Zużycie mocznika dla Mercedesa. Mocznik do oleju napędowego - co to jest? Ile kosztuje zużyty odczynnik AdBlue w samochodzie?
Ekolodzy z całego świata alarmują: 65% szkodliwych emisji do atmosfery jest powodowanych przez kierowców. Społeczność akademicka z kolei stara się przekonać producentów: istnieje spóźniona potrzeba opracowania nowego systemu, który zmniejszy% emisji i przestanie szkodzić środowisku. W naszym kraju wprowadzono specjalne normy środowiskowe, z których każdy miał swoje ograniczenia.
A elektryfikacja będzie jednym z filarów, na których można budować kolejne wyzwania. Dwutlenek węgla. Kolejny gaz. Wynika to z efektu cieplarnianego i globalnego ocieplenia. Jest naturalnie obecny. Jest on wysyłany, na przykład, do ludzi, którzy oddychają i sadzą w nocy, gdy proces fotosyntezy jest anulowany. W pojazdach katalizator powstaje jako pozostałość w procesach usuwania tlenku węgla.
Tlenki azotu. Idą w parze z olejem napędowym, ponieważ benzyna wytwarza je w prawie nieistotnych ilościach. Wchodzą także do atmosfery w postaci gazu. Odnoszą się do kwaśnych deszczów i beretów pokrywających miasta. Cząstki. Zależą one również głównie od oleju napędowego. Można je wizualizować jako czarną chmurę, która podczas przyspieszania wypiera stary olej napędowy. Z tego powodu Euro 6 zawiera tylko dodatkowe redukcje: od 5 miligramów na kilometr do 4, 5, taki sam maksymalny zestaw dla samochodów benzynowych.
| Norma środowiskowa (reguluje zawartość szkodliwych substancji w spalinach) | Data wprowadzenia | ||
| Unia Europejska | Rosja | ||
| Ciężarówki | Paliwo | ||
| Euro 1 | 1992 | - | Do 31.12.2012 |
| Euro 2 | 1995 | Wrzesień 2006 r | |
| Euro 3 | 1999 | 01/01/2008 dla importowanych lub produkowanych w Rosji | Do 31.12.2014 |
| Euro 4 | 2005 | Od 01.01.2013. Dopuszczone Euro 3 wydane przed 31.12.2012 | Do 31.12.2015 |
| Euro 5 | W nowych samochodach 01/10/2008 | Na wszystkich importowanych 01.01.2014 | 01.01.2016 |
Wymagania normy Euro 5
- NOx 0,06 g / km (2,0 g / kWh)
- Z 0,8 g / km
- SN 0,05 g / km (PM 0,02 g / kWh)
- Przebieg samochodu, przy którym należy zachować wymagania środowiskowe, wynosi 160 000 km.
Wymagania poprzednich standardów (Euro-1, Euro-2 i Euro-3) zostały osiągnięte przez:
- proste ulepszenia układu wydechowego (filtry cząstek stałych);
- zmiany strukturalne w systemie zasilania paliwem (dysze pompy, indywidualnie dla każdego cylindra, wysokociśnieniowe pompy paliwa do 2000 bar, szyna paliwowa Common Rail);
- poprawa dystrybucji gazu;
- usprawnienia sterowania komputerowego (pistolety wielopunktowe i wiele faz wtrysku).
Kolejna norma Euro 4 została zapewniona przez instalację systemu SCR. Producenci tacy jak Volvo, Scania i MAN rozwiązali kwestię zgodności z systemem recyklingu EGR. Szkody dla środowiska zostały zminimalizowane przez schłodzenie części gazów spalinowych i zwrócenie ich do kolektora dolotowego. Konsumpcja wzrosła o około 3%. Jednak silniki tych samochodów Euro-5 również pozostały mocznikiem.
Erupcja wulkanu, między innymi zjawiskami naturalnymi, również uwalnia cząstki do atmosfery. I są one generowane, ponieważ część paliwa nie pali się wewnątrz silnika i kończy się wraz z uwolnieniem gazów spalinowych. Mogą powodować choroby układu oddechowego.
Zmęczony i przy ograniczonej konsumpcji. Uruchomiliśmy naszą sekcję testów samochodów przemysłowych, w której Enrique Sánchez Parrondo pokaże nam najbardziej efektywną stronę tych „potworów asfaltowych”. Wtryskiwacze roztworu mocznika zostały ulepszone, aby zapobiec wypychaniu, co czasami wpływało na oryginalne modele. Nowe 12, 7-litrowe i 6-cylindrowe jednostki zachowują solidną reputację dzięki swoim 11,7-litrowym poprzednikom. Mają średnicę 9,3 litra. Ale z dłuższym wyścigiem.
System SCR
Układ SCR - „selektywna redukcja katalityczna” - inaczej selektywna redukcja katalityczna. Jest przeznaczony do obniżenia poziomu tlenku azotu, który jest zawarty w spalinach. Reakcja neutralizacji (redukcji) zachodzi selektywnie: zmniejszenie ilości spalin tylko zawartość tlenku azotu (NOx)!
Niewątpliwie jedną z mocnych stron tej ciężarówki, ponieważ odpowiedź jest szybka, dokładna i odpowiada temu, o co prosi się o akcelerator. Napęd elektrohydrauliczny do automatycznego sprzęgła zamontowanego na skrzyni biegów. Sprzęgło automatyczne działa niezależnie od zdolności kierowcy i jest zaprogramowane do pracy z najniższą prędkością obrotową silnika. Dlatego, jeśli to konieczne, prędkość silnika wzrasta, aby uruchomić samochód bez szarpnięć. System zarządzania silnikiem zapewnia, że sprzęgło nigdy nie ześlizgnie się podczas manewru zmiany biegów, ale służy wyłącznie do odłączenia skrzyni biegów od silnika.
Związek ten przekształca się w azot (N2) i wodę (H2O). W tym celu środek redukujący jest stale wtryskiwany do strumienia gazu przed katalizatorem (jest to wodny roztwór mocznika, który zamarza w temperaturze -11 ° C). Mocznik znajduje się w oddzielnym dodatkowym zbiorniku z tworzywa sztucznego. Zbiornik o pojemności 50 litrów jest napełniony do 80%.
Zużycie mocznika AdBlue wynosi 4% całkowitego zużycia oleju napędowego Euro-4 i około 6% Euro-5. To 1,5 - 2 litry na każde 100 kilometrów. Po ogrzaniu do 250 ° C katalizator redukcyjny osiąga roboczą wartość T◦. Zauważ, że w trybie miasta praktycznie nie jest możliwe. Następnie jednostka sterująca silnika otrzyma dane o spalinach t◦ przed katalizatorem odzysku z czujnika t◦.
Funkcje te skutecznie chronią sprzęgło i inne elementy łańcucha kinematycznego przed uszkodzeniami mechanicznymi. Pięciopunktowy zwalniacz ma wlot silnika połączonego z drugim. Jest bardzo miękki i stabilny, gdy jest przechowywany w zejściu, w pełni zsynchronizowany ze skrzynią biegów, bez pomocy hamulca roboczego i hamulca silnikowego, nie ma problemów z utrzymaniem pożądanej prędkości podczas zniżania. Jeśli potrzebujesz pomocy przy hamowaniu silnikiem, jeśli prędkość musi być znacznie zmniejszona, hamulec silnika wynosi 261 kW przy 400 obr / min, ale tylko dzięki tej pomocy hamulec roboczy jest potrzebny do cyrkulacji ludności lub z utrzymaniem.
Mocznik zostanie wstrzyknięty, jeśli:
Katalizator osiągnął 250◦ (działający t◦);
Dostarczana jest wystarczająca ilość ciekłego mocznika do iniekcji.
Zastrzyk zatrzyma się, jeśli:
Przepływ spalin jest niski (na biegu jałowym);
T◦ gazów spalinowych jest zbyt mocno zmniejszone, a robocza wartość t catalyst katalizatora nie jest osiągnięta.
Roztwór mocznika AdBlue jest wodnym roztworem mocznika 32,6%. Pod ciśnieniem 5 bar jest pompowana przez pompę przez ogrzewany rurociąg do dyszy. Ten ostatni jest sterowany przez jednostkę sterującą silnika i wstrzykuje odmierzoną ilość mocznika do rury wydechowej. Otrzymany mocznik pobiera przepływ gazów spalinowych, dzięki czemu pierwszy jest równomiernie rozprowadzany przez mikser.
System pomaga kierowcy, stosując większą siłę hamowania i lepsze wykorzystanie dostępnego tarcia. Z powyższych uwag i zgodnie z uzyskanymi wynikami, oczywiście, że tak wyjątkowa jazda, nie każdy może sobie na to pozwolić, albo w ciągu kilku godzin jazdy, albo w ciągu kilku godzin odpoczynku. Oczywiście, 31-centymetrowy tunel z silnikiem nie jest zbyt wygodny w dostępie do łóżka lub innej części kabiny, ale otwory we wnętrzu są wystarczające dla trasy krajowej, pod warunkiem, że nie cztery lub pięć tygodni od domu, w tym przypadku, jeśli jesteśmy mali .
1. W obszarze między katalizatorem redukującym a dyszą mocznika (obszar hydrolizy) mocznik rozkłada się na dwutlenek węgla (CO2) i amoniak (NH3) - idzie to dalej do redukcji tlenku azotu. Reakcja ta zachodzi na skutek termolizy (rozkładu związku pod działaniem ogrzewania) i hydrolizy (rozkładu związku pod działaniem wody). Po wstrzyknięciu mocznika woda najpierw odparowuje. Podczas termolizy wodny roztwór mocznika (środek redukujący) ulegnie rozkładowi na amoniak i kwas izocyjanowy: CO (NH2) 2b NH3 + HNCO (mocznik b amoniak + kwas izocyjanowy).
Łóżko jest wygodne, eliminując brakujące problemy z dostępem. Dziwne, że typowy otwór na dużą butelkę z wodą obok kierowcy zostaje zastąpiony dwoma otworami na małe butelki, a jeśli chcesz nosić dużą butelkę, powinna ona znajdować się przy drzwiach, ale nie ma dla niej żadnej komory. Łatwy dojazd dzięki prowadzeniu samochodu, ponieważ ma wiele ustawień na siedzeniu i kierownicy. Z pozycji kierowcy masz do dyspozycji wszystkie elementy sterujące. Korzystanie z tempomatu i zwalniacza jest bardzo intuicyjne i łatwe w użyciu, co ułatwia jazdę w określonych godzinach.
2. Reakcja hydrolizy jest reakcją kwasu izocyjanowego z wodą zawartą w spalinach. W rezultacie powstaje kolejna cząsteczka amoniaku i dwutlenek węgla: HNCO + H2O b NH3 + CO2 (kwas izocyjanowy + woda b amoniak + dwutlenek węgla).
3. W katalizatorze amoniak reaguje z tlenkiem azotu. W rezultacie powstaje azot i woda. Wydajność systemu SCR określa czujnik NOx (czujnik zawartości tlenku azotu).
Przednie parasole falują i być może są nieco małe, więc w pewnych porach dnia nie spełniają swojej funkcji tak jak my. Osłona boczna ma ten sam system, ale tutaj można wyposażyć zasłonę, co jest wygodniejsze do regulacji wysokości. Widoczność jest dobra, a dzięki lusterkom wstecznym nie tracisz żadnych szczegółów na temat tego, co dzieje się na zewnątrz.
Te duże drzwi poprawiają dostęp do schowków. Ponadto, jeśli nie jest całkowicie zamknięty, kierowca jest ostrzegany o lampce ostrzegawczej na desce rozdzielczej. Wszystkie informacje są w twoich rękach. Na ekranie zestawu narzędzi, jeśli chcesz śledzić przebieg swojej trasy podczas jazdy, przerw, zużycia, średniej prędkości itp. masz wszystkie dane, ekran jest najbardziej kompletny i łatwy w użyciu na rynku.
Wyłączenie systemu SCR: czy to możliwe?
Bez konsekwencji dla maszyny SCR nie można wyłączyć. W przeciwnym razie będziesz musiał zmierzyć się z następującymi problemami:
1. Jednostka sterująca silnika wygeneruje błąd (gdy zasilanie zostanie wyłączone w systemie SCR, magistrali CAN i poszczególnych czujnikach). Moc silnika zostanie ograniczona do 60%, a zużycie wzrośnie do 40 l / 100 km.
Ciągniki i kombajny Dźwigi Maszyny do portów i lotnisk Koparki i maszyny używane w kopalniach lub w budownictwie. Znany w sektorze rolniczym jako lider w dziedzinie nawozów mineralnych. Ten stopień czystości zapewnia bardziej dokładny proces produkcji i dystrybucji niż te stosowane w produkcji moczu rolniczego.
Te procesy uzasadniają inną cenę sprzedaży. Posiadamy pełną gamę rozwiązań dla ciągników i maszyn. Sprawdź z wyprzedzeniem, czy możesz tankować swój ciągnik lub sprzęt terenowy w takich miejscach, ponieważ zazwyczaj możesz zatankować tylko ciężarówki i autobusy ciężarówkami. Znamy ich warunki pracy, dlatego opracowaliśmy szeroką gamę urządzeń, które zaspokoją Twoje potrzeby, zarówno na polach, w gospodarstwach rolnych, jak i na budowach, nawet jeśli masz mało miejsca do przechowywania lub nie masz prądu.
2. Nie jest również możliwe mieszanie rozwiązania samodzielnie. Na wyjściu tworzy się nie do końca przezroczysty płyn.
3. zamiast mocznika - wodny destylat.
4. Filtr odczynnika znajduje się PO pompie, a nie PRZED. Jeśli filtr jest zatkany, pompa wyciśnie odczynnik do obudowy bloku - pompa, w której znajduje się procesor. Myślę, że to, co dzieje się dalej, nie jest warte wyjaśnienia.
Zależy to również od modelu i typu silnika. Różni dostawcy oferują również różne strategie i podejścia do rynku. Ze względu na wymaganą jakość jest produkowany w znacznie czystszy sposób niż w nawozach rolniczych.
Dlatego jest sprzedawany po zupełnie innej cenie. Ponadto produkcja mocznika wymaga dużo energii; Głównie gaz ziemny. Zmiany cen ropy naftowej, gazu ziemnego i amoniaku mają bezpośredni wpływ na ceny mocznika. Ostrzeżenie: nie używaj roztworu mocznika. Po pierwsze, nie używaj mocznika, który jest produkowany na nawóz, ponieważ nie będzie on wystarczająco dobry dla twojego silnika i może prowadzić do bardzo kosztownych awarii.
5. instalacja emulatora, który zasila uśrednione odczyty czujnika jednostki sterującej silnika i symuluje pompę i czujnik poziomu lub symuluje zamarzanie systemu. Sama pompa stanie w zbiorniku będzie pusta. Maszyna prawie uwierzy w zdrowie systemu, dlatego nie aktywuje trybu awaryjnego (ograniczanie ingerencji w kręgosłup). Ale ... błąd dotyczący nieprawidłowego działania systemu nadal będzie się palił, a przepływ zostanie zwiększony. W końcu układ EGR ma swój własny oddzielny czujnik NOx. Rozpoznaje twój sprytny plan i ogranicza przepływ paliwa (nie jest krytyczny). Spadek przepustowości nie będzie krytyczny, ale wydatek wzrośnie niezauważony. To samo stanie się w przypadku naśladowania zamrażania systemu. Samochód, a raczej jego elektroniczne mózgi, zobaczą rozbieżność między odczytami z czujników powietrza ulicy t◦.
Bardzo różni się od mocznika, który jest stosowany w nawozach naturalnych, które nie są tak czyste. Nowe przepisy ustanawiają bardziej rygorystyczne limity emisji dla pojazdów ciężarowych z silnikiem wysokoprężnym. Aby je spełnić, wymagane są pojazdy z nowymi technologiami i olejem napędowym o niskiej zawartości siarki. Tutaj ujawniamy wszystkie wątpliwości.
Korzyści ekologiczne dla społeczeństwa. Wymaga to zmian silników, nowych układów oczyszczania spalin i niskosiarkowych olejów napędowych. Jak długo można sprzedawać samochody Euro 3? Jakie zmiany zostaną zastosowane w pojazdach, aby spełnić nowe limity emisji? Prawo wymaga nowych technologii dla samochodów ciężarowych i autobusów. W tym systemie część spalin jest zawracana do wlotu, zmniejszając temperaturę spalania z usuwania tlenku azotu.
WNIOSEK: zaoszczędzisz 4% zużycia paliwa. Ale jednocześnie zdecydowanie tracisz gwarancję i masz niejasne perspektywy dla silnika. Porady doświadczonych kierowców wywrotek - nie eksperymentuj, będzie to dla Ciebie droższe!
Obecnie trwa intensywna kampania ekologiczna w krajach UE. Miliony samochodów na całym świecie co roku emitują duże ilości szkodliwych substancji do atmosfery. Oczywiście w mieście odmowa poruszania się samochodem jest prawie niemożliwa, ale zmniejszenie szkód z wydechu wydaje się być wykonalnym zadaniem. W tym celu opracowano odpowiednie przepisy i normy. Ale z roku na rok stają się coraz trudniejsze, co stanowi poważny problem dla firm samochodowych. Doprowadziło to do powstania mocznika AdBlue i technologii SCR.
Ponadto układ wydechowy wymaga bardziej złożonego układu turbosprężarki i filtra cząstek stałych. Jeśli chodzi o materiał w postaci cząstek, zanieczyszczenie zmniejsza się podczas spalania przez sam silnik. Jaka jest najlepsza technologia? Obie technologie mają zalety w zależności od zastosowania pojazdu. Każdy producent wybrał najbardziej odpowiedni dla swoich produktów i ustala swoją strategię, biorąc pod uwagę głównie koszty i warunki eksploatacji ciężarówki.
Aby poradzić sobie z nowymi limitami emisji, zawartość siarki musi być znacznie niższa, aby systemy oczyszczania gazu działały prawidłowo. Jakie są zmiany w oleju napędowym? Główną zmianą jest zmniejszenie zawartości siarki. Czy można stosować nowy olej napędowy o niskiej zawartości siarki w starszych samochodach? Tak, oferują również korzyści: zmniejszona emisja cząstek materiału, mniejsze zużycie pierścieni i cylindrów, a także dłuższa żywotność i mniejsze zużycie oleju smarowego.
Początkowo koncerny samochodowe starały się zmienić system dostaw oleju napędowego i dystrybucji gazu w taki sposób, aby zmniejszyć objętość niebezpiecznych związków w spalinach. Jednak w przyszłości zadanie to jest znacznie bardziej skomplikowane. Jednak z pomocą producentów wybrali metodę selektywnej neutralizacji katalitycznej, w której na maszynie zainstalowano specjalny sprzęt, który jest odpowiedzialny za wtryskiwanie mocznika do układu wydechowego, w wyniku czego negatywny wpływ gazów spalinowych na środowisko jest znacznie ograniczony.
Zasadniczo jest to całkowicie niecelowe, ponieważ oprócz zwiększenia ilości emisji, utrudni to katalizator i filtr. Czy łatwo będzie znaleźć nowe paliwo w całym kraju? Jest to płynny odczynnik na bazie mocznika, specyficzny do stosowania w samochodzie. Wprowadzany jest do katalizatora za pomocą niezbędnego systemu dozowania w pojazdach z technologią Euro.
Katalizator wytwarza reakcję chemiczną, która przekształca tlenek azotu w azot i parę wodną, co znacznie zmniejsza emisję zanieczyszczeń. Ile będzie szacowane zużycie tego produktu? Będzie on dostępny w głównych sieciach stacji paliw w całym kraju, w oficjalnych biurach przedstawicielskich i specjalistycznych seminariach w całym kraju. Jest nieszkodliwy i może być przetwarzany bez problemów. Jest bezwonny, nie podrażnia skóry, nie jest wybuchowy ani zanieczyszczający.
Dlaczego mocznik jest potrzebny
Produkt AdBlue jest specjalnym odczynnikiem stosowanym we wszystkich silnikach wysokoprężnych spełniających normy Euro-4 i Euro-5 i zawierającym system czyszczenia SCR. Jest to wodny roztwór mocznika, który odgrywa główną rolę w procesie neutralizacji katalitycznej. Dzięki jego zastosowaniu możliwe jest uzyskanie bezpiecznego dla środowiska wydechu, wydłużenie okresu pracy silnika i zwiększenie jego wydajności.
Nie przechowywać w metalowych pojemnikach, które mogą się utleniać. Ważne jest, aby przeczytać i postępować zgodnie z instrukcjami użytkowania i przetwarzania wymienionymi na opakowaniu produktu. W zależności od typu pojazdu silnik może stracić 25% lub 40% momentu obrotowego, dopóki zbiornik nie zostanie prawidłowo napełniony.
Silnik będzie działał tylko z produktem wykonanym zgodnie ze specyfikacją. Sprzęt ten jest obowiązkowy w pojazdach Euro 5 i jest stale monitorowany, mając możliwość zarejestrowania ponad 200 możliwości awarii, zwłaszcza tych związanych z późniejszą obróbką gazów.
Porozmawiajmy teraz o tym, dlaczego mocznik jest potrzebny w ciężarówkach. Należy zauważyć, że obecnie prawie wszystkie ciężarówki są wyposażone w przetworniki SCR, zwiększając tym samym charakterystykę pracy samej maszyny i jej silnika, a elementy silnika otrzymują ochronę przed węglem. Mocznik wlewa się do dedykowanego zbiornika znajdującego się obok silnika samochodu.
Z reguły objętość zbiornika wynosi 120 litrów. Produkt AdBlue jest dość ekonomiczny i nie będzie już potrzebny. Ta objętość wystarcza na przebieg 8 tysięcy kilometrów. Podstawową zasadą tego odczynnika jest dokładność zgodności z załączonymi instrukcjami oraz stosowanie tylko oryginalnego produktu. Liczy się również to, jak czysty jest zbiornik, do którego wlewa się mocznik iz jakich materiałów jest wykonany.
Etapy oczyszczania spalin
Wysoka wydajność produktu AdBlue opiera się na 2 cyklach. W kroku 1 mocznik jest wtryskiwany do strumienia gazów spalinowych opuszczających komorę spalania. Ze względu na wysoką temperaturę następuje reakcja chemiczna, w wyniku której mocznik przekształca się w amoniak. W ostatnim, drugim etapie niebezpieczne tlenki azotu w gazach spalinowych, poprzez działanie katalizatora i amoniaku, przechodzą przez reakcję utleniania i są przekształcane w zwykłe i bezpieczne dla wody i azotu. Oto krótki opis tego, co sprawia, że mocznik na olej napędowy jest potrzebny.
Mocznik w silnikach wysokoprężnych służy do osiągnięcia maksymalnej zgodności z normami czystości spalin Euro-4, Euro-5 i Euro-6. Dzięki ogromnej opłacalności technologii SCR produkt ten cieszy się dużą popularnością wśród firm motoryzacyjnych na całym świecie.
Ale dla naszego kraju ten produkt nie jest uważany za najbardziej odpowiedni, ponieważ mocznik ma pewne wady:
- AdBlue wymaga dodatkowego tankowania, aw Rosji można go kupić z dala od wszędzie, a jego jakość nie zawsze spełnia wymagania. Jednocześnie zużycie AdBlue wynosi 5-7% zużycia paliwa;
- Ten produkt zamarza w temperaturze -11 ° C, więc trudno jest go używać w rosyjskiej zimie;
- Nieprzyjemny zapach z układu wydechowego;
- Po podgrzaniu zbiornika AdBlue pojawiają się opary amoniaku, drażniące oczy, skórę i błony śluzowe;
- Toksyczność AdBlu, jego zdolność do wywoływania oparzeń chemicznych po ekspozycji na skórę;
- Na rynku krajowym jest zbyt wiele podróbek, więc istnieje duże prawdopodobieństwo awarii systemu.
- W końcu - jest to niepotrzebne i znaczne koszty.
Powiązane artykuły
