الحلول للجرارات والآلات. تحقق مقدمًا مما إذا كان بإمكانك التزود بالوقود الخاص بك أو معدات الطرق الوعرة في مثل هذه المواقع ، حيث يمكنك عادة ملء الشاحنات والحافلات فقط بالشاحنات. نحن نعلم ظروف عملهم ، ولهذا السبب قمنا بتطوير مجموعة واسعة من المعدات لتناسب احتياجاتك ، سواء في الحقول أو في المزارع أو في مواقع البناء ، حتى لو كان لديك مساحة تخزين صغيرة أو ليس لديك كهرباء.
2. من المستحيل أيضًا خلط الحل بمفردك. في الخروج يتكون السائل ليس واضحا تماما.
3. بدلا من اليوريا - نواتج التقطير المائية.
4. مرشح كاشف هو بعد المضخة ، وليس قبل. في حالة انسداد الفلتر ، ستضغط المضخة على الكاشف في حالة الكتلة - المضخة حيث يوجد المعالج. ما يحدث بعد ذلك ، في اعتقادنا ، لا يستحق التوضيح.
يعتمد أيضًا على الطراز ونوع المحرك. يقدم الموردون المختلفون أيضًا استراتيجيات وأساليب مختلفة للسوق. بسبب الجودة المطلوبة ، يتم إنتاجها بطريقة أنظف كثيرًا من تلك المستخدمة في الأسمدة الزراعية.
هذا هو السبب في بيعها بسعر مختلف تماما. بالإضافة إلى ذلك ، يتطلب إنتاج اليوريا الكثير من الطاقة. معظمهم من الغاز الطبيعي. الاختلافات في أسعار النفط الخام والغاز الطبيعي والأمونيا لها تأثير مباشر على أسعار اليوريا. تحذير: لا تستخدم محلول اليوريا. بادئ ذي بدء ، لا تستخدم اليوريا ، التي يتم إنتاجها للأسمدة ، لأنها لن تكون ذات جودة كافية لمحركك ويمكن أن تؤدي إلى إخفاقات مكلفة للغاية.
5. تثبيت محاكي يتغذى على متوسط قراءات وحدة التحكم في المحرك ويحاكي مضخة ومستشعر مستوى أو يحاكي تجميد النظام. المضخة نفسها ستقف في الخزان ستكون فارغة. ستؤمن الماكينة تقريبًا بصحة النظام ، وبالتالي ، لا تقوم بتنشيط وضع الطوارئ (إنشائها spesial محدود). ولكن ... سيظل هناك خطأ حول التشغيل غير الصحيح للنظام ، وسيتم زيادة التدفق. بعد كل شيء ، يحتوي نظام EGR على مستشعر أكاسيد النيتروجين المنفصل. إنه يتعرف على خطتك الماكرة ويحد من تدفق الوقود (ليس حرجًا). لن يكون انخفاض القدرة حرجًا ، لكن النفقات ستزداد دون أن يلاحظها أحد. سوف يحدث نفس الشيء في حالة تقليد تجميد النظام. السيارة ، أو بالأحرى ، ستشاهد أدمغتها الإلكترونية تباينًا بين قراءات أجهزة استشعار هواء الشوارع.
إنه مختلف تمامًا عن اليوريا ، المستخدم في الأسمدة الطبيعية ، وهو غير نظيف تمامًا. تضع اللوائح الجديدة حدودًا أكثر صرامة للانبعاثات لسيارات الديزل الثقيلة. للامتثال لها ، المركبات ذات التقنيات الجديدة والديزل منخفض الكبريت مطلوبة. هنا نكشف كل الشكوك.
الفوائد البيئية للمجتمع. وهذا يتطلب تغييرات في المحركات وأنظمة جديدة بعد المعالجة للعادم ووقود الديزل منخفض الكبريت. كم من الوقت يمكن بيع سيارات Euro 3؟ ما هي التغييرات التي سيتم تطبيقها على المركبات لتلبية حدود الانبعاثات الجديدة؟ يتطلب القانون تقنيات جديدة للشاحنات والحافلات. مع هذا النظام ، يتم إرجاع جزء من غاز العادم إلى المدخل ، مما يقلل من درجة حرارة الاحتراق من إزالة أكسيد النيتريك.
الخلاصة: ستوفر استهلاك الوقود بنسبة 4٪. ولكن في الوقت نفسه ، تفقد بالتأكيد الضمان وتظل مع احتمالات غامضة للمحرك. نصيحة من سائقي الشاحنات ذوي الخبرة - لا تجرّب ، ستكون أكثر تكلفة بالنسبة لك!
حاليا ، هناك حملة بيئية واسعة النطاق في دول الاتحاد الأوروبي. ملايين السيارات حول العالم تنبعث منها كميات كبيرة من المواد الضارة في الجو كل عام. بالطبع ، في المدينة ، لا يمكن رفض الحركة بالسيارة ، لكن يبدو أن تقليل الأضرار الناجمة عن العادم مهمة ممكنة. تحقيقا لهذه الغاية ، وضعت اللوائح والمعايير ذات الصلة. لكن من سنة إلى أخرى يصبحون أكثر صرامة ، والتي أصبحت مشكلة حقيقية لشركات السيارات. هذا أدى إلى ظهور تقنية AdBlue اليوريا وتقنية SCR.
بالإضافة إلى ذلك ، يتطلب نظام العادم نظام شاحن توربيني أكثر تعقيدًا وفلتر جسيمات الديزل. بالنسبة للمواد في شكل جزيئات ، ينخفض الملوث أثناء الاحتراق بواسطة المحرك نفسه. ما هي أفضل التكنولوجيا؟ كل من التقنيات لها مزايا اعتمادا على تطبيق السيارة. اختار كل مصنع الأنسب لمنتجاته ويضع إستراتيجيته ، مع الأخذ في الاعتبار بشكل أساسي تكاليف وظروف تشغيل الشاحنة.
للتعامل مع حدود الانبعاثات الجديدة ، يجب أن يكون محتوى الكبريت أقل بكثير حتى تعمل أنظمة معالجة الغاز بشكل صحيح. فما هي التغييرات في الديزل؟ التغيير الرئيسي هو الحد من محتوى الكبريت. هل يمكن استخدام الديزل منخفض الكبريت الجديد في السيارات القديمة؟ نعم ، إنها توفر أيضًا مزايا: تقليل انبعاثات جسيمات المواد ، تقليل التآكل على الحلقات والأسطوانات ، بالإضافة إلى عمر أطول وتقليل التآكل في زيت التشحيم.
في البداية ، حاولت المخاوف المتعلقة بالسيارات تغيير نظام الإمداد بوقود الديزل وتوزيع الغاز بطريقة تقلل من حجم المركبات الخطرة في غازات العادم. ومع ذلك ، في المستقبل ، هذه المهمة أكثر تعقيدًا. لكن طريقة التحييد الحفزية الانتقائية جاءت لمساعدة الشركات المصنعة ، حيث تم تثبيت معدات خاصة على الجهاز ، وهو المسؤول عن حقن اليوريا في نظام العادم ، مما أدى إلى تقليل التأثير السلبي لغازات العادم على البيئة بشكل كبير.
من حيث المبدأ ، فإنه غير مكلف تمامًا ، لأنه بالإضافة إلى زيادة كمية الانبعاثات ، فإنه سيعيق المحفز والمرشح. هل سيكون من السهل العثور على وقود جديد في البلد بأكمله؟ وهو عبارة عن كاشف سائل يعتمد على اليوريا مخصص للاستخدام في السيارة. يتم تقديمه في المحفز باستخدام نظام الجرعات اللازم في المركبات ذات التكنولوجيا الأوربية.
ينتج المحفز تفاعلًا كيميائيًا يحول أكسيد النيتريك إلى بخار النيتروجين والماء ، مما يقلل بشكل كبير من انبعاثات الملوثات. كم سيتم تقدير استهلاك هذا المنتج؟ ستكون متاحة في الشبكات الرئيسية لمحطات الخدمة في جميع أنحاء البلاد ، في مكاتب التمثيل الرسمية والندوات المتخصصة في جميع أنحاء البلاد. أنها غير ضارة ويمكن معالجتها دون مشاكل. إنه عديم الرائحة ، لا يسبب تهيجًا للجلد ، وليس متفجرًا أو ملوثًا.
لماذا هناك حاجة اليوريا
منتج AdBlue هو كاشف خاص يستخدم في جميع محركات الديزل التي تلبي معايير Euro-4 و Euro-5 وتتضمن نظام SCR للتنظيف. إنه محلول مائي لليوريا ، والذي يلعب دورًا رئيسيًا في عملية تحييد الحفاز. بفضل استخدامه ، يصبح من الممكن الحصول على عادم آمن بيئيًا وإطالة فترة تشغيل المحرك وزيادة كفاءته.
لا تخزن في عبوات معدنية قد تتأكسد. من المهم قراءة واتباع إرشادات الاستخدام والمعالجة المدرجة في عبوة المنتج. اعتمادًا على نوع السيارة ، قد يفقد المحرك 25٪ أو 40٪ من عزم الدوران حتى يتم ملء الخزان بشكل صحيح.
سيعمل المحرك فقط مع منتج مصنوع وفقًا للمواصفات. هذا الجهاز إلزامي في سيارات Euro 5 ويتم مراقبته باستمرار ، ولديه القدرة على تسجيل أكثر من 200 من احتمالات الفشل ، وخاصة تلك المرتبطة بالمعالجة اللاحقة للغازات.
الآن دعنا نتحدث عن سبب حاجة اليوريا للشاحنات. لاحظ أنه في الوقت الحالي ، تم تجهيز جميع الشاحنات تقريبًا بمحولات SCR ، مما يزيد من الخصائص التشغيلية للجهاز نفسه ومحركه ، وتتلقى عناصر المحرك الحماية من الكربون. يتم سكب اليوريا في خزان مخصص يقع بجوار محرك السيارة.
كقاعدة عامة ، حجم الخزان 120 لتر. منتج AdBlue اقتصادي للغاية ولن تكون هناك حاجة إلى المزيد. هذا الحجم يكفي لتشغيل 8 آلاف كيلومتر. المبدأ الأساسي لاستخدام هذا الكاشف هو دقة الامتثال للتعليمات المرفقة واستخدام المنتج الأصلي فقط. من المهم أيضًا تنظيف الخزان الذي يسكب فيه اليوريا ومن المواد التي يتم تصنيعها فيه.
مراحل تنظيف غاز النفايات
تعتمد الكفاءة العالية لمنتج AdBlue على دورتين. في الخطوة 1 ، يتم حقن اليوريا في مجرى غازات العادم الخارجة من غرفة الاحتراق. بسبب ارتفاع درجة الحرارة ، يتم تشغيل تفاعل كيميائي ، ونتيجة لذلك يتم تحويل اليوريا إلى الأمونيا. في الخطوة الثانية ، تمر أكاسيد النيتروجين الخطرة في غازات العادم ، من خلال تأثيرات العامل الحفاز والأمونيا ، عبر تفاعل الأكسدة ويتم تحويلها إلى ماء عادي ونيتروجين - مواد عادية وآمنة. فيما يلي وصف موجز لما الذي يصنع اليوريا للديزل ولماذا هناك حاجة لذلك.
يتم استخدام اليوريا في محركات الديزل لتحقيق أقصى قدر من الامتثال لمعايير نقاء غاز العادم Euro-4 و Euro-5 و Euro-6. وبفضل الفعالية الهائلة من حيث التكلفة لتكنولوجيا SCR ، اكتسب هذا المنتج شعبية كبيرة بين شركات السيارات في جميع أنحاء العالم.
لكن بالنسبة لبلدنا ، لا يعتبر هذا المنتج هو الأنسب ، نظرًا لأن لليوريا بعض العيوب:
- يحتاج AdBlue إلى المزيد من التزود بالوقود ، وفي روسيا يمكن شراؤه بعيدًا عن أي مكان ، ولا تلبي جودته دائمًا المتطلبات. في الوقت نفسه ، فإن استهلاك AdBlue يساوي 5-7 ٪ من استهلاك الوقود ؛
- يتجمد هذا المنتج عند -11 درجة مئوية ، لذلك من الصعب استخدامه في الشتاء الروسي ؛
- رائحة سيئة من نظام العادم.
- عندما يتم تسخين خزان AdBlue ، تظهر بخار الأمونيا ، مما يهيج العينين والجلد والأغشية المخاطية ؛
- سمية AdBlu ، قدرتها على التسبب في حروق كيميائية عند تعرضها للجلد ؛
- هناك الكثير من المنتجات المزيفة في السوق المحلية ، لذلك هناك احتمال كبير لفشل النظام.
- في النهاية - إنها تكاليف غير ضرورية وكبيرة.
مقالات ذات صلة
